飛機的黑匣子是什麼時候開始使用的，黑匣子（black box），是電子飛行記錄儀的俗稱。用於記錄飛機飛行和性能參數的儀器。飛行記錄儀記錄的信息可用於飛行事故分析，飛機的黑匣子是什麼時候開始使用的。
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“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年的發明。
1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此後，隨着飛行事故不斷髮生，需要有一種追 憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用,後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱爲“黑匣子”是由於把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故後不被破壞。
這種匣子不僅堅固還要用耐高溫（600～1100℃），承重壓（1噸重的壓力），耐腐蝕的金屬材料做成。這種金屬製作的“黑匣子”並非黑色,“黑匣子”不是根據其外表顏色命名，而是當事故發生後很多人們需要了解的數據具有神祕色彩而定名爲“黑匣子”。以後人們引申到各種事後追憶現場數據記錄的儀器統稱爲黑匣子,"黑匣子"已經成爲人們概念中可靠的寶貴證據的代名詞.
由於現代電子技術飛速發展，對於飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號並記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今後黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數據黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等.
20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。
黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。
在一個匣子裏，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就爲事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。
以後，隨着飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。
那飛行記錄儀爲什麼稱爲“黑匣子”呢？原來，爲了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞，特地爲它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600～800℃），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬製作的“黑匣子”並非黑色。“黑匣子”並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它爲空難的不祥之物，故定名爲“黑匣子”。
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3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場新聞發佈會。
據人民日報官微消息，記者從東航飛行事故第二場新聞發佈會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已於23日被發現，破損嚴重。
暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。
據瞭解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器，其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啓動時開始記錄，發動機停車後停止記錄。
記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別爲機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便於搜尋發現，且可以抵抗高過載衝擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生後幫助我們分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。
黑匣子（black box），是電子飛行記錄儀的俗稱。用於記錄飛機飛行和性能參數的儀器。它不是黑色的'，而是桔黃色，外形也不像匣子，倒像流線型集裝箱，是大小如一般抽屜的1/3至1/4那樣的一種密封容器。
飛行記錄儀記錄的信息可用於飛行事故分析，人們可根據飛機墜毀前記錄的數據和話音記錄，經處理後送入一種飛行模擬器，重現事故的過程，形象地分析事故的原因。
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飛機上一共有2個黑匣子，一個叫做艙音記錄器，CVR，放在飛機的機尾，裏面記錄了最後半個小時的所有聲音
還有一個叫做QAR，快速存取記錄器，放在駕駛艙，記錄飛機的所有參數。
據新華社報道，記者從23日的新聞發佈會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已於23日被發現。
據人民日報新聞發佈會直播報道，目前現場發現一部記錄器，記錄器外觀破損比較嚴重，前方調查組正在確認這部記錄器是飛行數據記錄器還是話音記錄器。
目前調查組正在組織人員全力搜尋另一部記錄器，今天下午已經動用專業設備對事故現場、地面以下的區域進行探測，同時將以主要撞擊點爲中心，擴大搜索半徑，展開拉網式搜尋，全力尋找另一部記錄器，推進調查進度。
據資深機長陳建國介紹，“通常說的黑匣子，包括飛機上語音記錄器（CVR）和飛行數據記錄儀（FDR），黑匣子是橙紅色，並不是黑的，鮮豔的顏色是爲了方便搜尋。”
據澎湃新聞報道，CVR可以在不同的通道分別記錄所有3個音頻控制面板上的耳機、麥克風和駕駛艙環境內的聲音，記錄器位置在後貨艙。記錄儀從第一次發動機滑油壓力升起開始，使用 120分鐘或者 30分鐘的連續循環錄音帶錄音，直到最後一臺發動機關車五分鐘後結束。調查組需要聽取飛行員之間有沒有針對飛機的異常進行交流，獲取相關證據。
FDR則位於後廚房天花板上方。據光明網報道，FDR能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。
在737的歷史上有過多種型號的FDR，後期737-3/4/500的FDR可記錄25小時的數據。它的保護盒包括一個鋁製內殼、恆溫保護殼、一個不鏽鋼外殼和一個外層不鏽鋼防塵罩。這使得它在每個軸向上能承受2萬磅的碾壓力，並提供1000g5毫秒的衝擊保護。
恆溫保護殼可以保持其核心部件處於一個安全的溫度。它還有一個水下定位設備，可以在水下持續發送信號至少30天。737NG的FDR和上述描述相似，但它可以承受3400g的衝擊、2萬英尺深的水壓和持續30分鐘1100℃的高溫。
