機車職業選手的工資，伴隨摩托的普及，各類賽事也相繼衍生，職業車手就可以在各項賽事中賺錢。這個行業裏現金流量無法支撐全職業車手，都是在自掏腰包來追夢，下面看看機車職業選手的工資。
MotoGP車手的薪資就跟其他職業運動一樣，都是大家茶餘飯後八卦的話題，但是單看車廠給他們的薪資其實很難估算出他們一年實際到底賺了多少，因爲除了固定薪資外，車手們還有額外的獎金，來自個別贊助商的錢以及他們業外投資的收入。
不過國外媒體deshibiker還是爲我們收集到了各方資訊，整理出了一份2019年MotoGP車手的薪資排名，如果參考所揭露的2018年薪資排名做比較的話，現役冠軍Marc Marquez的薪資增加了至少400萬美金。Valentino Rossi則是持平，不過大家都知道老闆的其他收入絕對高於這份薪水。
其餘車手們則是小幅的增減，然而當中減幅最大的是從Ducati廠隊轉到Honda廠隊的Jorge Lorenzo，從原先估計的800萬減到470萬美元，幾乎是打了個對摺了，不過Lorenzo經營副業的收入絕對可以填補薪資上的損失。
中上貴晶今年雖然不知道拿多少，不過去年的猜測是250萬，而Reale Avintia Ducati車隊兩位車手Tito Rabat先前傳聞他自帶贊助商入主車隊，Karel Abraham如果說他是付錢給車隊，大家應該也不意外才對！
最高的收入MotoGP騎手
Marc Marquez，2019薪水
團隊：雷普索爾-本田
每年薪水：1500-1800萬美元
合同：與Repsol Honda在2012年 - 至今
他是最年輕的成功者之一，成名如此年輕。首次亮相後，他能夠在MotoGP粉絲中創造熱潮。 Marc是七個大獎賽世界冠軍賽中最成功的賽車手之一，其中五人蔘加了首屈一指的MotoGP級別。 2012年，他與Repsol Honda簽約，直到現在他和他們在一起。他在世界範圍內也被稱爲“螞蟻”，意爲“雷霆的塞爾維拉”。他也是少數幾個在三個不同類別中贏得世界冠軍的車手之一。
機車職業選手需要什麼條件
超乎尋常的付出
願意投入一切付出所有，這是成爲任何職業運動員的先決條件。如果您無法激勵自己每天早起並完成一天的目標，那麼職業車手的夢多半難成。這裏的投入和付出，不僅包括日常鍛鍊和賽道練習，還需要克服其他一切阻礙發展的因素，這就包括爲了籌集比賽資金而放棄奢侈消費，犧牲掉陪伴家人和與朋友聚會的時間。而且當週圍人質疑你的職業選擇，也能孤獨並堅定地走下去。
在決定要不要開始職業車手這條路之前，佩雷爾爲大家列幾個最通俗的問題，測一測自己是否適合做職業車手。
爲了成爲車手，您願意賣掉自己的PlayStation遊戲機嗎？
爲了成爲車手，您願意賣掉房子、沙發、電視、手錶甚至鞋子嗎？
爲了成爲車手，您願意和女友/男友分手嗎？
如果您對上述問題的回答有否定的，那麼很遺憾您不適合走職業車手這條路。因爲想要在殘酷的競爭環境中長期堅持下去，需要超出常人的努力和付出，放棄享樂生活的過程是痛苦的，佩雷爾這樣說。
過人的駕駛天賦
上面所說的努力和付出是成爲職業車手的一個必要不充分條件，但它只能說明一個人做好了承受挑戰的準備，而真正關鍵的要素是有過人的駕駛天賦。
這裏的駕駛天賦並不是在高速公路上敢開快車那麼簡單，畢竟全球幾億人都能做到，職業車手是要在賽道上快速駕駛的同時還能做到精確控車，不會錯過入彎出彎時機，而且要頂住賽車的壓力，一遍又一遍跑出最快單圈。維斯塔潘、漢密爾頓、塞納、曼塞爾等頂級職業車手在年輕時都擁有過人的駕駛天賦，否則他們不會得到贊助商的資助。
那麼如何才能知道自己有沒有駕駛天賦呢？其實方法也簡單，參加一場本地的卡丁車比賽就知道了。若經過一個賽季後能輕鬆奪冠，那麼職業車手的大門已經向您敞開了。
錢，大量的錢
雖然說起來很俗，但金錢的確是擺在準車手面前的一道現實難題。佩雷爾說自己見過許多有付出精神並且駕駛技術很好的人才，但就是因爲沒有充足的資金，最終無法成爲真正的職業車手。可以這麼說，幾乎99%有理想抱負的車手都資金不足而宣告失敗。
現實比賽中，車隊老闆不會因車手的理想抱負而免費提供機會。大多數情況是，新晉車手要支付給車隊一定數量的錢來換取參賽名額。如果一位車手的實力夠強，參賽價格可以談到很低甚至爲零。而在極少數情況下，當車手具備奪冠實力時，車隊還會向簽約車手支付薪酬，但絕大多數車手都沒有這樣的機會。爲了讓大家對車手參賽所需的金錢數額有所瞭解，佩雷爾列出了一些賽事的具體費用。
十大著名摩托車比賽
1、Moto GP
頂級摩托車賽事“Moto GP”於1949年創辦，2002年以前稱爲WGP。從2002年開始，國際摩托車聯合會（FIM）將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改爲MotoGP。該項賽事曾落戶中國上海，但在2008年5月上海站比賽之後退出了中國。目前賽事設置了MOTO3、MOTO2、MotoGP三個級別，即每站都有三組賽事，是一個遍佈五大洲的世界性賽事。
2、WSBK
即世界超級摩托車錦標賽World Superbike Championship，也簡稱爲SBK，始於上世紀70年代的美國。作爲摩托車最頂級賽事，其迷人之處就在於它所使用的賽車，都是市場上能買到的超級跑車，稍微進行改裝就可參賽，普通車迷即使不參賽也可到賽場領略駕駛的樂趣；
另外這種比賽的廣告效應十分強烈，各大廠家不惜血本進行投入和宣傳，這樣SBK越來越受到車迷和觀衆的喜愛，不斷髮展壯大。SBK的賽制採用一場二節制，中間有休息時間，可對賽車修理和調校。
3、鈴鹿八小時耐力賽
日本每年最重要的機車比賽，大約在80-90年代盛況達到最高峯，一度超過GP500。賽事的繁榮演變成各日本車廠的戰場，各車手利用賽事榮譽來奪取各日本車廠的歡迎度。近年來，鈴鹿8耐已發展爲摩托車最高賽事，成爲許多美國與澳洲車手升級到WGP的階梯。任何人想要騎乘WGP，只需奪得鈴鹿8耐的勝利。不過要想獲勝，需要足夠的體力與心理準備，來應付8小時的“折磨”。
4、曼島TT摩托車大賽
該項賽事堪稱是世界上最搏命、最壯觀、最危險的摩托車比賽，平均車速超過200km/h，最高車速超330km/h，賽道爲世界最長，共約60公里。雖然至今已有超過250人在比賽中身亡，但依然吸引着世界最優秀的摩托車勇士前來挑戰。同時，曼島TT大賽見證了摩托車運動的發展史，它在摩托車誕生初期，於1907年就正式舉辦了每年一度的摩托車TT賽事，是歷史最悠久的摩托賽事之一。
5、FIM 國際摩聯花式極限摩托世錦賽
該項賽事是全世界級別最高、規模最大、歷史最悠久的賽事之一。2001年首次在德國舉辦首場比賽，在此之後的16年間，已成長爲國際頂級摩托車賽事，共走遍全球20多個國家，舉辦了1000多場大型賽事。作爲一種在越野摩托運動的基礎上發展起來的比賽，它集合了無數炫酷動作，融入了經典的花樣跳躍與噴火等表演元素，是一項極具觀賞價值的競技項目。
6、達喀爾拉力賽
該項賽事被稱爲“勇敢者的遊戲”“世界上最艱苦的拉力賽”。作爲最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，這一著名摩托車比賽已受到全球五億人以上的熱切關注。該賽事每年都會舉辦，沒有專業限制，80%左右的參賽者都爲業餘選手。其參賽車輛爲真正的越野車，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠，車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
7、CSBK
摩托車最頂級賽事之一的“CSBK中國超級摩托車錦標賽”，是中國水平最高、最具權威性的摩托車賽事，旨在打造中國的賽車明星，使中國的摩托車運動真正與國際接軌，同時鼓勵中國的摩托車製造商通過賽車不斷地開發新科技，通過賽車運動的平臺來宣揚企業的產品內涵及文化延伸。目前賽事大致分組爲600CC組、GP125CCA組、GP125CC B組和150CC公開組。
8、Sidecar World Championship
即世界邊三輪錦標賽，爲邊三輪摩托車最頂級賽事，從1980年設立至今已有將近35個年頭。邊三輪的比賽除了是車輛性能和駕駛技術的比拼，更是兩名車手之間配合、協調和默契的最好表現形式之一。邊三輪賽事也是目前國際摩聯爲數不多的沒有推廣人的運動項目，由各個俱樂部在得到該國協會和地方政府認可的情況下，通過各自管理的國家協會向國際組織申辦的國際賽事。
9、AMA越野摩托錦標賽
即美國超級越野摩托車冠軍賽AMA Supercross Championship。賽事從每年1月持續到5月中旬，由17輪450cc、西部8輪250cc和東部8輪250cc散佈在北美的14個場地組成，1994年設立女子組別競賽。目前比賽形式分5種：一英里煤渣跑道賽、半英里煤渣跑道賽、短道賽、TT越野障礙賽和公路賽。Carroll Resweber是該賽事的第一個四冠王，連續四年爲哈雷戴維森車隊贏得冠軍。
10、澳門格蘭披治大賽
世界最古老的街道車賽，也是世界上同時舉辦汽車比賽和摩托車比賽的街道賽事；首屆舉行於1954年10月30日-31日。作爲世界著名摩托車比賽，格蘭披治大賽現已是澳門體壇和車壇一年一度盛事，賽事在東望洋跑道上進行，全長6.2公里，主要是以現有的鬧市街道作賽道，以多彎、狹窄等因素聞名於世。現定於每年11月第3個星期四至星期日舉行。
