油電混合跑高速省油嗎，基本上大家都是已經擁有車了，汽車是我們日常生活中最喜歡的出行工具，也是我們最舒適、最自由的出行工具。我們可以開車四處旅行，同時我們可以享受舒適帶來的快樂。下面是油電混合跑高速省油嗎。
油電混合跑高速省油嗎1
混合動力汽車結構分析
1、系列結構
系列結構，顧名思義，就是發動機和電機在電力傳輸路徑上。串聯結構最大的特點是發動機在任何情況下基本不參與驅動汽車，只能通過驅動發電機給電機提供電能。串聯結構的動力來自電動機，只能驅動發電機發電，不能直接驅動汽車。因此，串聯結構中的大部分電機功率需要大於發動機功率。
它是串聯混合動力中最簡單的結構。整體結構相當於純電動車加汽油發電機。由於取消了普通車輛的變速箱，結構佈置更加靈活。同時，發動機始終工作在高效過渡區，因此在中低速行駛時，串聯式混合動力汽車比普通汽車油耗更低，可以節省30%左右的燃油。同時由於串聯結構的驅動方式僅爲電動方式，非常方便用戶使用。
2、並行結構
並聯結構是在普通汽車的基礎上增加一套電能驅動系統(電機和動力電池)，發動機和電機基本上可以獨立驅動車輪，也可以同時工作共同驅動汽車。動力電池不足時，發動機還可以驅動電機反轉，爲動力電池充電。
但並聯結構最明顯的缺點是，由於只有一個電機，沒有獨立的發電機，在混合動力模式下發動機無法給動力電池充電，當動力耗盡時，只能由發動機驅動。同時，並行結構更加複雜，成本會高於上一年。目前市面上的混動車型大多采用並聯結構，尤其受到跑車廠商的青睞。電機和發動機相輔相成，可以在節省燃油的同時大幅提升加速性能。
3、混合結構
混動的結構優勢和使用優勢更接近並聯車，但混動的驅動方式更豐富。在並聯式混合動力驅動模式的基礎上，增加了充電功能，這意味着發動機和電機在完全驅動車輛時不用擔心功耗問題。並受益於；隨着的加入，電機和發動機的配合變得更加默契，可以適應更多的工況，節油效果更好。
電動混合動力汽車高速行駛省油嗎:混合動力汽車的優勢
混動的優勢在於城市，比如堵車，或者不停的剎車和啓動。此時發動機不工作，或者能量回收，更省油。然而，在高速時，總有能量守恆。同樣的車，同樣的汽油發動機，同樣的轉換效率，混動車雖然不能省油，但可能會消耗更多的燃油。
因爲混動車有電池和電機，所以整車比較重。因此，如果你在上海、北京這樣的一線大城市，經常發生交通堵塞，那麼混合動力汽車絕對是一個很棒的節油工具。但如果你在路況好的二三線城市，或者經常用車出差。
那麼或許它的燃油合理性並沒有廠家說的那麼好！往往在相同排量下，常規混動的動力弱於插電混動，因爲畢竟常規混動沒有插電混動& ldquo電氣分離能像純電動車一樣帶來高爆發力。
混合動力汽車高速行駛是否省油:利弊？
優點:
1、像汽油車一樣去加油站加油，不改變汽車的使用和生活習慣；而且政府和企業也不需要投資新的充電裝置或加油站來推廣這種產品。
2、燃油合理性能高，駕駛性能優越。混合動力汽車的發動機需要使用燃油，在啓動和加速時，因爲有電動機的幫助，可以降低油耗，關閉內燃機，由電池單獨驅動，實現“零排放”。
3、動力性能優於同排量的純內燃機車，尤其是在起步加速時，電動機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。
4、縮短車內機械噪音，使用電機低速或怠速工作。
缺點:
1、技術不成熟，相關產品定價過高。電動機和內燃機兩種動力系統的成本遠遠高於一種動力系統。
2、長時間高速或勻速行駛不省油。因爲混合動力汽車的油耗優勢是依靠勢能來節能的，換句話說，混合動力汽車在行駛過程中制動和減速越頻繁，或者啓停越頻繁，就會越節能。如果長時間勻速行駛，節能效果會相應降低。
油電混合跑高速省油嗎2
混合動力的汽車要比普通的汽油車更省油。
首先由於混合動力是電池和發動機兩種不同的輸出方式，一般的混合動力的汽車在車速低於30km/h的時候，是由電池供給的動力，而當車速超過30km/h（或者轉速到達某個值）的時候，是由發動機供給的動力，由於兩種不同的動力輸出的方式交錯輸出，發動機的油耗大大的減少了。
混合動力是怎麼充電的呢，當發動機啓動時，會自動給車載的電池擊進行充電。一般混合動力的電池都存放在後備箱中。混合動力相較於汽油車來說，油耗更省了，但是由於混合動力是需要車載電池，在電池方面的維護還需要一定的費用。
我混電汽車在市區擁堵的路況行駛。是比較省油的，如果到高速。形式。油耗基本一樣。
實驗實測結果證明，混動車型，在高速行駛時，其油耗仍然要比市區路況的低。因此，油電混動車型高速更費油這一說法，也是站不住腳的。
此外，總的來看，油電混動車型，無論是高速還是市區路況，其油耗都要比普通燃油車輛低出許多。
對於注重油耗和性價比的車主來說，可以選擇油電混動版車型，後期用車成本上也會較普通燃油車低出不少。
油電混合跑高速省油嗎3
油電混動汽車到底適不適合跑高速？選車的朋友一定要了解
我個人認爲油電混動汽車不是不適合跑高速，而是跑高速時候的油耗優勢並沒有理想中那麼大了，但是，油電混動車型跑高速相比較起來還是要比普通燃油車更省油的。之所以這麼說，我認爲還是要從混動車型的工作原理說起。
就比如豐田、本田包括比亞迪DM-I在內的混動汽車，都是用發動機發電然後再驅動電機，其實相當於把能量轉化了多次，那麼按照能量守恆定律來說，每次能量轉化都要有一定的能量損耗，那爲什麼還會省油呢？
其實這是因爲發動機的效率不是恆定的，就比如一款發動機的最高熱效率是40%，那麼在保持勻速80行駛的時候，其實是發動機熱效率最高的時候，它能夠達到40%。
但是在市區行駛的時候，在汽車走走停停的工況下，發動機的熱效率最多也就有20%。而混動車型所做的，其實就是儘可能一直將發動機的熱效率保持在40%左右。所以說這就是混動車型省油的關鍵。
複合動力車是近幾年比較提倡的車型，因爲的優點就是油耗低，污染少。在內燃機功率不足時可由電池來補充。當負荷少時，剩餘的功率可以繼續給電池充電，使內燃機可連續的.工作。
同時呢電池也可以不斷地得到充電，所以使用起來和普通汽車沒什麼太大的區別。但就目前的技術來看它最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且相比較普通機械汽車維修起來難度更要大一些。
像大家熟知的比亞迪秦屬於插電式混合動力新能源汽車，它採用的1.5T發動機與單電機結合，不存在續航里程焦慮，跑長途其實也是可以的！EV純電續航里程80km，在純電模式下足夠平時上下班市區內代步！如果要跑長途可以使用HEV混動模式。
在這裏需要強調一個小技巧，在長途旅行之前應該合理設置SOC值，一般我們設爲最大70%。因爲這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本還會維持在60%到70%之間，這樣在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！
駕駛員可以根據駕駛習慣，路況，車速等因素來做一個綜合比較，百公里油耗一般會在6-8L之間，，畢竟秦的百公里加速可以達到5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現其實並不算高！
所以說插電混動其實也是可以跑長途，但是插電混動車跑長途有一個比較大的缺點需要大家注意，就是當電池沒有電了的情況下，汽車的整體性能以及噪音加速等表現都會明顯下降，這是目前不可避免的事情。
因爲既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動就避免了這個問題的出現，因爲油電混動它是不需要充電的，所以兩者如果非要做一個比較的話，油電混動的車相比較起來可以說更適合跑長途，而插電混動在市區行駛優勢更大一些。
不知道以上的介紹有沒有解開車友們的疑惑，我個人認爲對於平時跑高速比較多的朋友來說，如果算經濟賬確實沒必要買混動車型，其實算下來也很難省回差價，但是混動車型的駕駛感受，確實是明顯優於普通燃油車的，所以就要看你的個人選擇了。至於天天上下班需要市區通勤的人來說，那混動車型絕對是非常適合的車型，沒有之一！
