特斯拉目標到2030年實現2000萬年銷售量，特斯拉的目標是加快推動世界向可持續能源的過渡，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，特斯拉目標到2030年實現2000萬年銷售量。
特斯拉目標到2030年實現2000萬年銷售量1
5月6日，特斯拉發佈的2021年影響力報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是實現每年銷售2000萬輛電動汽車。機構指出，特斯拉不僅是業內率先實現連續盈利的新能源車企，而且正進一步鞏固自身的先發優勢。通過漲價策略和成本控制，特斯拉不斷刷新行業天花板，其市場份額的提升也將帶動全產業鏈的發展。
同花順數據顯示，截至美東時間5月6日收盤，特斯拉報收865.65美元/股，下跌0.87%，總市值爲8968.22億美元。
2030年實現電動汽車年銷量2000萬輛
報告指出，特斯拉的目標是加快推動世界向可持續能源的過渡。到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，較2021年年銷量94萬輛，翻20倍；儲能方面，特斯拉計劃部署1500GWh，較2021年的4GWh ，翻370多倍。
特斯拉表示，如果能夠通過持續的增長速度實現這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數將超過數千萬輛，每輛車每年可以減少數噸二氧化碳排放量。
特斯拉的千萬年銷量目標基於其高發展增速。2022年一季報顯示，特斯拉總營收同比增長81%至187.56億美元，高於市場預期的177.8億美元；淨利潤同比增長658%至33.18億美元，高於市場預期的21.56億美元；汽車銷售毛利率更達到32.9%，遠超汽車行業平均水平。
交付量方面，2022年第一季度，特斯拉電動車交付量達310048輛，產量達305407輛，去年同期的交付量和產量分別爲184800輛和180338輛。其中，一季度，特斯拉共售出295324輛Model 3和Model Y電動車，同時交付了14724輛Model S和Model X。新款Model S和Model X在北美率先迎來熱銷。
特斯拉稱，第一季度總營收的增長得益於車輛交付量增長、單車平均售價上漲，以及業務其他部分的增長。2022年公司可以生產150萬輛汽車，產量有望實現60%的增長。
進一步擴大產能
要實現2000萬輛年銷量的目標，特斯拉需要強大的產能支撐。“我們面臨的問題不是需求有限，而是產能有限”。馬斯克在電話會上說。
上海超級工廠是特斯拉全球重要的生產基地，數據顯示，2021年上海超級工廠車輛交付量佔特斯拉2021年全球交付量的51.7%。近日，特斯拉也明確了上海工廠擴產計劃。新工廠預計將生產Model 3和Model Y車型，年產能預計爲45萬輛。新工廠完成擴建後，將助力特斯拉將上海工廠的總產能提升至每年100萬輛，成爲特斯拉在全球“最大的汽車出口中心”。
此外，近期，特斯拉連續喜提兩座超級工廠。3月22日，特斯拉德國柏林超級工廠投產，並交付了30輛Model Y。按照計劃，該工廠主要生產Model Y，計劃產能爲一年50萬輛。4月8日，特斯拉美國德克薩斯州超級工廠投產運營，目前已經完成首批 Model Y車型的交付，預計年產輛能達到50萬輛。
基於特斯拉上海工廠擴產、柏林及奧斯汀工廠的生產下線，開源證券認爲，2022年特斯拉銷量有望保持較大提升，同時公司藉由漲價抵消上游原物料成本壓力，將進一步推動營收增長，預計2022年公司收入有望達到864億美元，同比增長61%。
開源證券還指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工廠的產能逐步爬坡，將持續帶動銷量增長，預計2023-2024年特斯拉收入分別爲1148億美元、1405億美元，對應同比增速分別爲33%及22%。
同時，特斯拉交付量有望於2022-2024年保持快速增長，預計2022-2024年公司汽車交付量分別爲143萬輛、193萬輛及241萬輛，對應同比增速分別爲53%、35%、25%。
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5月6日，特斯拉發佈了2021年影響力報告。報告指出，特斯拉的目標是加快推動世界向可持續能源的過渡，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，並部署1500GWh的儲能。作爲參考，特斯拉2021全年銷量爲94萬輛，部署了4GWh的儲能。
特斯拉汽車
智車派瞭解到，如果特斯拉通過持續的增長速度來實現這一里程碑式的車輛交付，到2030年，特斯拉的車隊總數將超過數千萬輛，每輛車每年可以減少數噸二氧化碳排放量。
回顧今年第一季度，特斯拉第一季度生產汽車305407輛，同比增長69%；交付汽車310048輛，同比增長68%。與此同時，特斯拉2022年第一季度營收187.56億美元，較去年一季度同比增長81%，高於市場預期爲179.2億美元。並且，馬斯克在此前的電話會議上表示，特斯拉應該能夠在2022年生產150萬輛汽車。
在運營方面，特斯拉柏林超級工廠的生產交付工作已於2022年3月正式啓動，得州超級工廠的生產交付工作已於2022年4月正式啓動。
值得一提的是，近日有消息稱，特斯拉在上海將進行的是擴產而非建設第二工廠。據悉，此前特斯拉在寫給中國自由貿易試驗區臨港新片區的感謝信中提出，特斯拉將在上海超級工廠附近建設一個新廠區，此前規劃提升45萬輛汽車年產能的任務將由新廠區承擔。
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特斯拉在上海臨港擴建工廠的消息最早在2021年3月1日傳出。
那一天的上海市土地交易市場官網掛出一則土地出讓公告，位置在上海自貿區臨港重裝產業區，靠近特斯拉工廠，總面積爲46.14萬平方米，准入產業類型爲新能源車整車製造。據說，這塊地將用於特斯拉現有工廠的擴建。
5月3日，外媒報道特斯拉在寫給上海市相關政府的一封感謝信中提及了新建工廠事宜，但目前爲止，特斯拉官方並未確認這是擴建還是新建工廠。
特斯拉目前共有6家工廠，其中4家是整車製造，分別位於美國加州弗裏蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國柏林。另外兩家則是生產電池和能源設備的工廠，前者在內華達州，後者在紐約。
從面積上來說，得州奧斯汀工廠是最大的，超過1000萬平方米，是目前上海工廠的10倍以上；第二大工廠是柏林，共300萬平方米；第三是加州弗裏蒙特工廠，這是特斯拉最早的工廠，面積爲150萬平方米；最小的是我們的上海工廠，86萬平方米。
從出車的`節奏和速度上來說，目前加州弗裏蒙特工廠和上海工廠不相上下，平均45秒就有一輛Model Y下線。
2021年，弗裏蒙特工廠每週生產了8550輛車型，全年共交付44.46萬輛車型，上海工廠每週生產超過10000輛，全年共交付48.41萬輛，這兩個工廠相加幾乎供給了去年整個特斯拉市場。但隨着柏林工廠和奧斯汀工廠今年的相繼開業，未來整個局面將有所不同。
雖然產量爬坡需要時間，但柏林工廠第一階段的量產目標是70萬輛，而得州設立的Model Y單一車型的目標就直飆到100萬輛。未來，這兩個工廠的潛力釋放後，實際產能將大大提升。
特斯拉的目標是每年銷量增長50%，到2030年總銷量達到2000萬輛。2021年特斯拉銷量爲93.6萬輛，按50%計算，今年目標將接近150萬輛。而這4家工廠中，柏林和奧斯汀仍處爬坡狀態，要在餘下的7個月內實現既定目標並不那麼容易，今年的重擔仍可能落在弗裏蒙特和上海工廠。
馬斯克在2021年10月9日柏林工廠的開放日上說，設計樣車容易，實際到量產階段時，要實現目標產能是非常困難的事情。
這4家工廠，雖然建的時間有先後順序，但在技術的先進性上，很難比出誰高誰低。每家工廠都依據了各自工廠的情況以及所生產車型，在衝壓、焊接、塗裝和總裝這傳統的四大工藝上有所優化，在每個環節均採用了多層設計，有效利用了廠房的垂直空間，使用升降機、輸送帶等自動化物流，充分利用土地的使用效率。
傳統汽車工廠以人爲核心建立和組織生產線，機器僅接管其中一部分適合的工作，而特斯拉是以機器爲核心，高度的智能化和自動化是它所有工廠的一個重要特點。
這4家整車廠都配置了一體式壓鑄機，而配置的數量則根據不同的產能目標而定。一體式壓鑄機節省了某些零部件的單獨衝壓和焊接過程和時間，但後續可能會給用戶帶來高昂的維修費，這是新技術帶來的一種負面效益。
從某種意義上說，特斯拉工廠是這個時代的產物，在以技術進步爲主導力量的背景下，特斯拉工廠的規模和效率成爲了最佳範式，馬斯克（Elon Musk）本人也因此成爲當下行業的偶像級人物。
