問界M5首月交付超3000，目標年銷售30萬輛，華爲常務董事餘承東曾表示問界M5要在今年3月份實現交付5000輛的目標，從結果來看未能達成。問界M5首月交付超3000，目標年銷售30萬輛。
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4月6日晚，小康股份公佈了3月份產銷快報。數據顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長164.69%。1-3月公司累計銷售新能源汽車14200輛，同比增長207.43%。其中，從銷量結構來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長1310.71%。1-3月，賽力斯累計銷售5044輛，同比增長1186.73%。
值得注意的是，這是小康股份首次公佈賽力斯的交付數據。更值得一提的是，賽力斯目前的產品矩陣中，除了賽力斯SF5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5於今年3月5日才正式開啓交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別爲3520輛和3229輛。
這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經達到了小康股份過去每個月新能源汽車總銷量的水準。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數據中，無疑問界M5功不可沒。
無論是對於賽力斯、小康股份，還是之於華爲而言，這算是一個不錯的開端。首先是之於賽力斯和小康股份而言，在汽車產業轉型變革的關鍵期，要想在乘用車市場上實現銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。
熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華爲智選的渠道，在華爲光環賦能下，賽力斯首款車型SF5曾經在2021年的上海車展期間創下了亮眼的成績，根據官方公佈的訂單數據顯示，賽力斯SF5兩天訂單便突破了3000輛，一週訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風光無兩。
不過，訂單並不意味着最終的實際交付。數據顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯SF5的終端零售數據不斷走低，到2021年6月份，三個月的時間，賽力斯SF5已經從官方口中的上千輛訂單數據，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯SF5總銷量還不足8000輛。
究其原因，這與賽力斯SF5本身的產品競爭力有着直接的關係。雖然在外界看來，賽力斯SF5頂着華爲光環，但是賽力斯SF5更多的是藉助於華爲智選的渠道銷售，以及在車聯網上採用了華爲HiCar。總體來說，在智能化領域，華爲的“含金量”較少，看點較少。
然而，即便賽力斯SF5並沒有取得雙方以及市場的預期，但是華爲和小康合作造車的目標卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。
作爲賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華爲冬季旗艦新品發佈會上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成爲了華爲冬季新品發佈的壓軸之作，華爲常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東長達1個小時的站臺演講。
這事實上足以見得，華爲對於這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視爲華爲曲線造車的重磅信號，問界M5，也被視作華爲在汽車業務上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯SF5是雙方試水的一款產品，那麼問界M5便是真正有着華爲從核心技術、渠道、品牌等多維度背書的關鍵產品。
在問界M5的產品競爭力上，的確能處處看到華爲的影子。大到鴻蒙系統和HUAWEI DriveOne三電系統的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級充電等細節。從外到內，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華爲對於問界M5，毫不吝嗇。
而從首個交付月的銷量水準來看，問界M5也的確沒有辜負雙方的期待。不過，值得一提的是，此前餘承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華爲智選汽車的目標。
如果要想實現這一目標，問界M5無疑是挑大樑的那一個。目前進入華爲智選銷售渠道的車型事實上並不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯SF5、極狐阿爾法S華爲HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華爲HI版還並未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實現量產交付。
雖然針對此前賽力斯SF5的停產傳聞，官方表示將繼續接受賽力斯SF5的訂單，不過由於產能有限，目前小康股份在重慶兩江新區的生產基地更多的是聚焦問界M5的生產，並且在華爲智選中，現如今已經無法搜索到賽力斯SF5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。
所以從這個維度來說，華爲要想完成30萬輛的銷售目標，仍然是道阻且長。不過，根據賽力斯規劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產能充足的情況下，其中問界M7有望進一步成爲華爲智選汽車的增長引擎。
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日前，在小康股份發佈的3月份產銷快報，首次單獨披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產銷情況，數據顯示，3月份賽力斯的產銷量分別爲3465輛和3160輛，一季度累計產銷分別爲6808輛和5044輛。
考慮到SF5的產量已經非常少，賽力斯3月份的產銷量大部分來自於AITO問界M5，這款由華爲和賽力斯聯合打造的增程式新能源汽車於去年12月開啓預售，在今年3月迎來首批批量交付。
華爲常務董事餘承東曾表示問界M5要在今年3月份實現交付5000輛的目標，從結果來看未能達成。賽力斯在1月份誓師大會上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺生產保障”的標語，從一季度累計的產量來看並未實現當時制定的生產預期。
而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產出1萬臺問界M5，也會造成一定程度的庫存積壓。
AITO問界M5共推出三款車型，一款後驅版本和兩款四驅版本，價格在25萬元至32萬元區間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，並搭載了由一臺1.5T增程器和驅動電機組成的增程式混合動力系統，最長續航里程爲1242公里。
理想ONE是增程式電動車領域的領頭者，這款車在3月份的單月銷量達到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量爲3000多輛，遠超其純電版本。
此前有分析人士指出，目前增程式電動車之所以受消費者青睞，主要原因是它有效解決了純電動汽車普遍存在的補能和里程焦慮問題。
問界5作爲增程式電動車領域的新進入者，首月交付超3000輛是個不錯的起點，但與其最初定下的目標存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺上對這款車的討論，內部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗令這款車在一定程度上遭受到消費者質疑。
此外，塞力斯的`品牌力相比已經崛起的新勢力還不具備明顯優勢，後者的關注度和討論度較高，已經逐漸得到了市場上的廣泛認可。
今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，餘承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰30萬輛的銷售目標。
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就在昨晚小康集團發佈3月份產銷快報，數據顯示，3月份賽力斯的產銷量分別爲3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達到1667.86%、1310.71%。
鑑於賽力斯SF5銷量目前基本上已經不會有太大數字，這裏面大概率可能爲AITO問界M5 銷售數據。不過值得注意的，賽力斯官方賬號以及AITO問界官方賬號均沒有發佈3月份的具體的產銷數字。
在2021年12月23日，華爲冬季新品發佈會上，賽力斯首款旗艦增程式電動汽車 AITO 問界 M5 正式發佈，售價24.98萬元起。
今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產保供的大會，全力佈局新車生產計劃，提出要在一季度完成1萬臺的銷量，要在3月份完成5000臺的交付。
從小康股份的官方產銷報告來看，賽力斯今年累計的產量爲6,808輛，其中裏面可能還包含了賽力斯SF5的產量，並未達到當時制定的10,000輛生產預期；3月份交付數據也沒有達到5000輛。從數據數據來看，今年前三個月，賽力斯的累計交付已經達到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會有賽力斯SF5的身影。
去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啓預售。新車是由華爲與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺1.5T增程器和驅動電機組成的增程式混合動力系統，最長續航可以達到1242公里。
據中國證券報報道，經實體探訪，華爲門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發佈後96小時（4天）預定量已經超6500臺。華爲問界M5預定量已經超6500臺，這也意味着華爲問界M5的成績已經超過華爲與賽力斯合作的首款車型賽力斯華爲智選SF5。
所以外界認爲AITO問界M5肯定是超越賽力斯SF5的一款車，因爲在這款車上華爲的投入更多，不只是背書還有電驅系統以及車機系統。
今年1月份華爲常務董事、消費者業務BG CEO、華爲智能汽車解決方案BU CEO餘承東在深圳總部與媒體進行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰30萬輛的銷售目標，這一目標將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達成。
餘承東認爲：“我們計劃到今年年底先用1000家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30臺，月銷量就能夠達到3萬臺，今年華爲將挑戰30萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年的銷售額就達到了1000億元。我們的目標就是要把和華爲深入合作的夥伴，打造成中國盈利能力最好的車企。”
