新能源車實際續航，現在新能源車的續航里程相比電動車剛發展的時候，已經有了很大的進步空間，但是對於新能源車的續航問題，依舊是車主們關注的問題，新能源車實際續航是多少呢？
新能源車實際續航1
一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的，因爲很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公佈的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。
因爲廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因爲影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況‘、駕駛習慣、車輛負重等等。
首先是氣候溫度，在低溫情況下會導致電池電量減少，續航能力變差，而且溫度越低電池的衰減幅度就越大。一般新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常。
並且在冬季的時候，我們還需要開啓暖風，新能源汽車的暖風是通過電加熱來實現的，所以如果暖風會大量消耗電池的電量，據我本人測試，一輛新能源汽車在開暖風和不開暖風的情況下，續航里程能夠相差20%以上。
最後是路況，如果車輛頻繁的急加速上下坡就會使得電機輸出更大的功率，自然會加快電池的放電速度，就會造成續航能力下降。然後車速的影響也很大，因爲新能源汽車的電動機效率是相對恆定的，如果車輛長時間高速行駛，那麼電機要輸出更大的功率，也會加劇電量的消耗。
所以我們在買新能源汽車的時候，不能夠去相信汽車廠家公佈的官方續航里程，我們要有實際續航里程爲標準，只有這樣，才能買到真正實用的車型。
新能源車實際續航2
電動車的續航里程標準怎麼來的？
1、宣傳營銷策略
消費者在買新能源車的時候，對於新能源車最大的續航里程是最關心的。所以廠家往往就是喜歡用最大的續航里程來做宣傳。實際上這個本身就是個營銷的噱頭，理論上是沒有什麼實際參考意義的。
2、最有利條件下測試
這個最大的續航里程，是廠家對所有的新能源車在最有利的條件下測試出來的。比如說特定的時速、特定的溫度、特定的輪胎，不能開空調用電子設備等等。在所有條件都是在對電動車最最有力情況下測試得出來的結果。
3、工信部NEDC不準確
我國新能源車在工信部測試續航里程，參考的是的是歐盟的那套NEDC測試標準，就和我們普通汽油車上面的工信部油耗測試差不多的，如果消費者想開出這個標準上面的數據，幾乎是不太可能的。
NEDC整個測試過程是在滾筒臺架上原地進行的，然後就是進行了幾組特定工況的加減速循環，完全沒有模擬我們日常駕駛走走停停的真實路況，所以測試結果並不是特別準確，也沒有參考的意義。
4、北汽EU5 R500實測冬季縮水接近一半
我們拿北汽EU5 R500舉一個例子，工信部NEDC綜合工況續航里程在500公里左右。經過實測，在常溫下有441續航里程，在高溫下有367續航里程，在冬季低溫下有228續航里程。最長續航里程和最短續航里程有接近相差一半的距離，差距實在有點懸殊。
哪些因素影響續航里程
雖然工信部給出的NEDC續航里程可以給我們作爲參考，但是在實際使用的過程中，會有很多的.因素影響續航里程，導致這個電動車續航能力進一步縮水。
1、車速影響續航里程
車速對於汽油車和新能源車都不是很友好，只不過對於汽油車的影響沒有新能源車那麼厲害。新能源車的電動機效率相對是恆定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。
比如說一直很火的蔚來ES8，NEDC綜合工況續航是355公里，但是一上高速直接就只有200多公里了，相差還是蠻遠的。
2、溫度影響續航里程
不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰電池，在冬季溫度很低的時候，電池裏面的活性物質會降低，影響化學反應速度，就會導致電量減少、續航變短。
曾經有一份專門對汽車動力電池性能的測試報告。結果顯示，新能源電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作爲基準，中央氣象臺公佈的中國冬季平均氣溫-1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15%了，而如果是北方-20℃的話，衰減就更厲害了，超過57% ，縮水超過一半。
3、新能源開暖氣消耗大
冬天新能源車開暖氣的話，比傳統燃油車消耗還要多。因爲新能源車它是沒有發動機的，沒有發動機來產生熱量，所以額外要使用一個PTC加熱器，也就是根電熱棒來產生熱量。
這個加熱器就要消耗3000W左右的功率，跟夏天的空調功率差不多，也會影響續航。而汽油車只要等發動機預熱到正常的溫度，把發動機熱量傳遞到車內就好了。
4、充電限制使用
在實際使用場景中，我們不可能每次都等新能源車把電全部充滿在去使用的，每次理論都是在電量80%左右去使用。因爲80%之後，充電的功率和速度都大大的滑坡，達不到理論最大的充電功率，費時費力。
5、駕駛習慣影響續航里程
很多消費者特別喜歡頻繁的急加速、上下坡等操作。因爲電動車扭矩大，加速一般比傳統的汽油車來的更快快，很容易讓人上癮。殊不知這樣會影響新能源和的續航里程，往往得不償失。
6、電氣設備耗電大
平常我們開車時開音響聽歌、手機充電、行車記錄儀等都是很耗電。特斯拉官方給了一個數據，空調開的時候model S車型的續航里程下降12%左右，這個能耗和汽油車開空調耗油差不多。所以開新能源我們都要小心翼翼使用電氣設備。
總的來說：新能源車還需要長足的發展才能夠和傳統燃油車平起平坐，現階段如果不是剛需或者爲了政策牌照的話，還是不推薦新能源車。
新能源車實際續航3
新能源汽車的顧慮是什麼
第一，充電問題。
有了新能源汽車，首先解決的就是怎樣給汽車充電。在家可以充電，但是有安全隱患，除非有自己的固定車位，但是出了你固定車位行駛範圍怎麼辦，有一些地方有公用充電樁，但是電價高，充電速度慢。你有沒有想過，突然有一天，你想自駕去向往已久的西藏跑到半路你上哪裏去充電。就算每個加油站都有充電樁，但是你也會發現，你真個旅途不是在充電，就是在充電的路上。
第二，電池能不能回收再利用，會不會造成更大的電池污染。
記得有些80後的都有這樣一個記憶，身邊的大人會說，用完的電池扔遠點，會有污染，也會致癌的，一節小小的電池會造成幾十種重大疾病。當然，我不知道這個是不是真的會致病。近兩年，廢電池對環境的影響成爲國內媒體熱門話題之一，科學調查表明，一顆普通電池棄入大自然後，可以污染60萬升水，相當於一個人一生的用水量，而中國每年要消耗這樣的電池70億隻。就算這也沒有得到證實，那麼大體積的電池如果不能回收，也會造成垃圾污染。
總結：
首先作爲消費者，我們應該得到最真實的數據，比如說，新能源汽車標註續航里程應該表明測試路況以及氣溫等各種影響電視壽命的因素條件。
第二，繼續研究，怎樣才能快速充電，我相信如果在充電樁完全普及，充電電價價格透明，五分鐘就能充滿整個電池等情況下，充電的新能源汽車才能真正得到普及。
第三，解決污染，雖然我們不知道電池到底能造成多大的污染，但是我們不能一種新的污染代替另外一種污染存在，畢竟，我們大想要藍天綠林。
綠色能源，但願能還原大地的綠色，也能還原夢想中的藍天。
