賽車手有沒有年齡限制，賽車大家都不陌生，在我們的生活中其實大家對於賽車手的認識並不多，現在也越來越多的人開始關注到賽車這個項目上，以下了解賽車手有沒有年齡限制。
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在體育運動中F1的確是一個例外！它沒有年齡上限，但是有年齡下限。關於年齡上限，還要追溯到到50年代，那會兒F1的速度很慢，其性能連今天的WTCC都比不過。而且那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈。因此，F1賽車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧，反而體能倒不是特別重要！
遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績，在F1賽車屆小有名氣，更不會因爲年齡問題而將賽車手如日中天的賽車生涯給斷掉，所以F1一直沒有年齡上限。我們也可以看到很多優秀車手登上最高領獎臺的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百。
關於年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裏面並沒有這一條。雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外一種方式的限制——首先成爲F1賽車手之前必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲。
不過隨着賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡賽車手雖然有經驗上的優勢，但是面對着越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡賽車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役，而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手。
所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因爲初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成爲一名頂級車手，這樣的例子近年就是Hamilton和Vettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
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如何成爲賽車手
首先你需要一個賽車執照，考賽照和駕照一樣，不過價格相對要貴一些。說明一下，現在的賽照等級分別是國家B級、國家A級、國際B級、國際A級等。
想拿到最初級的國家B級賽照，我知道的有兩種途徑，一是去中汽聯培訓，價格大概在1.6萬左右，培訓時間爲3天；
二是找當地的賽車俱樂部，他們一般和中汽聯有合作，價格低不少，往往是1萬出頭甚至更低，但是二者培訓內容相同，賽照和在中汽聯拿到的一樣，是我比較推薦的一種。
有了B照可以參加省市一級的比賽，並且可以升級駕照。如果只是想體驗一下，開一次賽車過把癮圓個夢，並不想玩那麼深入，那麼找賽車俱樂部也是可以的，一般都有這種服務。
步入賽車運動大門
有了賽照，就能參加比賽了，剛纔介紹了賽照晉升之路，下面說如何參加比賽。我總結了以下幾種方式：
1、自備賽車
不同的比賽需要不同的賽車，拿北京金港GPGP入門級賽事F組來說，可以買一臺飛度並將之改裝爲賽車，花費20萬左右，或者直接買一臺改裝好的賽車，只需要找技師調到適合自己的狀態。需要注意，賽車改裝一定要按照賽事標準，不然不允許參賽。
自備賽車還要有專業團隊輔助，至少要有機械師和後勤兩大板塊，又是一筆開支。
這種方法花費巨大，而且費心費神，如果團隊間磨合不到位反而費時又費心，不適合新手。
2、和朋友組隊參賽
找幾個志同道合的朋友買臺賽車參加比賽，花費平攤。團隊方面，只需臨時找個專業機械師服務即可。其優點是花費少，但是需要做的工作多而且細，且可能遇到各種各樣的突發問題，適用於經驗豐富的賽車手。
3、租車比賽
一般當地的賽車俱樂部都提供這種服務，他們負責提供賽車、技師團隊、後勤等一條龍服務。玩家只需安心享受賽車的樂趣，各種複雜繁瑣的手續交給他們去辦。
對於新手來說，本人最推薦這種參賽方式，因爲他們有成熟穩定的團隊以及參賽經驗，面對狀況頻出的比賽有豐富的處理經驗，必要時能幫你找到合適的教練1對1賽車培訓，快速提高賽車水平。有了他們的指導，新手往往能在初期有飛快的`提升。
比如我曾經合作過的北京博斯車隊，就提供賽車培訓、賽車駕照、賽車比賽一條龍服務。另外博斯車隊目前有賽車培訓計劃，4個人、1臺車、1個專業教練，培訓一整天，培訓結束後還有個小型競速賽，體驗最純正、最激情的賽車運動。
最後，在進入賽車運動之前，你要做好相當的心理準備，這是一向艱苦、不斷挑戰自我的運動，加油！
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F1賽車手光有技術還不行還要練身體
像基米這樣的體能訓練計劃必須要考慮許多因素。大多數訓練課程的目的是爲了在賽季休整期提高基米的體能，這段時間將從11月持續到來年的3月份。
但是，F1車手幾乎每週都有測試工作，這對他們的體力提出了很高的要求。事實證明，在賽季前加強頸部肌肉鍛鍊的作用非常大。因此在賽季前提高基米的訓練強度十分重要，我們會利用訓練課程幫他做好最大限度的準備。
賽季中期，體能訓練的目標就是要維持體能水平而不是進一步的強化，這樣我們可以讓基米免收傷病困擾。在處理這個問題時，我們必須明確，在緊張的賽季過程中車手將會面臨哪些問題。
當比賽在歐洲進行時，典型的情況是每兩週就會有一次分站賽，車手要從週四開始一直忙碌到週日的比賽結束。這一段時間，車手主要進行強度輕微的練習(跑步或者游泳)。比賽後的週一也是恢復體能的日子，主要進行一些恢復性的訓練。
週二和週三，基米常常要在賽道上進行測試，試車的距離會比比賽時長很多。接下來的週四和週五，根據測試工作的安排，工作會輕鬆一些。再往後，基米還有三到四天的時間爲下一場比賽進行體能儲備。此外，還會有一些媒體見面會或是贊助商的活動需要參加，這對他的體能來說也是不小的挑戰。
持續性的訓練只會發生在賽季之後。
增強心血管系統
心血管能力是車手體能的基礎。任何想成爲車手的人必須具有良好的心血管機能，而且必須保持住並能有所增強。
爲了增強這方面的能力，基米進行了大量的體能訓練的運動，包括騎自行車、滑雪、游泳以及划船等。這些練習可以連續進行也可以化整爲零。非常幸運，我們選擇了蘇黎世作爲休息的場所，這裏離山脈很近，騎車登山是個很棒的選擇。
基米和我會選擇不同的路線進行練習，在湖邊我們會使用公路自行車，在山地我們會選擇山地車。一般來說，根據所要進行的體能訓練計劃，一次自行車練習會持續1到4個小時不等。
鍛鍊神經系統
核心工作圍繞穩定性展開，大量的鍛鍊會盡可能在不穩定的情況下進行。這樣做的目的是爲了鍛鍊中樞神經系統，使那些很少用到但對脊椎、臀部以及肩部相當重要的肌肉得到加強。這些訓練可以單獨進行，也會和力量訓練或者賽道上的測試工作結合起來進行。訓練的關鍵是要避免受傷。
基米的訓練中會使用形形色色的器械包括穩定圈或者平衡木板，這需要基米集中注意力才能完成。
快速體能恢復
在以恢復爲目的的訓練中，基米比較多得會選擇游泳
。游泳訓練的花樣很多，我們有時讓基米連續游上10次100米或者20次50米，中間只間隔很短的時間。有時我們也進行耐力訓練，游泳時間會很長當然速度不會很快。
在駕駛賽車的過程中，F1車手的脊椎會承受大量的壓力，而游泳恰恰可以讓脊椎得到放鬆。最重要的一點是基米在游泳時必須要調整自己的呼吸並且保持身體平衡。
當然，所有的訓練都要有趣，尤其是像基米這樣有活力的年輕人在接受訓練的時候。如果體能訓練的過程充滿樂趣，那麼效果會十分顯著。
和大多數車手一樣，基米喜歡能夠快速移動的訓練，比如說滑雪。我們用這種方法來提高身體的平衡和穩定能力，而基米的肩部和上肢力量也得到了鍛鍊。基米真得很享受滑雪，所以一次訓練時間可能會持續四個小時。這種訓練對神經系統也是一種鍛鍊，因爲你必須集中注意力。
如果有可能，基米通常一天訓練兩次。上午主要鍛鍊心血管系統，傍晚則會在健身房裏進行。我們的訓練計劃具有相當大的彈性，我們總有一套備用方案以防萬一。訓練完畢，我們會採取按摩或者舒展身體的方式進行放鬆。
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