新能源汽車現在處於哪個階段，新能源汽車是當今汽車行業發展的方向，亦是我國政府大力支持的新興產業。—百多年以來，汽車的進化時刻提高着人民的生活水平。來看看新能源汽車現在處於哪個階段。
新能源汽車現在發展處於一個非常高速發展的一個階段。
新能源汽車：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作爲動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車現狀：
中國新能源汽車行業在過去幾年內經歷了飛速的發展，正在從萌芽期向成長期邁進，其保有量在5年間增長了9倍有餘。由於我國堅持的'純電驅動戰略取向，純電動汽車在保有量當中佔有較大比重，2020年純電動汽車保有量達到400萬，佔比超過80%。
如今新能源汽車的市佔率是逐年上升，在限牌政策和優惠政策下，在選購汽車時越來越多的人考慮新能源。
越來越多的人追求電動化、智能化。
根據乘聯會公佈的數據，年中國銷量前10的A級轎車中，4個國產新能源品牌同比銷量增加，其中有同比增長超130%的，這個增長速度，是其他汽車品牌望塵莫及的。
今年1月到3月26日的新車上險量數據顯示，中國新車上險前10的汽車品牌中，有6個是新能源汽車品牌。
去年有機構預測：2023年中國新能源汽車銷量會達到850萬輛。
越來越多的人選擇新能源汽車，國內新能源汽車品牌也是衆多，很多新勢力的銷量還比老牌車企的新能源汽車銷量多，國內汽車品牌本着打不過就繞開的路線，成功在新能源的賽道上贏得一席之地。
對於現在要不要入手新能源汽車，我從實用的消費者角度來講，我覺得目前還不是入手新能源汽車的好時機，過個5年，再入手會更好。
爲何說5年後入手更好，有以下幾個原因。
1、新能源汽車還屬於起步階段，產品迭代快，電池、智能座艙，自動駕駛等技術都還在發展階段，都在以肉眼可見的`速度在發展。
2、再觀察個幾年，新能源汽車優勝劣汰，更能看出哪些車企的產品好，如今大家也都已經有自己的判斷，心裏也知道哪些品牌處於領先地位。
3、目前普遍來說充電不方便，有家用充電樁的除外，但也不是每一人都能家用充電樁。沒有家用充電樁的，只能找公共充電樁，2017年底，我國公共充電樁只有21萬個，國內公共充電樁168萬個，5年，增長了8倍，以這個速度增長，再過5年，充電難的問題會得到緩解。
4、續航不夠長，很多人表示當電動車續航到了1000，且穩定、打折少，就是入手的好時機，要等到1000公里續航，還需先觀望幾年。
5、電池更換成本高，電池安全問題，按照目前的發展速度，5年後電池技術會迎來大變革，液態電池變穩定，固態電池也很有可能量產裝車。
建議5年後入手新能源，但也這不是對於全部人來講的，畢竟每個人的用車需要不一樣。
以下人羣不適合現在入手新能源：
1、家庭第一輛剛需車輛的，如果是入手家庭第一輛剛需車輛，建議現在不要入手新能源汽車，因爲現在新能源普遍續航不是太高，一般是500左右，續航里程打個折後就更少了。
續航里程限制和充電不方便限制了家庭用車場景，想去遠途自駕或到寒冷的地方，要認真考慮一下。
2、追求經濟實用，最主要是追求經濟的，這個經濟不僅是用車成本低，更主要的是購車價格低，說個實話，對於我這種窮人來講，我就是希望有臺續航600公里以上，價格10幾萬，電池還能撐8年以上的新能源，要是有的話，我馬上入手了！
以下人羣適合入手新能源：
1、家裏已經有一輛燃油車，再買一輛新能源車作代步、短途上班使用，作爲代步車，純電動車真的很香！開了純電動車，真的不想開油車，這是車主的真實反饋。
2、追求配置、舒適性、操控感、科技感，駕駛體驗的，這類人羣錢一般不是問題，買車就是玩，就是享受，自己賺的錢，自己花，自己說值就是值！
燃油車和純電動車之外，還有油電混合
其實在選擇汽車時，混動是個不錯的選擇，他有燃油和純電動的優勢。
混動的車油耗低，又有智能化、電動化。
混動汽車憑藉着用車成本低、無續航里程焦慮等優勢，成爲很多人的用車選擇。
混動中有插電混動、油電混動、增程式電動車，今天講講油電混合。
車主反饋的是油電是真的舒服，啓停，加速很安靜，體驗感真的好……
油電混合車最大的特點就是“節油”，但注意不一定是省錢！
1、節油效果好：在低速行駛時，油電混合的車是用電機來驅動車輛，低速行駛時是發動機低效率運行的區域。在平穩高速行駛的情況下，發動機再介入，這時發動機處於高效率運行，油耗自然低。
2、續航能力更強：油電混合可油可電，綜合續航里程比燃油車和純電動車都高。
3、相對於燃油車，油電混合汽車駕駛體驗更好、動力比較平順，又比較安靜。又有一定程度的智能化，在智能化方面接近於純電動車。
董揚認爲，2023年，無論是中國市場還是全球市場，新能源汽車都將繼續處於高增長階段。目前，中國新能源汽車仍處於良好發展期，仍然會高比例增長，未來市場環境對企業會越來越友好，市場規模會更大，供需也會更平衡。
“2023年，無論是中國市場還是全球市場，新能源汽車都將繼續處於高增長階段。”在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)專家媒體交流會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚對媒體表示。
隨着新能源汽車國家補貼的退出，以特斯拉、問界、小鵬和廣汽豐田爲代表的車企紛紛下調產品售價，有分析認爲降價的背後是2023年新能源汽車需求疲軟，企業將迎承壓期。
對此，董揚表示，補貼退出在一定程度上會形成干擾，但其實也是一種促進因素，去年中國新能源汽車市場確實有透支，但主要影響今年一季度或上半年數據，無論如何不會影響到全年。
他進一步表示，“去年中國新能源汽車市場增幅接近100%，一般來說20%、30%以上就算較高的增長。我認爲2023年新能源市場將繼續高增長，目前多方預測漲幅在50%左右。”
此外，對於“承壓期”的說法，董揚迴應:“我不認同承壓期的說法，因爲市場和企業永遠在承受壓力。這個說法的邏輯似乎是發展放緩的原因是企業壓力變大了，實際上發展快，企業壓力也不一定小，例如原材料價格問題正是新能源汽車發展太快導致的`供需關係失衡。”
董揚表示，目前中國新能源汽車仍處於良好發展期，仍然會高比例增長，未來市場環境對企業會越來越友好，市場規模會更大，供需也會更平衡，不存在增速突然放緩的情況，也不會出現拐點，新能源汽車今後會有很好的發展。
