世界最著名的摩托車手，賽車是不少小男孩從小的夢想，國內也有不少知名的職業賽車手。隨着周冠宇簽約阿爾法·羅密歐車隊，現在中國也終於擁有了歷史上第一位F1車手。下面來看看世界最著名的摩托車手。
世界最著名的摩托車手爲瓦倫蒂諾·羅西。
羅西，1979年2月16日出生於意大利，意大利國家職業摩托車車手，效力於Yamaha Factory Racing。
他繼承了父親在摩托車運動中的天賦，1990年從迷你－摩托賽事開始他的職業生涯，1993年參加了意大利125cc組的冠軍賽，在第一個賽季就獲得了分站冠軍。1994年，獲得了總冠軍。1995年，羅西進入埃普利亞車隊參加歐洲挑戰賽，第一個賽季取得年度第3，同年，他仍然是意大利125cc組的全國冠軍。
1996年，羅西走上最頂級賽事世界摩托車錦標賽的舞臺。世界錦標賽MotoGP12歲時首次參加摩托車比賽，迅速便嶄露頭角。不僅在意大利國內，而且在整個歐洲都獲得了多次勝利。96年初次參加世界錦標賽125cc級別比賽之後，到02年，成爲史上第二個獲得3種級別比賽冠軍的車手。
2004賽季入籍雅馬哈車隊，獲得9次勝利，爲雅馬哈帶來了闊別12年之久的車手冠軍，成爲歷史上首位在兩支不同車隊連續兩年獲得GP車手總冠軍的車手。他那卓越的賽車控制技術、飛快的速度、出衆的表現以及親切的性格令衆多車迷爲之傾倒。
2008年9月28日，羅西獲得日本茂木賽道的分站冠軍，在積分榜上領先第二名的Stoner 92分，提前3站獲得年的年度冠軍，成爲八冠王。2009年10月25日在馬來西亞雪邦賽道提前1站贏得MotoGP組世界冠軍，成爲九冠王。
2020年10月16日，羅西在社交平臺上發文承認自己確診新冠，尹正[微博]一早在微博發文爲自己的偶像祈福：“早日康復啊！
提起職業摩托車競速運動，有一個名字無人不曉，那就是瓦倫蒂諾·羅西，42歲的他幾乎就是Moto GP（世界摩托車大獎賽）的代名詞。
11月14日，46號羅西以第10名的成績衝過西班牙巴倫西亞賽道的終點線，看臺上揮舞着黃色旗幟的人浪最後一次爲他涌起，現場大熒幕播放起漢密爾頓、費德勒、羅納爾多等體壇巨星爲羅西送上的祝福。
“此刻對我意義重大。”一向擅長搞笑的羅西，在這時卻顯得異常正經，“我一直都覺得這一天的到來會如惡夢一般，因爲它標誌着一段漫長時光的終結。我知道告別會是在巴倫西亞。但最終，我還是非常享受這場比賽、這一時刻。”
在2021賽季Moto GP落幕後，這位傳奇車手也結束了長達25年的職業賽車手生涯。羅西留下一連串驚人的紀錄——372場大獎賽、199次登上領獎臺、89次分站賽冠軍、9個世界冠軍頭銜。輝煌有終章，傳奇難超越。
“羅西法則”次次靈驗
超長待機的25年職業生涯，讓羅西成爲史上唯一贏得125cc、250cc、500cc和Moto GP年度總冠軍的摩托車手。這位意大利人見證了摩托車運動的發展變革。
根據賽車排量，摩托車比賽分爲三個不同的“量級”——125cc、250cc和500cc。排量越大的摩托車馬力越大、車速越快，車輛越重也意味着操控越難，更大的“cc數”就需要更高超的車技。
1996年，剛滿17歲的羅西初登世界摩托車大獎賽，參加的是125cc級賽事。他小試牛刀，以年度第九的成績完成了處子賽季。次年，剛擺脫新人身份的羅西就大展身手，15站大獎賽裏11次登頂，毫無懸念地拿下125cc的年度總冠軍。
1998年，羅西升級轉戰250cc級別，他在賽場上極端的表現着實令外界捏了把汗。15站比賽裏有五戰因摔車而棄賽，但此外10站，羅西全都站上領獎臺，最終奪得亞軍。同樣是在第二個賽季，羅西就成爲250cc級別的統治者。豪取九站冠軍的他輕鬆地捧起了1999年的250cc級別總冠軍。
羅西職業生涯才進入第五年，他就進軍摩托車運動的.最高殿堂——世界摩托車大獎賽500cc。2000年，羅西再次迎來“新秀賽季”，賽風一如既往，戰績一如既往。換上本田新車的他前兩站都因摔車退賽，但之後的14個分站10次站上領獎臺，又是一次新秀即亞軍的經歷。
2001年，“羅西法則”繼續得以驗證，在新級別的第二年，意大利人就實現了碾壓式的統治——16站比賽11個冠軍，理所當然地奪得總冠軍。新人賽季次年奪冠，三個級別個個如此，這就是次次靈驗的“羅西法則”。
面對質疑，用行動直接回應
就在羅西征服頂峯後，摩托車運動迎來巨大變革。世界摩托車大獎賽最高層級的500cc更名爲Moto GP，賽車設計規則也大幅改變。在換上本田的四衝程新車後，2002賽季的羅西更是讓競爭者們感到絕望——11次奪冠、4次亞軍，幾乎每站比賽他不是第一就是第二。意大利人在2003年延續強勢，一舉拿下第五座世界冠軍。
光芒四射的羅西甚至引發了外界的懷疑：他的成功是因爲高超的車技，還是本田賽車無與倫比的性能？類似的爭論也曾發生在舒馬赫統治F1的時期，當一位賽車手的優勢不可動搖，難免會有人懷疑，其實是賽車起了更關鍵的作用。
比起不願公開回應爭議話題的舒馬赫，個性強烈的羅西用自己的實際行動予以回擊。2003年底，正值巔峯的他與本田分道揚鑣，轉投雅馬哈車隊——2004年、2005年，意大利人連奪兩次冠軍，實現Moto GP改制以來的個人四連冠，在將自己的世界冠軍頭銜擴大到七個的同時，也用最特別的方式回答了質疑者。
2008年、2009年，羅西再次蟬聯Moto GP車手總冠軍，成爲“九冠王”。
夢想中的第十冠終究沒有到來。隨着馬爾克斯等新一代頂級車手的涌現，隨着各車隊在技術方面你追我趕，當然，也隨着羅西老邁，他終於跑不過時光的流逝，無法再回到總冠軍的寶座之上。2019年，40歲的羅西年終排名掉出前三，繼而一跌再跌，直到今年8月6日，羅西宣佈將於本賽季結束後退役。在自己的最後一戰、最後一季排名第10位，讓這位老王者心滿意足，確實，能在42歲時依然是世界最好的10位摩托車手之一，除了瓦倫蒂諾·羅西，又有誰能做到呢？
中國最有名的賽車手是誰？
程叢夫
國籍：中國
出生地：北京
婚姻狀況：單身
身高：1米78
體重：65公斤
地址：英國OXFORD
愛好：游泳，羽毛球，帶狗散步
偶像：所有F1的車手
程叢夫---中國年輕人的楷模
他只是出生於一個受人尊敬的北京家庭的一個普通中國男孩
目前就讀於英國牛津大學汽車工程專業, 講流利英文
外形俊秀陽光, 引人好感。程叢夫可以說是所有海外中國學生的楷模.他就像鄰家男孩一樣, 令人感覺熟悉, 有認同感。
程叢夫----中國賽車天才
從12歲起開始在國內國際參加卡丁車比賽，在國內獲得2次全國年度冠軍，3次大師杯冠軍
數次代表中國到澳門和歐洲參加國際卡丁車賽
參加亞洲雷諾方程式錦標賽獲年度亞軍，6次登上冠軍領獎臺
2004-2006年參加英國雷諾方程式錦標賽，並於2006年獲得年度總積分榜第3，8次登上領獎臺，這是中國本土車手在世界頂尖級別的賽事中獲得的最好成績
2006年程叢夫代表中國國家隊參加了A1世界盃方程式錦標賽5場比賽，分別列第11名，第9名，第4名，第8名和第10名； 2007/08年A1全部10場比賽中（截至2008年5月），他爲中國隊贏得了55分，11次躋身前10，創造4次最快圈速，並且在珠海站登上領獎臺，這是中國隊迄今天爲止取得的最好成績
2007年，程叢夫參加高水平的英國三級方程式錦標賽事．這是目前中國本土車手在國外參加的最高級別的賽事，最終他取得N組年度亞軍的優異成績，在22輪的比賽中，奪得5次冠軍，12次登上領獎臺.
程叢夫的素質，學識和職業態度讓他可以不負衆望地代表祖國和人民參加世界級頂尖賽事
程叢夫——2008年北京奧運會希臘境內聖火接力第一站火炬手
希臘當地時間3月24日下午，中國第一賽車手程叢夫圓滿完成其傳遞奧運火炬的光榮使命。
對於一個非奧運競賽項目的運動員來說，這是莫大的榮譽。
程叢夫----“勒芒24小時耐力賽”中國第一人
法國當地時間6月14-15日，第76屆勒芒24小時耐力賽中，中國車手程叢夫創造歷史，成爲參加這一著名賽事的第一位中國車手，並且，與兩名隊友一起獲得LMP2組別的第3名。作爲第一位順利完賽、最終成功登上領獎臺的中國車手，他將自己的名字牢牢刻在了中國賽車史上。
