車速傳感器性能故障，車速傳感器，在汽車中是一個極爲重要的部件，它的主要功能是檢測電控車輛的速度，當車速傳感器損壞的時候,通常會引起汽車出現一些故障現象，以下來了解車速傳感器性能故障相關問題。
1、有兩種可能，車速傳感器壞了，或者儀表的車速信號處理模塊壞了；
2、因爲這種車的車速信號是由車速傳感器先提供給儀表，儀表處理後，再提供給ECU。所以看儀表的車速信號是否合理，如果儀表的車速信號是對的，但是ECU仍然報故障，可能是儀表的問題；
3、車速傳感器故障時出現現象：會有怠速時發動機不穩現象；當車輛起步或行駛中減速停車時，出現瞬間停頓現象或熄火現象；發動機加速性能下降；
4、解決方案：要根據其判斷故障的原因，車輛變速箱車速傳感器頻繁故障，如果排除了元件本身的質量問題，建議重點檢查一下與傳感器配合工作的信號發生器，以便徹底解決故障。
車速傳感器信號故障這和車輛的使用環境有關係，車速傳感器感應部分被泥土、泥漿等其它污染源覆蓋，影響傳感器感應相應的車速信號，此時只要清潔車速傳感器上的髒物，調整好車速傳感器與信號齒圈的間隙，即可恢復正常。
如果只的是發動機的曲軸轉速傳感器----故障現象--大部分的車是無法啓動着車的，因爲PCM沒有接受到發動機轉速信號，不提供噴油和高壓火的。排除方法--使用示波器進行波形檢測最直接有效。
車速傳感器
全名汽車速度傳感器，按類型可分爲磁電式、霍爾式和光電式三種。它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。像汽車儀表盤上顯示的速度，就有車速傳感器的功勞。
車速傳感器壞了的症狀
1、怠速時發動機不穩現象；
2、當車輛起步或行駛中減速停車時，出現瞬間停頓或熄火現象；
3、發動機加速性能下降；
4、儀表上的車速顯示有偏差；
5、發動機故障燈亮起。
車速傳感器的安裝位置
車速傳感器一般有一個，通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是爲了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題。
車速傳感器信號故障解決的方法就是到維修廠處理：
1、後氧傳感器壞了，車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內；
2、車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是爲了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題；
3、在汽車上磁電式及光電式傳感器是應用最多的兩種車速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式傳感器來進行車速（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸輪軸轉角（CMP）的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。
有兩種可能，車速傳感器壞了，或者儀表的車速信號處理模塊壞了。因爲一般這種車的車速信號是由車速傳感器先提供給儀表，儀表處理後，再提供給ECU。所以你看儀表的車速信號是否合理，如果儀表的車速信號是對的，但是ECU仍然報故障，可能是儀表的問題。
處理的方法有點複雜，需要到4S店使用電腦檢測。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的'信息，按一定規律變換成爲電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
什麼是速度傳感器
傳感器（sensor）是一種將非電量（如速度、壓力）的變化轉變爲電量變化的原件，根據轉換的非電量不同可分爲壓力傳感器、速度傳感器、溫度傳感器等，是進行測量、控制儀器及設備的零件、附件。
旋轉式速度傳感器按安裝形式分爲接觸式和非接觸式兩類。
接觸式
接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈衝傳感器，發送出一連串的脈衝。每個脈衝代表着一定的距離值，從而就能測出線速度。
接觸式旋轉速度傳感器結構簡單，使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸着，滾輪的外周將磨損，從而影響滾輪的周長。而脈衝數對每個傳感器又是固定的。
影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產生滑差，滑差的存在也將影響測量的正確性。
非接觸式
非接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸，非接觸式測量原理很多，以下僅介紹一點
光電流速傳感器
葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉，葉輪每轉動一週光纖傳輸反光一次，產生一個電脈衝信號。可由檢測到的脈衝數，計算出流速。
速度傳感器的工作原理
速度傳感器自然是對自身器件的加速度進行檢測。其自身的物理實現方式咱們就不去展開了，可以想象芯片內部有一個真空區域，感應器件即處於該區域，其通過慣性力作用引起電壓變化，並通過內部的 ADC 給出量化數值。
對於三軸加速度傳感器，其能檢測 X、Y、Z 的加速度數據，如下圖：
在靜止的狀態下，傳感器一定會在一個方向重力的作用，因此有一個軸的數據是 1g（即 9.8 米 / 秒的二次）。在實際的應用中，我們並不使用跟 9.8 相關的計算方法，而是以 1g 作爲標準加速度單位，或者使用 1/1000g，即 mg。既然是 ADC 轉換，那麼肯定會有量程和精度的概念。
在量程方面，Lis3dh 支持（+-）2g/4g/8g/16g 四種。一般作爲計步應用來說，2g 是足夠的，除去重力加速度 1g，還能檢測出 1g 的加速度。至於精度，那就跟其使用的寄存器位數有關了。
Lis3dh 使用高低兩個 8 位（共 16 位）寄存器來存取一個軸的當前讀數。由於有正反兩個方向的加速度，所以 16 位數是有符號整型，實際數值是 15 位。以（+-）2g 量程來算，精度爲 2g/2^15= 2000mg/32768 =0.061mg。
當以上圖所示的靜止狀態，z 軸正方向會檢測出 1g，X、Y 軸爲 0. 如果調轉位置（如手機屏幕翻轉），那總會有一個軸會檢測出 1g，其他軸爲 0，在實際的測值中，可能並不是 0，而是有細微數值。
在運動過程中，x，y，z 軸都會發生變化。計步運動也有其固有的數值規律，因爲邁步過程也有擡腳和放腳的規律過程，如下圖。“腳蹬離地是一步的開始，此時由於地面的反作用力，垂直方向加速度開始增大，當腳達到最高位置時，垂直方向加速度達到最大；
然後腳向下運動，垂直加速度開始減小，直到腳着地，垂直加速度減到最小值。接着下一步邁步。前向加速度由腳與地面的摩擦力產生，雙腳觸地時增大，一腳離地時減小。”
