黑匣子是什麼材質，一般飛機上有兩個黑匣子，一個記錄飛機飛行的軌跡、高度等方面的飛行參數。一個記錄駕駛艙飛行員之間聲音方面的。以下來了解黑匣子是什麼材質。
黑匣子是什麼材質1
黑匣子是用金屬材料做的。
爲了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞，特地爲它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。
這種金屬製作的“黑匣子”並非黑色，黑匣子實際上被漆成明亮的桔紅色。這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條件，都使得事故調查員們可以在飛機失事後很快的找到記錄儀，特別是當飛機墜落在水上時。
黑匣子的用途
按照黑匣子的用途，它被形象地稱爲“法官”、“教官”和“醫生”。所謂法官，是基於飛行事故調查的用途，事故發生後通過找回黑匣子，對數據譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發生。
所謂教官，是指在飛行員監控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數據，糾正飛行員不良駕駛習慣，預防事故發生；所謂醫生，則是在飛機故障診斷與維護方面的作用，通過對黑匣子數據進行日常分析，監控、預測飛機主要部件的健康狀態，排查故障隱患，防止故障發展爲事故。
黑匣子是什麼材質2
黑匣子是是用金屬材料做的。爲了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞,特地爲它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫(600攝氏度～800攝氏度),高壓(可承受1噸重的壓力),不怕腐蝕,由金屬材料做成。其實,這種金屬製作的“黑匣子”並非黑色。
黑匣子爲什麼叫黑匣子
飛行記錄儀(英語:Flight Recorder),俗稱黑匣子(實爲橘色),是安裝在航空器上,用於航空事故調查、維修或及飛行試驗用途。“黑匣子”叫法形成的原因有很多，其中一種解釋認爲其來自於早期電影對飛行記錄儀的藝術化表述，是一種和處理底片、相片等“暗房”相類似的稱呼，這主要也是爲了凸顯飛行記錄儀的神祕感。
誰說黑匣子摔不爛的？砸成餅的黑匣子多了，這玩意只是設計的儘可能堅固，但是這個堅固也是相對的啊，現在黑匣子用芯片了，早年用磁帶的時候多少黑匣子找着打開裏面的磁帶盤都已經摔碎了磁帶切成若干段得靠人工一點一點拼接起來，經常有數據丟失，現在用芯片還不知道能摔成啥熊樣不過要真碎起來拼都沒法拼。
飛機要做成黑匣子這樣就沒法飛了，你給黑匣子放大裝上發動機插上翅膀，結局就是一架737這麼大的黑匣子飛機撐死拉幾個人，而且這飛機如果出事人該死還是得死，因爲就算飛機沒散架你也扛不住墜毀的時候這個加速度的衝擊，想想那些給摔碎的磁帶吧，你比磁帶結實多少？
“黑匣子”就是黑色的嗎？黑匣子是用什麼材料製作的？首先要明確一點黑匣子其實並不是黑色的，而是橙色的，爲的是醒目方便搜救人員找到，就像下圖這樣。
一般飛機上有兩個黑匣子，一個叫做 “飛行數據記錄器（FDR）”，它用以記錄飛機飛行的軌跡、高度、速度、姿態等飛行參數。還有一個叫做“駕駛艙語音記錄器（CVR）”，它用來記錄駕駛艙飛行員之間的`對話以及其他聲音。兩個黑匣子都安裝在飛機的尾部。當空難發生後，黑匣子就成了最重要的調查線索之一，調查員可以根據黑匣子記錄的數據還原事故當時的場景從而推斷出事故原因。
因此黑匣子就必須具備保護數據的功能，在遭受猛烈撞擊、高溫燃燒、長時間被水浸泡以及深海高壓等極端惡劣條件之後，依然能夠保證裏邊的數據完整。爲此工程師們給黑匣子設計了非常特殊的結構。黑匣子的外殼一般由強度極高的鈦合金和鋁合金製成，除了抗衝擊之外，鈦合金外殼還具有極強的耐腐蝕性，保證黑匣子浸泡在海水中依然完好無損。
外殼內部是很厚的一層類似海面狀的填充物，這個層物質除了給黑匣子提供耐高溫性能外，還能起到防衝擊的作用。這層材料一般包括了塗層、納米超級隔熱材料、熔融石英材料、纖維-多孔陶瓷複合材料以及相變材料等諸多層次。
在海面狀填充材料的中心，就是黑匣子的最核心的部分數據芯片了，如下圖。
根據歐洲的標準，黑匣子能夠在1000多℃的高溫火焰中堅持半小時以上，能夠承受相當於100G重力的撞擊，浸泡在海水中不被海水腐蝕以及承受海底高達每平方釐米高達數噸的水壓。
2009年6月1日，法國航空447航班在飛越大西洋時失事墜海，黑匣子在兩年後才被打撈上來，經過了兩年多在冰冷的大西洋海底高壓海水浸泡之後，黑匣子依然提供了準確的數據，爲空難事故真相還原提供了決定性的線索，可見黑匣子的“能耐”是多麼厲害了。
黑匣子是什麼材質3
空難要找黑匣子黑匣子是指什麼嗎
空難最近成爲全世界的傳染病，很多國家和地區相繼發生了飛機失事的悲劇。人們在關注營救生還者和打撈遇難者屍體的同時，還關注着一種儀器——黑匣子，因爲黑匣子能告訴我們飛機爲什麼失事。
被當作飛機飛行狀況“見證人”的黑匣子，其實並非是黑的，而是常呈橙紅色。因爲它能幫助破解飛行事故（尤其是飛機在失事瞬間和失事前一段時間的飛行狀況）的祕密，因此叫“黑匣子”。
黑匣子外殼堅實，爲長方體，約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。內部淨是些電氣器件，實質上是一臺收發信機。在飛機飛行過程中，它能將機內傳感器所收集到的各種信息及時接收下來，並自動轉換成相應的數字信號連續進行記錄；當飛機失事時，依靠黑匣子的緊急定位發射機自動向四面八方發射出特定頻率（例如 37．5千赫），類似心跳般有規律的無線電信號，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。
1974年，一架波音707墜入水深3，000多米的海底，就是靠這種無線電定位信號找到黑匣子的。因爲匣內電池容量有限，定位發信機通常只能連續工作個把月。如果打撈不及時，黑匣子就會銷聲匿跡。
每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。
超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。
它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、着陸），每一階段的情況，都瞄不過黑匣子的“耳朵”。
