車子冬天和夏天油耗，現在幾乎每個家庭都會有汽車了，而我們很多人都認爲冬季的油耗比夏季要低的，因爲在夏天,車主們都開空調，以下來了解車子冬天和夏天油耗相關內容。
車子冬天和夏天油耗1
汽油熱效率不如夏天
冬季油耗高的一個主要原因，是氣溫造成汽油的熱效率降低。專家表示，一般來講，發動機工作時需要維持在一個正常的溫度環境內，大致是80℃-90℃。如果溫度過高，發動機的冷卻系統會自動增加冷卻系統的水循環速度，增加散熱，帶走多餘的熱量;反之，則減少冷卻水的循環速度，保持必要溫度。
這也是發動機最基本的冷卻原理，瞭解這個原理之後，就不難明白，冬季發動機需要的是保溫而不是散熱。由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在80℃左右，發動機會增加噴油量，改變“點火提前角”來保持溫度。
同時冷天汽油的熱效率也大大不如夏天。這些因素自然使冬季寒冷天氣時汽車的油耗比其他季節高。
原因二：熱車沒有掌握方法
之所以說，冬季油耗略有增加是正常現象，是因爲許多車友尤其是愛車的車主早已保持了熱車的習慣，這雖然是一個好習慣，但熱車時間過長，開暖氣待命等狀況都會增加油耗。另外，如果遇到冬季結冰後的路面，頻點剎車以及整體車速過緩沒有達到經濟車速(注：經濟車速一般是80公里/小時左右)，也會增加油耗。
原因三：機油冬天還在使用夏天機油
因爲冬天氣溫較低，機油容易沉澱，特別是車輛停放一個晚上以後，機油一般都已經沉到缸底，缸內各個零部件都得不到機油的潤滑。有的機油潤滑性不好，容易造成發動機的幹摩擦。
高級別的全合成機油，機油黏度隨溫度變化小，同樣的油膜要求，合成油可用較低的溫度就可形成，達到保護髮動機的目的，有助減少汽車在低溫啓動時的能耗，延長蓄電池壽命;此外，由於潤滑油流到摩擦表面需要的時間短，可以減少發動機部件在啓動時出現的幹磨損現象，延長髮動機使用壽命。“使用高級別的全合成機油，一般可以降低3%至5%的油耗。”
車子冬天和夏天油耗2
那冬天車油耗高怎麼回事
1、熱效率下降導致噴油量增加
冬季由於機油黏稠度高，同時發動機溫度低，導致汽油霧化差，相當於一部分燃油未經充分燃燒就被排出去了，沒有轉化有效功，所以發動機爲保證原有的輸出功率，則必須增加燃油噴射量。
2、車內熱風導致發動機額外做功
理論上講，熱風不會啓動空調壓縮機，只是將發動機水箱上的熱氣送入駕駛室，從而使室內升溫。表面上看，好像並沒有額外的能耗，也不會額外耗油。但事實上，如果熱氣不足達不到設定的溫度時，發動機就要額外做功來產生更多熱能，好提供給駕駛室溫度要求，這時就要額外耗油。
3、熱車時間過長
北方冬天早晨很多人都習慣先“熱車”，因爲氣溫低，所以熱車的時間比較長。長時間原地怠速“熱車”會增加油耗之外，還會增加積碳、傷害三元催化器等。
4、輪胎氣壓降低
北方冬天氣溫低，會導致輪胎內的氣壓降低，讓輪胎與路面的滾動阻力增加，油耗自然就會變高。
車子冬天和夏天油耗3
在說省油費油之前呢，我們先來說說汽車空調的問題。我們都知道在夏天想要用空調降溫，必須要打開A/C按鈕，來啓動空調壓縮機來進行製冷。而在冬天車內想要升溫，只需要將空調溫度調高
等發動機水溫升上來之後，就可以直接享受暖風了，這期間不需要壓縮機的參與，發動機也無需帶動壓縮機來消耗更多的燃油。所以很多人就會形成一個認知，就是夏天開車要比冬天更加的費油，但實際情況卻不一定就是這樣。
對比冬天和夏天，最直接的區別就是空調的壓縮機和發動機的`水溫，哪一個更依賴於燃油的消耗。首先來說夏天，正常行駛狀態下，車內溫度相比外界會高上一些，想要降溫只能是發動機帶動壓縮機讓空調降溫。這期間最大的消耗點就在於壓縮機的工作狀態。
其實在夏季開空調，壓縮機並非一直處於工作狀態，我們都知道家用空調的工作狀態是將室內溫度降到設定值以下之後，壓縮機停止工作，等溫度上升到一個臨界值之後，壓縮機在從新工作。現在的汽車空調大多也都是是這樣的工作模式，同時在起步階段時
自動空調還是在適當的時候打開外循環，將車內的熱空氣排除車外，以此來快速降溫。所以現在的車用空調的能耗已經在不斷的降低，基本在炎熱的夏季，正常開啓空調的時候，百公里油耗一般也就會升高1L左右，綜合成本也就在百公里6-7元左右。
接着來說冬天，冬天開暖風主要依賴於車子水箱的溫度，一般情況下車子最合適的冷卻液的溫度在90℃左右。而在很多東北地區的冬天，晚上往往能到達到零下20度的低溫。此時的車子基本上所有的零件都是冰涼的。所以熱車是開車前的必要過程。其實對於熱車時間也沒有一個明顯的界定值
熱車也僅僅是讓車子的各個油路管線進行幾次循環，不可能做到讓車子完全熱起來再走。畢竟想要在-20℃的低溫環境中，將車子的冷卻液加熱到90℃，沒有20-30分鐘是不可能完成的。
所以在車子的行車電腦中都會有一個設定，就是車子的水箱溫度過低的話，行車電腦會適當提高發動機轉速來讓車子儘快的熱起來，但這個過程會在水溫升至正常值以後逐漸恢復低轉速狀態。在熱車的高轉速狀態下油耗也必然是會增加的，基本和開空調壓縮機的狀態是相似的，所以冬季熱車時的油耗基本與夏季開空調壓縮機相似。
不過在冬季還有一個問題就是發動機變速箱內的油液在低溫環境下會變得更加的粘稠，這種狀態會加速發動機和變速箱運轉的阻力，這樣就會額外產生一些能量的消耗。所以在冬季車子剛剛啓動時油耗要比夏季開空調還要高一些。但當車子溫度整體的溫度升上去之後，油耗就會下降到夏季不開空調的狀態。
那沒問題來了，到底是夏天開車費油，還是冬天費油呢？這裏呢其實就要對比一個開車狀態了。假如是跑長途，顯然就是夏季更加的費油，畢竟空調要全程的開啓，壓縮機基本都會保持在一個運轉的狀態下，而冬季呢，只要車子溫度升上去，油液粘稠度也相應恢復之後，油耗就會降下來。
但是假如只是上下班通勤，每次開車的時間不足半個小時的話，那麼冬天的高油耗就輝很明顯了，畢竟15-20分鐘的時間內，車子都是要拖着低溫和粘稠的油液在運轉，油耗相對較高，而等車子運轉正常了，也到站停車了
下班時再來一次熱車，然後停車到家，每次開車都在高油耗狀態。所以在寒冷的東北，上下班路程如果不足半個小時的話，開車就不要計算油耗了，因爲怎麼算都會比夏季高。
