小汽車夏天胎壓多少，現在基本上家家戶戶都是有車的，而車輛一定要注意季節性的保養，不同的季節，一些零件標準是不同。其中，在胎壓方面，一定要調至最佳數值，這不僅對你的車有好處，還能提高其安全性。下面是小汽車夏天胎壓多少。
小汽車夏天胎壓多少1
夏季汽車保養
2、2~2、4千帕。
夏天輪胎氣壓一般在2、2—2、4千帕之間應爲正常，春季時20度左右一般胎壓保持在2、3~2、5千帕，但是隨着氣溫及路面的溫度逐步升高，高速或者長途行駛，胎壓很容易上升，且容易引發爆胎，爲了安全，此時就該停車降壓。
夏天路面溫度將可能達到60~70攝氏度，汽車在路上行駛如果胎壓過高，稍微碰到輪胎的薄弱處都很容易爆胎。所以汽車保持在2、2千帕的胎壓比較好。
胎壓過高，使輪胎與地面的接觸面積減少，單位面積所承受的壓力、磨損劇增,容易造成剎車失控,遇地面突起物或凹陷爆破，損害車的懸掛系統，乘坐不舒適等危害。
胎壓一般多少正常?
汽車胎壓
一般胎壓數值知在2、3~2、5之間都是正常的。如果滿座(5人)的話，胎壓調到2、5左右比較適合;一般兩人的話，胎壓數值在2、3也是正常的。
標準氣壓通常可以在以下地方找到：車輛道用戶手冊，駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標籤，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋小門。
胎壓應該打多少版以車廠推薦值爲準。這是因爲胎壓的設定主要是考慮到車身的重量、底盤高度等車輛因素。與使用什麼品牌的輪胎無必然聯繫。
如果車廠沒有特殊規定，在冬季或者夏季是不需要特別調整的。當然建權議在測量胎壓時最好在常溫環境下。
小汽車夏天胎壓多少2
夏季汽車的胎壓一般在2、2-2、4 kPa之間。其實每輛車的標準胎壓是不一樣的，受季節、負荷、輪胎冷熱狀態等各種因素的影響。
胎壓，嚴格來說是指輪胎內部空氣體的壓力。在汽車維修中，發動機是汽車的心臟，發動機的損壞會導致汽車壽命的耗盡，所以胎壓就是汽車的血壓，而胎壓的高低對汽車的性能和動力起着至關重要的作用。
夏天，汽車的胎壓一般在2、2-2、4 kPa之間。隨着氣溫和路面溫度的升高，汽車在高速行駛或長途行駛時，輪胎壓力容易升高。如果胎壓過高，輪胎與地面的接觸面積會減小，單位面積的壓力和磨損會急劇增加，很容易造成剎車失控，在地面上發生顛簸或凹痕而發生爆炸，損壞汽車的懸架系統，使乘坐不舒適。
汽車胎壓不宜過低。胎壓過低會增加輪胎與地面的接觸面積，行駛時輪胎內溫度異常升高，還會增加汽車的油耗，縮短輪胎壽命。
汽車輪胎夏季保養注意事項:
1、多查查。即使時間不夠，也要迅速檢查車輛輪胎，看輪胎溝槽內是否有石塊或異物，檢查輪胎胎側是否有割傷或刺傷，簾線是否外露。
2、檢查輪胎壓力，確保輪胎壓力在標準壓力範圍內，既不太高也不太低。
3、對於經常高速長途行駛的車輛，需要定期更換車輛的輪胎。
汽車輪胎的胎壓值一般爲2、2~2、5，只要在這個範圍內，就是安全的。但是夏天氣溫高，胎壓升高，實際上可能會升到3、0BAR以上，所以夏天應該在正常胎壓範圍內取2、1~2、4BAR的低胎壓。
一般汽車輪胎要求胎壓在2、0-2、5左右。根據熱脹冷縮的原理，夏季可降低0、1-0、2，冬季可提高0、1-0、2。夏天的時候，把胎壓保持在廠家給的正常值就足夠了，不需要刻意降低胎壓。至於高溫會使輪胎內部氣體升溫降溫的問題。
廠家在設計時就已經考慮到了，所以給定的胎壓正常值也適用於夏季高溫天氣，即使是高速行駛的時候。經常檢查輪胎壓力是否在標準範圍內，不要過高也不要過低。
身高容易導致穿刺。輪胎壓力過大會降低滾動阻力。在路面上遇到釘子、玻璃等尖銳物體時，很容易扎進輪胎，撞擊會造成內部開裂、爆炸，造成爆胎。
小汽車夏天胎壓多少3
胎壓過低，與地面接觸的面積會變大，一方面會使輪胎和地面的摩擦係數加大，另一方面會造成輪胎滾動到下方時，胎側橡膠簾布中的簾線受壓變形過大，當輪胎滾動到上方，簾線在彈性和張力的作用下又要恢復原位，這會使內部的簾布層變形、加速疲勞，嚴重時造成結構性損傷。
這種反覆的變形，直白一點說就是車主們小時候都玩過用手掰鐵絲，鐵絲在反覆掰動後會發熱，強度也會變軟，更容易折斷，輪胎內簾布層的胎體簾線也是這個道理。行駛時輪胎溫度更高，會加速輪胎內簾布層的胎體簾線變形，輪胎結構出現不可逆的損傷，繃不住就爆了。
胎壓高時，整體剛性增強，雖然不會出現摩擦過熱和過度屈曲，但遇到嚴重顛簸、高溫、尖銳物體碰撞時也會出現鼓包或者爆胎的'情況。如果只考慮正常駕駛因素，高速行駛的情況下胎壓低無疑更容易引起爆胎！
顛覆！高胎壓未必省油
很多人覺得高胎壓比正常胎壓更省油，理論上說，對的！因爲普遍認爲胎壓高輪胎與地面摩擦面積減小，摩擦力減小從而省油。小編也看到過高胎壓是否省油的實測，結論正是高胎壓省油。但這個結論與小編日常的用車感知相悖。
對此，據網友測試。他駕一輛2010款君越2.4L豪華版，測試車輛以正常胎壓2.5bar和偏高胎壓3.1bar分別在同一線路行駛一圈，選擇的路線上：上海的林海公路收費站至臨港新城的往返路線，往返約110km，其中約90km的暢通高速路，約20km的暢通普通路段。
爲避免堵車對油耗造成的干擾，選擇的測試時間選擇工作日的非高峯時段，從兩次油耗測試車輛的載重相同、由同一人駕駛，全程都沒有開啓空調及座椅加熱。爲儘量減少踩油門深淺造成的誤差，在高速上進行定速巡航行駛，設置巡航速度爲100km/h。
但測試結果與常識完全相反：高胎壓（3.1bar）百公里油耗是8.41L，正常胎壓（2.5bar）百公里8.26L。
小編查遍了資料找到了一種可能的解釋：測試車的輪胎扁平比較低，並沒有減少太多的接觸面試，同時，胎壓過高使輪胎產生多餘的跳動，釋放了部分動能，爲保持速度，發動機將做更多的功，所以比正常胎壓下更費油。
當然，0.15 L/km的油耗差可能就是紅綠燈多等一個少等一個，甚至是順風逆風都會造成這種差異。但是不管從哪個方面理解，通過這次測試可以得出一個不算結論的結論：高胎壓未必省油，至少與正常胎壓的油耗差別不大。
胎壓不合適影響輪胎的壽命
通常輪胎標準充氣壓力2.2—2.8bar 之間（冷胎壓）正確輪胎充氣壓力。空載情況下，普通轎車一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。
胎壓過高或者過低都會引起輪胎壽命縮短。
