10萬左右口碑最好的車,大家在賺錢以後會需希望買一輛自己喜歡的車，畢竟買房買車是所有人的執念，但是預算不是很高的時候就希望買一輛性價比較高的，10萬左右口碑最好的車有哪些。
10萬左右口碑最好的車1
10萬左右口碑最好的車——長安CS35
廠商指導價：6.89-9.29萬
從2012年上市以來，長安CS35就一直保持着穩定的發展勢頭，國內SUV車型銷量前十名也能經常看到它，長安CS35雖然外形上比較保守，但動力和配置上可是一點都不含糊。與百度合作定製的Carlife、全系標配的外後視鏡加熱功能、同級別少見的自動泊車功能、高配車型上的無鑰匙進入等都盡顯性價比。
動力方面，該車提供1.6L和1.5T兩種發動機，1.5T 的動力更充沛，但只有手動擋，所以建議還是選擇1.6L自動擋車型，這樣會更符合家用需求。
10萬左右口碑最好的車——榮威i6
廠商指導價：8.98-14.38萬
榮威 i6上市之初就藉着汽車互聯的大趨勢被炒的風聲水起，上市後也被證明確實有實力。這款車的配置是令很多人稱讚的，倒車影像、無鑰匙進入/啓動、真皮方向盤、後排中央扶手、中控大屏、藍牙/車載電話、手機互聯等配置都有，更不要說那超大的10.4寸液晶屏，集成車上各類系統的操作功能，很是高大上。
動力方面，該車提供1.0T和1.5T兩種發動機，其中1.5T的最大功率爲124kW，峯值扭矩爲250Nm。如果對動力沒啥要求，那可以選擇更經濟性的1.0T車型。
10萬左右口碑最好的車——比亞迪元EV-360
補貼後售價：7.99-9.99萬元
比亞迪元EV系列是比亞迪旗下的小型SUV車型，基於燃油車版本打造而來，綜合續航里程爲305km，在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km。據悉，用戶購車還將享受贈送充電樁及6年或15萬公里超長質保，電芯終身保修的服務。
此外，比亞迪元EV360還搭載了遙控駕駛技術，在車輛周圍10米距離內，使用遙控鑰匙，可實現遠程遙控車輛出庫、入庫、移位，遠程開啓空調等功能。
10萬左右口碑最好的車2
大衆朗逸 1.6L 手動風尚型
指導價：10.99萬元
大衆朗逸 1.6L 手動風尚型--富駕汽車
朗逸絕對算得上是10萬元家轎的霸主，月均近4萬輛的銷量讓它成爲了最熱銷的轎車。朗逸成功的祕訣很簡單：價格不高、配置合理，再加上外形酷似帕薩特，更是給自己增添了取勝的砝碼。
在配置上，安全方面有ESC車身穩定系統、剎車輔助、胎壓監測、上坡輔助，這樣的高標準安全配置也是引領了潮流；在舒適和功能配置上，有後雷達、六向可調主駕座椅、防夾電動車窗、外後視鏡加熱以及8喇叭這樣的亮點配置，日常使用完全沒有問題。
哈費H6 1.5T手動兩驅精英型
指導價：10.90萬
哈費H6 1.5T手動兩驅精英型--富駕汽車
哈費H6採用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。作爲一款城市SUV，哈弗H6在外觀上顛覆了先前車型越野味濃重的風格，採用了更能博得大衆消費者認同的新設計，整體設計大氣沉穩，但也不乏有時尚的元素出現。平直的車頂線條則可以很好的保證車內頭部空間。外形夠大，輪轂線條明顯，霸氣。所以按照此款車的外形去想象，空間及舒適性，很好。性價比高，價格外觀符合大衆的需求。
別克英朗 15N 手動進取型
指導價：10.99萬元
別克英朗 15N 手動進取型--富駕汽車
別克英朗的銷量一直名列前茅，靠的就是它整體較爲不錯的質量。該車外觀時尚前衛，配置豐富，動力充沛，安全性能優秀，空間寬敞，維修保養方便。
標配有ESC車身穩定控制、剎車輔助、胎壓監測、上坡輔助，稍有遺憾是隻有兩個正面氣囊；舒適和功能方面，配有多功能方向盤、行車電腦顯示屏、帶PM2.5過濾的空調以及後排出風口後座。此外，英朗還配有發動機啓停功能，這也讓這輛美國車有了更經濟的油耗。
起亞K3S 1.6L GL 手動版
指導價：10.18萬元
起亞K3S 1.6L GL 手動版--富駕汽車
東風悅達起亞K3S採用了最新家族式的前臉和靈巧的兩廂設計，整車外觀更加時尚、動感，更符合年輕人的口味。長寬高4365/1780/1460mm，軸距與K3同爲2700mm。內飾提供黑棕顏色搭配，更具時尚感。
低配車型在外觀上相比高配車型只是少了LED日間行車燈、鍍鉻排氣管、輪圈樣式。搭載有ABS防抱死制動、制動力分配、行車電腦顯示屏、電動後視鏡調節、雙安全氣囊等配置，如果你購車預算不多，想要一個外形漂亮的兩廂合資品牌轎車，那這款手動起亞K3S GL值得考慮。
菲亞特菲翔 1.4T 手動悅享版
指導價：10.08萬元
菲亞特菲翔 1.4T 手動悅享版--富駕汽車
菲翔注入了濃烈的意式風情，外觀看上去就是一臺足夠地道的意大利車，而且從車頭的角度看過去還隱隱約約流露出一種瑪莎拉蒂GT的感覺，非常漂亮。內飾也極具意式情調與跑車風格，中控臺採用不規則設計理念。
菲翔的乞丐版配置也非常豐富，除了必要的安全裝備外，在舒適以及人性化上下了不少功夫，比如遙控照明及伴我回家系統、透鏡大燈、自發光儀表盤、多功能方向盤、ABS防抱死制動系統、ISO-FIX兒童座椅接口等。
豐田卡羅拉 1.2T GL 手動版
指導價：10.98萬元
豐田卡羅拉 1.2T GL 手動版-富駕汽車
此次介紹的並非是卡羅拉真正意義上的最低配車型，而是卡羅拉1.2T車型裏的最低配。它與1.6L最低配差了2000元，但是動力卻更好（扭矩達到185牛米，提速能力比同價位自吸發動機車型更好），還配有發動機啓停功能，油耗也更低，所以沒有理由去節省這2000元。
在配置方面，該車配有ESC車身穩定系統、4氣囊、上坡輔助都有，算是這個價位最爲齊備的了，舒適和功能配置方面，方向盤可以4向調節，彌補了只能4向調節的座椅，另外還有外後視鏡加熱、遮陽板化妝鏡這些基本配置，加上它的大空間，還是有購買價值的。
福特福克斯 1.6L 自動風尚型智行版
指導價：11.58萬
福特福克斯 1.6L 自動風尚型智行版--富駕汽車
該車採用福特最新的設計理念，六邊形鍍鉻前格柵就是體現點。前臉更顯動感，車尾較寬，運動感較弱。總體而言，還是一輛時尚的車款。整車長4368mm，寬1823mm，高1483mm。
內飾方面，8英寸中控臺觸控彩色大屏讓人眼前一亮。智能科技的加入，大大提升了車主的駕駛體驗。兩廂自動風尚型智行版福克斯配有倒車視頻影像，讓倒車變得更簡單和更安全。
空調採用自動控制方式，省去人工操作。真皮方向感質感十足。2017款福克斯搭載EcoBoost直噴渦輪增壓發動機，動力有保障，最大扭矩可達240牛·米。
Axela昂克賽拉—1.5L 自動舒適型
指導價：11.29萬
Axela昂克賽拉—1.5L 自動舒適型--富駕汽車
自動舒適型馬自達3 Axela昂克賽拉長4469mm，寬1795mm，高1474mm；有6種外觀顏色可供選擇。紅色馬自達3 Axela昂克賽拉算的上是主推款了。該車整體線條充滿張力，車身的顏色會隨着照射角度的不同而呈現出不同的色澤變化。前臉設計也得到不少消費者的認可。
內飾方面，黑色是主色調。該車配有防紫外線/隔熱玻璃，在炎熱的夏季，能隔絕一部分熱量，讓車內保持相對涼快，也能阻礙部分紫外線，保護駕駛員的眼睛。
無鑰匙進入系統的加入，增加了科技感，也讓車主開車更爲便捷。NVH靜音技術，可以有效降低車內噪音，給車內人員營造舒適寧靜的氛圍。該車搭載SKYACTIV-G 1.5L/2.0L高壓縮比汽油直噴發動機，最大扭矩爲148牛·米。
雪佛蘭科魯茲 320 手動先鋒版
指導價：10.99萬
雪佛蘭科魯茲 320 手動先鋒版--富駕汽車
該車的前臉部分依舊沿用了家族式立體雙格柵，銳眼立體前大燈與星鑽一體式LED日間行車燈的搭配，讓該車在夜間照明的效果更佳。車身側面採用錯峯式雙腰線，給該車加入了運動感，也讓側面顯得與衆不同。車尾的尾燈還是沿用家族式雙元素立體尾燈。兩廂 320 自動炫鋒版科魯茲長4450mm，寬1807mm，高1459mm。
2018款兩廂自動炫鋒版科魯茲內飾顏色爲織棉深灰，雙炮筒運動儀表盤，讓車主查看車輛情況更爲便利。該款車型的行李廂容積爲290Ｌ，可放置部分雜物。
現在的車市可說是百花齊放，各種廠家，各種車型，一浪接一浪的向我們襲來，想了解更多的汽車資訊可以加 “ 富駕汽車 ” 公衆號，我們一起來了解關於汽車的一些事
10萬左右口碑最好的車3
第一名.現代伊蘭特
新一代現代伊蘭特已經於2016年3月在中國正式上市，這是現代汽車在2015年洛杉磯車展上發佈的第6代伊蘭特的國產版本。現代在中國的產品佈局會令不熟悉韓國汽車的人感到非常迷茫，你走進北京現代4S店會看到4部不同名字的伊蘭特在同時售賣，這是因爲現代在緊湊型車市場已經“四世同堂”，他們分別是伊蘭特（第3代伊蘭特）、悅動（第4代伊蘭特）、朗動（第5代伊蘭特）以及最新的領動（第六代伊蘭特）。
伊蘭特的優點是“高顏值”和“大空間”，通過幾次換代，它的車身和軸距都越來越大，但價格區間卻一直下探，這使得它的性價比也越來越突出。
最新一代的伊蘭特領動搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，其中1.4T的版本全系搭配雙離合變速箱。小排量渦輪和雙離合變速箱其實是一種不太合適的搭配，但這種搭配在中國市場極其流行。然而採用這一搭配的車型，共同的表現就是在起步階段動力極其虛弱，而在低速或擁堵路況行駛時，變速箱頓挫也非常明顯，很遺憾這些問題在1.4T的領動身上也全部出現了。不過自然吸氣版本的領動卻很好開，它的油門調校非常靈敏，起步階段也很輕快，駕駛它的感覺非常輕鬆，10萬元的預算只能買到領動的自然吸氣版本，幸好這沒有什麼好遺憾的。
領動在空間方面的表現很值得讚美，它的空間和後排舒適性在本級別裏面一直名列前茅。
由於第一批國產化的伊蘭特和索納塔油耗偏高而且小毛病不斷，很多人還對現代以及所有韓國汽車的質量可靠性存在偏見。其實如今現代汽車的造車質量已經達到一流水平，消費者完全沒有必要因爲擔心質量問題而不敢購買伊蘭特，相反它會是你在中國市場能買到的同級別最可靠的幾款車之一。
安全方面，伊蘭特同樣做得很好，現代伊蘭特在2012~2016年均獲得同類型車最高安全級別：TSP獎，目前的伊蘭特是TSP+車型，也就是你能買到的最安全的車型。
第二名、本田飛度
飛度是本田汽車在2001年推出的一款全球車型，十幾年內全球累計銷量超過550萬輛，堪稱小型車市場後來居上的銷量霸主。
目前國內在售的是2013年推出的第三代飛度，第三代飛度在美國獲選爲2015年度沃德十佳內飾，其混動版車型是日本2013年年度車型。
本田車的質量和可靠性從來無需擔心，在美國消費者報告（Consumer Reports）的統計當中，飛度始終是可靠性最佳的車型之一，尤其在長期統計中故障率遠遠低於行業平均水平，僅部分第二代飛度的空調系統出現毛病。在歐洲市場，第三代飛度在英國權威汽車媒體Autoexpss的2014年汽車可靠性評選中也名列第一。中國是飛度的重要生產國之一，歐洲市場的飛度大部分由本田技研、廣州汽車、東風汽車合資建立的“本田中國”工廠生產。在中國市場，十幾年車齡的第一代飛度至今仍然比比皆是，而與它同時代的四眼POLO以及菲亞特派力奧、奇瑞QQ已經難尋蹤跡。
飛度擁有傲視同級的動力和空間表現，第三代飛度搭載了本田地球夢1.5L直噴發動機，其手動版車型在美國Auto Guide測試中取得了0-60英里加速8.8秒的成績，僅落後嘉年華1.0T車型0.1秒，而在0-100英里加速中則遠遠甩開嘉年華。然而飛度並不是一輛僅供年輕人撒歡的'車型，實用而靈活多變的空間纔是飛度的最大賣點，它繼續貫徹本田的“機器空間最小化，乘坐空間最大化”原則，看似小巧的車體卻提供了同級別幾乎無可比擬的乘坐和載貨空間。總之，飛度是本田造車理念的典型產物：哪怕你只是開去買菜，也希望你開得富有樂趣，但它在舒適性方面也有本田車的傳統軟肋：隔音較差，懸掛偏硬。
安全方面，儘管很多中國人都不相信這輛“車皮薄”的車足夠安全，但飛度一直是全世界最權威和嚴格的安全評級機構——美國公路安全保險協會（IIHS）評定的同級別最安全車輛（TSP）之一。2014年，第三代飛度在IIHS不斷提高難度的碰撞測試中再次拿下TSP，截止目前，在整個小型車領域，也只有豐田Scion iA和MINI 憑藉比飛度多配備一項自動剎車系統而在安全性上略爲領先。
2014年，第三代飛度在中國第三批C-NACP碰撞測試中獲得了5星級的最高安全評價，總體得分53.6分。這一測試成績在小型車領域非常出色。
在中國，飛度還擁有衆多的衍生版本，從早期的“思迪”，到對應第二代飛度的“鋒範”，以及東風本田推出的“哥瑞”，“競瑞”。遺憾的是，因爲車型定位所限，並沒有一款車型在配置上對國外的混合動力、四驅等配置進行移植，這是國內飛度愛好者的遺憾之一。
在同等配置情況下，你可以在中國買到全球最便宜的飛度。飛度在日本市場的起售價摺合人民幣約6.75萬，但低配車僅適用1.3L發動機，和中國飛度採用同款發動機的日本飛度起售價摺合人民幣爲9.2萬；歐洲市場飛度僅提供1.3L發動機，起售價摺合人民幣9.9萬；美國市場的飛度採用和中國市場相同的發動機，起售價約人民幣9.6萬；而中國第三代飛度的起售價僅爲7.38萬。
飛度的定價不高但價格堅挺，雖然我們認爲頂配的飛度最值得購買，但它始終沒有出現大幅度優惠。在十萬塊錢預算內，你只能買到飛度的次頂配車型，它配備了無鑰匙進入和無鑰匙啓動，花粉過濾功能也很適合中國很多城市的空氣質量，但相比頂配卻少了車身穩定系統、自動空調和發動機啓停。飛度的配置可能是這榜裏面最差的，因爲它本來也比這個榜裏大多數車的定位都高一些，它只是在中國採取廉價策略，而廉價的必然結果就是降低配置。
第三名、本田凌派
凌派是2013年廣汽本田針對中國市場專門推出的一款車型，目前在售的是它2015年底的改款版本。
由於思域的生產和銷售劃歸東風本田，以致於在過去很長的一段時間內，廣汽本田都沒有用一臺真正的緊湊型車來填補鋒範與雅閣之間的空白。凌派推出之初是作爲和東風本田的思域平行的車型，動力總成也和上一代思域類似，都採用1.8L發動機和本田自家的手動和5速平行軸變速箱，這是標準的A+級精品小車配置。不過，本田對新一代思域進行了極大的升級，重新樹立了A+級標杆車型的地位，而相較之下仍然使用上一代動力系統的凌派已經相對落後，價格也有較大優惠，已經跌入普通A級，即我們所謂的“實用緊湊型”這一級別。
但凌派並沒有從俗的換裝一臺同級別比較常用的1.5L發動機，而是繼續使用1.8這個在同級看來排量有點超標的配置。這背後的邏輯其實和第三代飛度取消1.3L排量一樣，因爲這臺1.8發動機的成本並不高於小排量發動機，而且燃油經濟性也已經做到類似，在本田看來毫無換裝必要——不過它也因此無法享受中國的購置稅補貼。
改款之後凌派的變速箱從5速平行軸換成了CVT無級變速箱，這臺變速箱的平順性相當不錯，會刻意營造出一種柔和的駕駛氛圍，而且轉速也能保持在相對較低的區間，120km/h只有2000rpm、80km/h爲1500rpm。更低的轉速意味着更低的油耗，所以儘管擁有較大排量的發動機，但凌派的油耗甚至低於同級大多數1.5排量的汽車。
凌派的行駛感覺非常輕盈，作爲家用而言，是一款非常好開的車。它的底盤覆蓋了大面積的塑料護板，上面帶有空氣擾流槽，非常整齊，這樣做可以加快車底的空氣流速，提高車輛高速行駛中的下壓力與穩定性。中國很多消費者認爲日本車缺乏“高速穩定性”，實際上大多數情況下，他們指的是過於柔軟的懸掛和過大的方向盤助力，凌派在這些方面已經做得非常好。
凌派給人印象最深的是它寬敞的車內空間，尤其是後排乘坐空間，凌派特意將地臺的高低降低，以便讓大腿能夠很服帖的放在座椅上。它的後排雖然不如軒逸，但在同級別中也很難找到更舒適的車了。另外這款車由於採用了中前置油箱，所以在前排座椅腳下有一塊凸起，可以給後排起到類似腳踏板的作用。
唯一令人有些煩惱的是這臺車的噪音控制，比如右後窗戶的地方會有較大的風聲，高速行駛時底盤傳來的路躁也很明顯，本田似乎對緊湊型以下車型的靜音方面一直不太上心。凌派在C-NCAP中國碰撞測試中的分數是56.6分，是中國汽車市場當之無愧的五星級安全車型。
10萬塊錢只能買到優惠以後的凌派入門版車型，而且是手動擋，但凌派全系標配的1.8L+CVT變速箱，無論動力、平順性還是油耗等任何一個方面，都顯然是你在這個價位能買到的最好的動力組合。論實際表現，飛度的1.5L地球夢發動機也和它在伯仲之間，但10萬塊錢的凌派卻比10萬塊錢的飛度多了車身穩定系統。
舒適的大空間、夠用的動力、穩定可靠的質量，作爲一臺家用車，凌派各方面都堪稱優秀。尤其對於喜歡開手動擋的人來說，在這個價位選擇凌派實在是太合適了。唯一的問題是1.8的排量意味着更高的排量稅，消費者對此其實是很在意的。
第四名、起亞K3
由於中國消費習慣和汽車消費政策的多方面因素，新款K3將不再提供那個平衡度頗高的1.8L車型，而只提供1.6L和1.4T車型，這回它也全系能享受購置稅補貼了。
起亞是韓國現代旗下的汽車公司，之前的起亞賽拉圖就是現代伊蘭特的姐妹車，而起亞福瑞迪則是現代伊蘭特悅動的姐妹車。在北京現代引進上一代Elantra家族成員朗動之後，東風悅達起亞也迅速引進了朗動的姐妹車型K3。和北京現代的做法類似，在K3上市後，東風悅達起亞原有的賽拉圖和福瑞迪都不會停產，而將繼續征戰K3之下的市場。
K3繼續保持了韓國車設計優美的特點，基本上，K3可以看作取向更加年輕，更有設計感，但空間縮水的伊蘭特領動。而且同樣只花10萬元，你能買到的K3比伊蘭特配置要更高一些，如果再稍微添加一點預算，你甚至可以買到1.4T動力的版本，它和本田飛度是10萬元左右預算能夠買到的最好的動力。
K3的空間、配置、便利性等各方面均令人滿意，如果只是想買臺開着輕鬆、用着方便的家用三廂車，K3具有很強的性價比，這部分也是由於品牌認知度的原因，韓國車在中國普遍採用較低的定價。
K3的質量其實是非常可靠的，它的安全性表現可以參照最新一代伊蘭特的成績，完全無需擔心。K3也是中國C-NCAP碰撞測試的五星級安全車型，它的得分是54.2。
在歐洲把進口韓國車的關稅從10%下調到8%以後，韓國車在歐洲的銷量大漲了40%，是時候改變對韓國車的成見了。
第五名、日產軒逸
軒逸脫胎於大名鼎鼎的日產藍鳥（Bluebird）。藍鳥在1959年由日產推出，是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車型系列，到了七十年代，日產藍鳥和豐田花冠、本田思域一起，成爲日本汽車進軍美國市場的主力軍。
2000年的第9代藍鳥被命名爲藍鳥·SYLPHY，軒逸的歷史由此開始，2006年推出的第10代藍鳥仍然添加SYLPHY標識，成爲事實上的第二代軒逸，這款車在中國由東風日產進行國產，東風日產把SYLPHY譯名定爲軒逸。2012年日產汽車推出第3代軒逸，但車身的藍鳥字樣卻消失了，藍鳥這個品牌被使用到了一臺新的僅供中國市場的緊湊型車身上。
2015年軒逸的銷量高達33萬輛，成爲僅次於朗逸的中國市場銷量第二的轎車。
軒逸很有可能是第一款因爲互聯網而在中國取得巨大成功的轎車，無數統計都表明，軒逸在中國的滴滴和優步專車當中，佔有極高的比例。這大概有兩個主要原因，第一是作爲每年開幾十萬公里的運營車輛，遠比每年一兩萬公里的家用車更加註重油耗表現，而軒逸的燃油經濟性一直有口皆碑，第二是軒逸出色的性價比，軒逸幾乎是這個級別日系車裏面最便宜的。專車司機的選擇也給了中國乘客一個意外的福利：擁有了非常舒適的乘坐體驗，因爲軒逸的後排舒適程度恐怕是這級別裏最好的，而且車內非常安靜，很多乘客都在軒逸那個大沙發一樣的後排入睡過。
軒逸是優點和缺點都非常鮮明的車型，它的優點是乘坐舒適，駕乘輕鬆，經濟省油，但它在操控方面有非常多缺點。軒逸的底盤給人感覺有些輕飄，而且在高速路上方向穩定性也不夠好，這使得駕駛員對它的操控不會太有信心，你如果真的開它去轉急彎的話，確實會有懸掛會橫向漂移的感覺——而同樣並不追求操控的卡羅拉給人的感覺就比它要“紮實”得多。
軒逸的CVT變速箱也是徹底的舒適導向，和豐田及本田的CVT變速箱比起來，在效率上明顯落後許多。這臺變速箱有時候面對複雜的操作邏輯有點無所適從，而豐田和本田的CVT就能做到像傳統的自動變速箱一樣，對動力的傳輸直接而又緊緻，軒逸的這部CVT對比起來讓人感覺有些掉隊了，當然它本來就已經臨近換代。
過去的軒逸在動力和操控上並不顯山露水，但實測起來卻頗有水準，上一代藍鳥軒逸2.0L的車型實際上是當時所有自然吸氣的緊湊型車裏面最快的，加速性能遠遠超過同樣2.0排量的速騰和福克斯，也比思域、馬自達3和卡羅拉要快。而這一代軒逸似乎以及完全放棄了性能追求，這是一臺乘坐遠比駕駛舒適的汽車，它的設計也許一開始就瞄準那些對駕駛無慾無求的家庭，和很多習慣了“慢慢開”的女司機。
在可靠性方面，這一代軒逸的口碑也出現了顯著下降，1.6L排量的軒逸燒機油已經鬧得沸沸揚揚，在美國消費者報告的大樣本統計中，軒逸的可靠性表現也很一般。
在安全方面，軒逸作爲家用車絕對優秀，新款軒逸於2013獲得同類型車最高安全級別TSP，添加主動安全系統之後，又於2015、2016年獲得TSP+。
第六名、本田鋒範丨哥瑞丨競瑞
在認清入門級緊湊型車是中國車市長期的銷售主流之後，本田也變得“狡猾”了。本田在中國的產品線原本沒有這個級別的車型，但就像福特在中國創造了福睿斯，雪佛蘭打造了科沃茲一樣，廣汽本田引進了東南亞市場的鋒範並推出了凌派，東風本田則推出了哥瑞和競瑞。
從血緣來看，鋒範、哥瑞和競瑞實際上就是針對中國重新設計外形的第三代飛度，鋒範和哥瑞是它的三廂版本，競瑞則是兩廂掀背版本，事實上這三款車雖然外形各具特色，但如果你坐在駕駛室裏，可能很難分得出來誰是誰。
飛度原本就是一款產品力強大的車型，它的空間被認爲不輸給很多緊湊型車，鋒範是它順理成章的三廂版本（一般認爲鋒範仍然屬於小型車），哥瑞/競瑞則對它進行了加長加大，無論尺寸和軸距都達到了主流緊湊型車的標準，不過，飛度原本堪稱犀利的加速和操控表現也因此打了折扣。
一般來說我們都不太推薦“拉皮車”，不過就家用來說，飛度的這些衍生車型確實非常優秀。它們的空間比飛度進一步加大了，在同級當中是主流偏上水準，繼承自飛度的動力和底盤放在同級別裏相當先進，機械規格也很高，質量可靠性方面也沒有什麼好擔心的。
和飛度一樣，鋒範、哥瑞和競瑞也沒有去很好的解決車廂靜謐性問題，此外它們有一個不該出現的毛病，就是後排中間座椅的舒適度不高。
鋒範、哥瑞和競瑞都很省油，保養成本也不高，在使用方面是很經濟省錢的。此外這三款車還有一個意外的優點：如果你糾結於10萬元錢的飛度沒有車身穩定系統，那就選擇他們吧，他們提供了折後價格10萬以內的，帶有車身穩定系統的車型。
第七名、日產騏達
日產騏達是一款身份複雜的汽車。日產2004發佈第一代騏達，由於日產汽車和法國雷諾汽車的聯盟關係，該款車與第二代雷諾Mégane、第三代March共用日產“B平臺”，是二者的軸距加長版。騏達在臺灣、日本等地稱爲Tiida，在中國、香港等地稱作騏達，三廂式四門轎車稱爲頤達；美國和加拿大市場叫做Versa；新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等地則命名爲Latio；此外在一部分南美洲國家銷售的掛上道奇汽車的品牌，稱爲Trazo。
中國市場現售的第二代騏達其實是中國和臺灣地區獨有的。2011年4月日產汽車在第14屆上海車展公開第二代大改款的Tiida，並宣佈由東風日產汽車製造，率先在中國市場投放。在美國市場，第二代的Versa首先在2011年紐約車展亮相，該款車其實並非Tiida，而是以2010年12月在中國發表的第十代日產Sunny（東風日產稱之爲“陽光”）爲基礎而開發。
騏達是一輛真正中規中矩的家用車，它很適合那些並不特別追求操控，但希望一家四口人能舒適出行的家庭。比起各種發動機參數和性能測試成績，騏達的優勢是內在的：它的一貫優點是安靜、寬敞、省油、質量可靠。這些優點看起來都很平常，但真正厲害的是，它在這四個方面都做到了同級前五甚至前三的水平。它不僅比絕大多數同級車都安靜，也比絕大多數同級車都寬敞，而且它是一輛比本田和豐田的同級車型都更加省油的汽車，質量可靠性也一直都名列前茅。
騏達在今天的市場上算是一款“高齡”車型，它遲遲沒有換代，只在2016年進行了一次改款，但其實這次改款比很多車的換代力度還要大，日產不僅在外形上進行了整體的重新設計，而且還更換了新一代的CVT變速箱，對底盤進行了重新調整，還加入了ECO模式和自動啓停，在繼續保持“實用”的基礎上，日產把這款車往“好開”的方向又推動了一大步。長期不換代的另一個好處就是折扣比較大，10萬元預算現在已經可以買到騏達的中配版本，其配置非常均衡。
日產在中國總喜歡給騏達搭載一些“越級”的配備，第二代騏達發售之初曾經推出一款搭載1.6T渦輪增壓發動機的版本，動力在當時的緊湊型車當中數一數二，但它的整體設計註定了它不是一臺偏運動取向的轎車。在2016年改款的騏達當中，併線輔助、車道偏離預警、主動剎車系統等高科技配備又悉數出現在中高配的改款騏達身上。我們認爲，對於這輛車來說，與其增加動力和操控性能，還不如添加這些實用的輔助配置。而且日產給出的價格充滿誠意，新款的頂配騏達可能是你能買到最便宜的搭載這些科技配置的汽車。
騏達在質量方面擁有極佳的口碑，這使得它的二手車有很不錯的殘值率。總體來說，里程數超過15萬公里以上的騏達，性能很難像本田和豐田一樣完美如新，但在內飾、空調等其他的各個方面，它都不會給你一輛“舊車”的感覺，這款車不僅質量可靠，也是極其耐用的。
安全方面，美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成IIHS）針對2007年至2012年式的第一代Versa五門掀背車版和四門轎車版撞擊測試的總體評價爲“良好”，其中僅有頭頸部傷害爲“可接受”，其他部位皆爲“良好”。
騏達在中國也有兩個旁系車型，東風日產與日本母廠建立的另一合資自主品牌“啓辰”，首部車型是以三廂式四門轎車型頤達改造的“D50”，第二款車型則是以二廂式五門掀背車型騏達改造的“R50”。這兩款車和Tiida如出一轍，但性價比更加突出。
第八名、福特福克斯
福克斯並不是“美國車”，它是福特歐洲的得意之作。
福克斯是一個年輕的車型，1998年纔在歐洲誕生，但它出生後第一年就拿下了英國的銷量冠軍，並當選了1999年歐洲年度車型。1999年福克斯在美國上市也取得了巨大成功，並在次年當選北美年度車型。
福克斯其實是很典型的歐洲家用車，體積小而緊湊，操控非常出色，而且第一代福克斯的質量可靠性也上佳，2002年德國的第三方調查機構宣稱，Ford Focus 是當時德國市場上一年以上三年以下車型中質量最爲可靠的車型。
儘管歷史並不長，但福克斯的全球累計銷量已經接近1500萬輛，並且多次獲得全球汽車銷量排行榜第一名。年輕的福克斯已經與卡羅拉、高爾夫、思域並列，成爲全球A級車市場的一線明星。
在中國市場，福克斯也成功塑造了家用運動轎車的形象，擁有粉絲無數。自2006年在中國市場上市以來，福克斯在中國市場銷量已經突破200萬輛，多次奪得緊湊車市場銷量冠軍，是長安福特全系產品中銷量最高的車型。
目前中國在售的福克斯是2015年發佈的“新福克斯”，它是2012年引進的第三代福克斯的改款產品。儘管第三代福克斯已經到了生命週期的後期，但是這次改款誠意十足。首先是正式進入福特的EcoBoost發動機大家庭，新增了兩款EcoBoost渦輪增壓發動機，分別爲1L三缸發動機及1.5L四缸發動機。
和騏達一樣，福克斯也是一款因爲遲遲不換代，而“誤入”10萬元價格區間的產品。10萬元預算只能在打折的情況下，買到福克斯的最低配入門車型，但那臺123馬力1.6L自然吸氣發動機也不錯，但對於熱愛操控的人而言，同價位幾乎沒有比這更好的選擇了。福克斯獨樹一幟的“Control Blade”懸架系統一直是福克斯的亮點，這一代福克斯的路感清晰，操控紮實、仍然是同級別最好的懸掛之一。
福克斯的空間表現也是歐式的，儘管車身和軸距並不小，但它的後排體驗甚至比高爾夫還略有不如，在國內今天的主流緊湊型車裏面，它的空間和適用性可能是墊底的。
買福克斯就要做好修車的準備，第三代福克斯的可靠性比起前兩代出現了明顯的下降，美國消費者報告的統計當中，它的可能性已經連續5年WORSE（最差），並被列入不推薦車型。而且福克斯的初次故障來得很早。統計表明很多車齡兩年左右的福克斯，轉向系統和發動機油路系統就開始出現高發故障，它從2015年初開始的銷量下滑很可能與此有關。
在安全性方面福克斯還有待改進，在2014、2015年度測評中，福特福克斯曾經獲評高安全評價TSP，但在IIHS增加正面25%偏置碰撞以後，福克斯跌出了TSP。
總之，這款車的缺點和優點一樣突出，更適合“駕駛”而不是家用，而且它的使用也不太省心。
第九名、吉利帝豪GL
在2014年推出“六塊腹肌”的帝豪車標後，吉利開始着手對旗下各品牌車型定位進行重新劃分。據廠家高層稱，日後“帝豪”將成爲吉利的緊湊級車品牌.
吉利在緊湊型領域其實已經有非常成功的帝豪EC7和帝豪GS，但吉利卻又再次推出一款緊湊型車。從中國汽車業的命名習慣來判斷，GL這個名字一般來說意味着更豪華和更大。帝豪GL就是這樣一款在這些方面令人印象深刻的車，它的內飾毫無疑問是這個級別裏最舒適，也最有“豪華感”的，相對它的售價來說，它的車廂設計甚至給人“不計成本”的感覺。
帝豪GL可以讓你感覺到吉利真的很用心在打造一款精品車型，幾乎用中級車的配置水平來造了一臺緊湊型車。這款車的後排也是非常舒適的，在軸距和空間方面，自主品牌車企從來都不吝嗇，10萬元能買到帝豪的1.8L頂配版本，這絕對你能在這價位買到的靜態最有豪華感的車。
中國品牌的汽車曾經以高故障率著稱，但吉利的帝豪系列推出以來，可靠性方面的口碑一直很好。在過去幾年裏，吉利汽車可能是中國進步最大的汽車廠商，多年以前吉利自由艦的安全表現曾經差到爆表，但現在吉利旗下的車型基本上都能在C-NCAP碰撞中取得很好的成績，最新的帝豪GL得分爲49.6，獲得了C-NCAP的五星級安全評價。
如果我們把帝豪和差不多相同價格的本田哥瑞進行對比的話，我們會發現，它比哥瑞長得多，也遠比哥瑞寬，軸距也比哥瑞長，內飾毫無疑問比哥瑞豪華得多。以大多數中國消費者的思維慣性，帝豪的1.3T渦輪增壓發動機毫無疑問比哥瑞的1.5L直噴發動機先進，它的雙離合變速箱也勝過哥瑞的CVT變速箱。但是實際上帝豪的加速表現比哥瑞差很多，油耗也高於哥瑞。雖然帝豪GL的後輪使用碟剎而哥瑞和飛度一樣是鼓剎，但哥瑞的制動表現也比帝豪GL更好而且更穩定。
帝豪GL是一款很有誠意的產品，在機械規格方面，它仍然和國際一流存在差距，但技術規格落後差不多20年的老捷達早就證明，技術從來都不能代表一切。同價位一流的造車質量+二流的操控，再額外搭載超一流的品質感，這就是帝豪GL給人們的選擇難題。
第十名、豐田致炫丨威馳
致炫是豐田1999年推出的全球車型雅力士（Yaris）在中國的最新款。
和飛度一樣，Yaris也是一款獲獎無數的車型，相比起飛度在美國、中國和日本的巨大成功，雅力士的主要成功是在歐洲取得的。它曾經獲得歐洲年度車型，日本年度車型，歐洲R的“消費者最滿意汽車”等權威獎項。
你永遠不需要在質量方面對一輛豐田車有所擔心，在美國消費者報告（Consumer Reports）的長期統計中，Yaris甚至比飛度還要出色，這是一款質量方面沒有瑕疵的汽車，無論你開10年還是更久，它沒有任何一個部分是容易壞的。
從曾經的雅力士到新致炫，進行空間加大改造後的這款小型車也解決了在中國的水土不服問題，如今人們都把它看做在產品力上和飛度難分伯仲的車型。致炫是一部典型的豐田車：質量優秀、功能實用、（但似乎）缺乏性格。由於在發動機和變速箱的先進性方面，致炫都遜於飛度，所以在動力和操控方面，致炫和第三代飛度出現了顯而易見的差距，人們認爲它的加速似乎比上一代雅力士還要慢。
Yaris同樣是歐洲E-NCAP的五星級安全小型車，但它和嘉年華一樣在IIHS測試中因爲偏置對撞成績落後于飛度。致炫也參加了中國的C-NCAP碰撞測試，毫無懸念的取得五星級安全評價。綜合得分爲54.0分，在小型車領域中只有飛度等少數幾款車能與它比肩。
致炫在動力、後排空間和裝載實用性方面都略輸飛度，不過價格方面，致炫也比飛度便宜一些。如果你只是想要一臺簡單實用的代步工具和生活助手，致炫也是個不錯的選擇。
