爲什麼聰明人都不買車,目前，隨着人們生活水平的提高，加上汽車購買新規的放寬，很多人在買車的這條路上也走得越來越遠，不過現在也有很多人選擇放棄購買汽車，那麼爲什麼聰明人都不買車？
一、養車成本暴露車輛性價比
目前我國的汽車保有量大約在3、1億輛，這也就意味着很多國民出行方式的首選就是私家車。但如今居民的生活方式已經和之前有了翻天覆地的變化，車輛的使用性價比也悄然降低了不少，很多人在購車時往往會忽略這一點。
1、養車修車的成本
買車之前最需要考慮的就是自身是否有養車的能力，很多人貸款買車之後忽略了養車的高昂成本，生活壓力極大。就比如SUV車型普遍的車重都在1、5t以上，市區的油耗量高達15L，這樣的養車成本不可小覷。
再加上一些修車和定期維修保養的成本，那就更是難上加難。便宜的家庭轎車如果發生了輕微的`剮蹭都需要動輒幾百塊錢的維修費，更不用說那些車價本身就高昂的車系，只是買保險就需要交不少錢。
2、停車難，違章罰款高
車輛的社會保有量上升，就意味着同等環境下的空車位數量銳減。三四線城市還比較好，一些一二線城市中找一個空車位簡直比登天還難。
原有公用的停車位很多都被消除，越來越多停車場建造之後帶來的是高昂的停車費用。同時如果停車不規範造成違章，那麼所帶來的罰款也不是小數目。
3、上漲的油價
油價的上漲已經是老生常談，很多司機朋友們在今年接二連三上漲的油價壓力下都選擇了更換出行方式。普通配置的SUV汽車每個月油錢就要花掉七八百塊錢，這對於一般的工薪階層來說可謂是養了一個“油老虎”。
二、豐富的交通工具提供更多選擇
“一行白鷺上青天，車主擠在最中間；借問酒家何處有，又被堵在收費口。”堵車問題似乎已經成爲大城市中上班族，最在乎的難題之一。且不說北京、上海這些繁華城市的早高峯和晚高峯，就連一些二線城市早上的馬路也會出現熙熙攘攘的堵車景象。
堵車不僅提高了車主的時間成本，更是使得汽車的性價比降的極低。這時就有不少車主轉而選擇了其他的交通方式，例如共享單車、電動車、地鐵等等。
目前中國大陸建成並投入運行的地鐵已經覆蓋了31個城市，而包括重慶、上海等地區也都有輕軌建造項目，更加便利了市民們的出行。多種多樣的交通工具使得人們對於汽車本身的依賴感下降，轉而選擇性價比更高、更加方便快捷的交通方式，這也使得汽車過去相對“剛需”的地位有所動搖。
試想，當一位居民只需要乘坐10分鐘的地鐵就可以到達工作單位，誰還願意選擇出門五分鐘、堵車十分鐘、停車五分鐘的“駕駛生活”？
三、按需購車，切勿盲目跟風
雖然燃油車輛的性價比沒有過去那麼高，同時新能源汽車普及率也達到了相當高的水平，但也並不代表人們一定會選擇新能源汽車而放棄傳統燃油車。很多朋友在看見現在的大形勢之後，一直在猶豫到底要不要購入汽車，在這裏建議大家還是切勿盲目跟風，按需買車。
例如家庭中有切實車輛需求的情況或是長途距離的上下班，或是有着自駕旅行的愛好，這種情況下按照自身需求買車還是很不錯的決定。但如果本身並沒有強烈車輛需求，只是爲了“裝門面”或是追趕大衆的新能源趨勢，那麼還是建議不要盲目跟風購車。
車輛與房子不同，它註定是一種消耗品。很多朋友明白這個道理，卻從來沒有放在心上，揹負着月車貸還錢很久之後才發現汽車和想象中不同。如果能夠在一開始清晰思考過是否購車的決定，就可以避免一定的經濟風險和生活壓力。
沒車時，要提前半小時出門去擠地鐵擠公交，如果想吃個早飯，那可能得提前一小時了；有車後，每天不吃早飯還得提前2小時出門，就怕出門晚了堵路上。
沒車時，每個月的工資都能存一多半；有車後，每個月工資的一多半都貢獻給了愛車，油費、維修保養、停車、保險、罰款等等，好像差不多還能存200塊？
沒車時，下了公交就回家了，基本也就5分鐘；有車後，到了家門口還得晃悠一會，等到有車位再回家，通常沒個半小時回不去。
沒車時，走人行道搶着紅燈，還嘚瑟的聽音樂玩手機；有車後，極度感謝那些司機們的不撞之恩。
沒車時，想出去看看世界，只能網上去搶動車高鐵票，趕上節假日可能還得跟別人拼個順風車回去；有車後，簡直就是自駕遊，想去哪去哪。
沒車時，週六日都是加班達人、遊戲宅男，有108種不出門的理由；有車後，週末根本在家待不住，恨不得每一秒副駕駛有個女神，吃吃逛逛玩玩。
沒車時，你的活動範圍僅限於公司、家、超市，超市、家、公司；有車後，你的活動半徑幾乎覆蓋了全市，說走就走的.跨省自駕游完全不在話下。
沒車時，你的朋友圈全是各種微商；有車後，你的朋友圈都變得五彩斑斕了，各種車友、各種自駕、各種改裝、各種你曾經羨慕到流口水的生活狀態。
當然這也只是對比之下不想買車的一部分，更多是因爲現在消費羣體比較年輕，90後也成長起來了，成爲當下社會消費主力，生活壓力也比較大，每個月賺的工資還可能得交房貸，加上自己生活支出，而養一輛車還得每個月支出大幾百塊錢，所以晚一點買車，也算是給自己緩解生活上的壓力了。
首先是從經濟條件上考慮的，不可否認現在隨着人們生活條件日益改善，有能力買車的人越來越多；
而且車市競爭日益激烈，許多車企爲爭奪市場都紛紛推出入門級產品，在定位定價上更親民，所以要想買輛新車也不算困難。但俗話說買車容易養車難，雖說買輛新車是容易，但後續養車成本卻讓不少車友吃不消。
據瞭解，2023年全年，乘用車產銷分別完成2352、9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5、2%和4、1%
佔汽車產銷比重分別達到84、6%和84、4%，分別低於上年0、9和1、2個百分點，增速低於行業整體增速。全年汽車總銷量報2808萬輛，爲1990年來首次出現年度下降。
最新的的就是因爲此2個原因：1、 高鐵網絡發達：現在國內“通南連北”的高鐵網絡非常便捷，國內主要大城市的高鐵線路基本相通。
而且幾百公里的高鐵票僅需要100多元錢，坐一趟高鐵的費用非常便宜。如果駕駛汽車行駛幾百公里，高速費加油費都要上千元，因此坐高鐵出行更便捷又省錢。
2、 油價高：很多資金寬裕的人表示，汽車能消費得起，但是買了車開不起，原因是油價太高了。漲到8元時代的油價，無論多麼省油的車，一公里也要4-5毛錢，假如買到油耗高的汽車，一公里一塊錢都不止，油價太高也是很多人不願意買車的原因。
最後一個方面就是買了汽車之後就可以直接上路了，車主還需要辦理許多手續。不會開車的還需要考駕照，現在考駕照實行學時制了，比過去學員簽到制多費時間了，更主要的`花的錢更多了。
再一個油價不停上漲（也有下跌過，但通常是跌一次後漲好多次），加三百元一次油開四五天，一個月二千元油錢是少不了的，對於工薪階層不能不算這個賬的。
還有汽車每年的美麗及維修也是一項新的開支。汽車4S店的配件價格奇貴，但不得不在那時買，一般的汽修店還真的沒有。
另外還有停車費這方面也要考慮到，現在路上車多了，停個車也要尋摸半天，稍不留意，就收到對方的罰款單。回到家後，小區的停車費也是年年上漲。
