國際空間站壽命多少年，國際空間站是美國聯合歐洲、俄羅斯等國家的宇航局共同運營的空間站項目，國際空間站很可能連預期的2028年都堅持不到。國際空間站壽命多少年。
國際空間站壽命多少年1
國際空間站的設想是1983年由美國總統里根首先提出的，即在國際合作的基礎上建造迄今爲止最大的載人空間站。國際空間站於1993年完成設計並開始實施。該空間站以美國、俄羅斯爲首，包括加拿大、日本、巴西和歐空局等16個國家參與研製。其設計壽命爲10—15年，總質量約423噸、長108米、寬(含翼展)88米，運行軌道高度爲397千米，載人艙內氣壓與地表面相同，可載6人。國際空間站結構複雜，規模大，由航天員居住艙、實驗艙、服務艙、對接過渡艙、桁架、太陽能電池等部分組成，建成後總質量將達438噸，長108米。
建站23年的國際空間站曝出重大問題，由於硬件設備的老化，80%的基礎設施系統超過使用期限，隨着時間的推移可能惡化爲小裂縫。而在去年8月份，國際空間站部分艙段就發生了輕微漏氣現象，後來由俄羅斯宇航員出艙作業，在漏氣處打上補丁。專家表示，這不是偶發事件，而是國際空間站超出預期運營期限後的必然現象，預計到2025年，國際空間站就必須報廢停用。
國際空間站是美國聯合歐洲、俄羅斯、加拿大、日本等多11個國家的宇航局共同運營的空間站項目，由各國負責不同艙段的日常維護和運營，是全球目前最大的在運營空間站。如果到期報廢，以美國當前的航天實力無法單獨再建造一個空間站，於是美國向多國提議加大資金投入，修補和完善國際空間站，至少再延長10年的使用壽命。
然而，這一提議遭到俄羅斯的否決，俄羅斯航天集團負責人明確表示，到2025年，他們將全面退出國際空間站項目，不論空間站是否繼續運營都不會再投入資金和技術。
這對美國來說是一記沉重打擊，俄羅斯在國際空間站項目中負責研製多功能貨艙、服務艙、萬向對接艙、對接段、對接與儲存艙、生命保障艙、科學能源平臺和2個研究艙，在建成後擔負着往返空間和地面運輸物資和人員的重任，近幾年國際空間站的物資和人員運輸全部由俄羅斯的“聯盟”號飛船進行。一旦俄羅斯退出項目，即使國際空間站還能繼續運營。
事實上，俄羅斯還沒有退出空間站項目，就表現出嚴重的“消極怠工”傾向。近些年發生故障的艙段多數由俄羅斯負責，如近期發生的“科學”號實驗艙與空間站對接故障，就是由於噴氣推進器意外點火啓動造成的。前幾天出現的“曙光”號裂縫問題，以及與“星辰”號和“團結”號連接點問題，都與俄羅斯有直接關係。
由於俄羅斯的退出，國際空間站很可能連預期的2028年都堅持不到。屆時，太空中將只剩下中國的“天和”核心艙在運營，美國要想進行相關的空間實驗，就必須低下高傲的頭顱向我國尋求合作。
國際空間站壽命多少年2
9月27日消息，國際空間站運行已經超過20年，美國國會議員們正在關注美國國家航空航天局（NASA）繼國際空間站之後的近地軌道計劃細節，但對於NASA有關建設商業化空間站的計劃表示擔憂。
上週二，美國國會衆議院科學、空間和技術小組委員會舉行了一場兩小時的聽證會，討論國際空間站還能繼續運行多久時間，以及未來如何推動近地軌道活動。國際空間站的合作伙伴們目前承諾在2024年之前繼續運行。NASA則一直認爲，國際空間站至少可以安全使用到2028年。NASA局長比爾·納爾遜(bill Nelson)支持讓國際空間站運行到2030年。
NASA在聽證會上表示，要麼讓國際空間站延期運行，要麼開發多個在近地軌道運行的小型商業化空間站。但國會議員對國際空間站的未來表示擔憂。一些議員擔心，國際空間站運行時間遠超設計壽命會招致災難，一系列事件表明設施已經開始老化。另一些人擔心，依賴商業運營的近地軌道空間站將使NASA滯留在地面上。因爲NASA宇航員依靠俄羅斯的聯盟號宇宙飛船前往國際空間站近十年之後，纔在2020年利用SpaceX的載人龍飛船重新獲得前往國際空間站的機會。
NASA國際空間站主任羅賓·蓋滕斯 (Robyn Gatens)在聽證會上說：“當我們讓航天飛機退役時，我們的'太空運輸系統確實出現了一個缺口，我們不希望在近地軌道空間站方面再出現這種情況。”
她強調說：“NASA致力於從國際空間站有序過渡到商業化的近地軌道空間站。”
長期以來NASA一直認爲，無論國際空間站本身能維持多久，可靠造訪近地軌道對NASA運作至關重要。近地軌道爲NASA測試前往深空的載人航天技術和程序、評估宇航員可能面臨的健康風險提供了一個風險較低的環境。
但國際空間站每年運行成本高達30億或40億美元。蓋滕斯說，初步估計顯示，如果NASA能夠讓空間站項目商業化，只支付進行研究的入場費用，每年可以節省超過10億美元。
蓋滕斯透露，NASA計劃將國際空間站過渡到商業化運營的較小空間站，讓NASA宇航員繼續可以在微重力環境下進行各種研究。但目前NASA並未提交過渡計劃。美國國會議員在聽證會上敦促NASA拿出說辭有力的成果方案，但雙方並未達成一致。
蓋滕斯說，這份報告應該在“未來幾周內”提交給美國國會。作爲計劃的一部分，NASA會在新方案中概述一系列所謂的過渡指標。
“第一個也是最重要的指標是，我們有可以過渡的商業化近地軌道目的地，”蓋滕斯說。“這是一個先決條件，這樣我們就不會在近地軌道項目上有缺口。”她說，其他指標包括國際空間站的結構健康和商業市場的發展。
委員會成員還聽取了現任NASA宇航員凱特·魯賓斯（Kate Rubins）、國際空間站首批宇航員之一威廉·謝潑德（ William Shepherd）、航空航天公司和空間站參與者Nanoracks首席執行官以及一名專注於研究太空的智庫專家證詞。
謝潑德表示，如果不對私營企業進行有效引導，空間站的系統整合將成爲大問題。最近藍色起源提起的訴訟以及其對登月計劃造成的延誤就是典型例子。他還警告說，國際空間站出現的裂縫是“一個嚴重問題，如果計劃讓國際空間站運行到2028年，就需要解決這個問題”。
國際空間站本身已經在軌道上運行了整整20年，部分已經顯示出老化跡象。事實證明，即便是增加一個新的模塊也很困難。俄羅斯的科學實驗艙在今年7月底對接時因推進器點火不當，導致整個國際空間站姿態偏轉，可能會給整體結構帶來壓力。
謝潑德說，目前NASA仍然不清楚俄羅斯是如何首先注意到這個問題，以及如何嘗試解決問題等其他方面的細節。
謝潑德透露：“我們沒有進行過詳細討論，但這在20年前卻很常見。”
他強調：“讓空間站能繼續運行的首要任務就是緊密合作，圍坐在桌邊解決問題。”
蓋滕斯則表示，NASA的過渡計劃還包括在近地軌道項目上開展國際合作。
