海運價格突然大幅度降水，中美海運價格回調，令不少飽受運價暴漲之苦的外貿中小企業看到了曙光。需要注意的是，並非所有航線的運價都下跌，海運價格突然大幅度降水。
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近日，中國至美西海運價出現大幅回調受到市場關注，在過去幾天裏，我國至美西的海運運價一度超過每個40英尺集裝箱兩萬美元，下降近一半，這給外貿企業帶來不小的壓力。
據瞭解，此次航運成本大幅下降，可能是淡季臨近疊加中國製造業產能下降，“投機者”急於出售囤積的艙位現貨。
根據中國經濟週刊此前報道，從集裝箱流入市場，中間商不斷轉手推高集裝箱價格，一個集裝箱真正到企業終端，至少要經過三四道中間商擡價。
最新的波羅的海貨櫃運價指數（FBX）顯示，亞洲—美西運價指數已經從9月中上旬超過20000美元/FEU的價格下降到17377美元/FEU。甚至有貨運公司表示，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅！
有義烏國際商貿城經營戶表示，運費最高時只有30%的大客戶在持續下訂單，現在運費降下來了，訂單量逐步上升，從最低谷的到現在有50%上漲。
中美海運價格回調，令不少飽受運價暴漲之苦的外貿中小企業看到了曙光。爲何美西運價回調？未來海運價格將如何走？此次價格回調是正常現象，隨着訂單的週期性減少，海運運力增加，海運價格或將逐漸迴歸至理性水平。
需要注意的是，並非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數據顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。其中美西航線、地中海航線和南非航線分別下跌3.7%、1.6%和1.1%。
從理性角度來看，中國至美國2萬多美元的運價本身就不正常，在2022年春節後，運價會持續迴歸到正常價格，近期價格下跌恰恰是個可以預見的現象，到明年海運價回調是一個確定趨勢。
海運價格突然大幅度降水2
連續上漲15個月的海運費出現下滑
今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每個40英尺集裝箱20000美元，這給外貿企業帶來不小的壓力。
9月底開始，中美海運運價出現回落。最新的全球—波羅的海貨櫃運價指數（FBX）顯示，亞洲—美西運價指數已經從9月中上旬超過20000美元/FEU的'價格下降到17377美元/FEU。
甚至有貨運公司表示，從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅！
海運降價背後的原因？
1、船公司並未宣佈降價。
目前我國共有12條主要出口航線。環比上期，有5條航線運費下跌，但是其他航線運費仍在上漲，韓國航線和澳新航線漲幅分別高達8.5%和8.1%。
最近一期10月8日SCFI指數略有上漲升幅33.50點。
美國最大的集裝箱貨運公司之一美森公司表示，10月2日該公司向上海航運交易所報告的從中國運往西海岸的40英尺集裝箱的長期運費較一個月前上漲了200美元。
2、有業內人事分析稱，此次降價原因或與各級貨代紛紛拋售艙位有關。
疫情期間全球集裝箱供應出現短缺，各個港口擁堵情況嚴重，導致海運費飆數倍，而此也引發了黃牛的投機行爲。
業內人士指出中美之間的航運成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國製造業產能下降，部分貨代擔心運價需求不足，就把價格壓下來了。
3、中國限電政策導致工廠產能下降，運輸需求減少。
自國家發改委8月份公佈能耗雙控晴雨表以來，多省市出臺限電措施，造成生產企業產能下降，運輸需求出現一定程度的下跌。
海運價未來將持續回調？
展望第四季度，一方面國際港口擁堵、運力緊張的局勢仍未得到緩解；另外考慮疫情反覆等風險事件的影響，後續供應鏈瓶頸可能還會加劇。
值得一提的是，隨着黑色星期五、聖誕假期臨近，歐美的零售市場需求將大幅增長，短期內海運價格大概率仍將維持在高位運行。只有需求趨勢大幅度下降，纔可能出現運價向下拐點。
目前，全球海運供需嚴重失衡，一櫃難求的形勢仍未出現明顯緩解跡象，全球貿易運輸不暢，給企業客戶下單和出貨節奏帶來極大干擾，企業庫存積壓嚴重，成本大幅上漲，盈利能力明顯下降。
後續，隨着海外疫情逐步好轉，防控措施逐漸放鬆，此前一些迴流至國內的訂單也有可能重新迴歸至海外特別是東南亞地區。
