奇點汽車150名員工發起仲裁：拖欠薪資長達一年半，從去年年初開始到目前，有很多奇點員工沒有收到工資，部分員工被拖欠工資額度達到了15萬元左右。奇點汽車150名員工發起仲裁：拖欠薪資長達一年半。
奇點汽車150名員工發起仲裁：拖欠薪資長達一年半1
新能源車企奇點被曝長時間拖欠員工薪資。拖欠時間長達一年半，從2021年初至今，部分員工被拖欠工資額度達到了15萬元左右，
目前，已有150多人發起了訴訟仲裁。或迫於壓力，有部分離職員工收到了來自奇點汽車短信，表示會在新的一輪融資後償還未支付的拖欠員工薪資。
這並非奇點第一次拖欠發放員工薪資。早在2018年，多位員工就收到了公司郵件。原定於2018年10月發放工資被拖欠到了2019年2月，雖薪資最終得到發放，但很多員工已經不再向最初那樣信任公司。
2020年，奇點又對員工工資施行減半制度，即每月只發放工資一半，另一半工資以抵扣爲期權不發。
公開資料顯示，奇點汽車是智車優行科技有限公司打造的全新智能電動汽車。2017年其首款車型is6發佈，對外高調宣佈進軍造車，但上市時間至今未定，也未能實現量產交付，奇點汽車也因此被外界稱爲“跳票王”。
值得注意的是，7月初，智車優行科技（北京）有限公司新增破產審查案件，申請人爲帝維汽車工程技術（上海）有限公司。
目前，智車優行科技（上海）有限公司已完成了10輪融資，但融資時間已停滯在了2020年5月。
奇點汽車150名員工發起仲裁：拖欠薪資長達一年半2
新能源車企奇點汽車已長時間拖欠員工工資，最長拖欠工資時間已達到了一年半。從去年年初開始到目前，有很多奇點員工沒有收到工資，部分員工被拖欠工資額度達到了15萬元左右。
針對這一情況，一些員工選擇拿起法律武器來維護自己的合法權益——通過勞動仲裁來向奇點汽車索要工資，截至發稿前執行仲裁的員工人數已多達150多人。但未曾想到，奇點依然對支付員工拖欠工資一拖再拖。
同時，從部分奇點汽車離職員工解到，由於很多員工向奇點汽車全資控股子公司智車優行科技（北京）有限公司進行勞動仲裁，而奇點無法支付這部分拖欠薪資，已被法院執行強制措施，封存了該分公司的部分辦公資產。
據報道，這已並非奇點第一次拖欠發放員工薪資。早在2018年，多位員工就收到了公司郵件。原定於2018年10月發放工資被拖欠到了2019年2月，雖薪資最終得到發放，但很多員工已經不再向最初那般信任公司。
2020年，奇點又對員工工資施行減半制度，即每月只發放工資一半，另一半工資以抵扣爲期權不發。
除了受到衆多員工仲裁之外，奇點汽車也成爲一些供應商和企業訴訟的對象。
上月底，北京法院審判信息網消息顯示，中汽研汽車工程研究院有限公司（下稱“中汽研”）與智車優行北京分公司技術服務糾紛一案開庭，判後者向前者支付服務費64.9萬餘元及相關違約金。
有媒體指出，從衆多員工展開勞動仲裁、到中汽研進行法律訴訟、再到供應商申請破產重整，可見奇點汽車已經處於資金鍊斷裂的危機中，與此同時其也已捲入至諸多法律風險的深淵中。
奇點汽車150名員工發起仲裁：拖欠薪資長達一年半3
你還記得大明湖畔的奇點汽車嗎？它還活着，但也只是活着，僅此而已，沒有任何未來可言。
最近，奇點汽車被曝出長期拖欠員工薪資，拖欠時間長達一年半，從2021年初至今，部分員工被拖欠工資額度達到15萬元左右。目前，已有150多人發起訴訟仲裁。
或許是迫於壓力，有部分離職員工收到來自奇點汽車短信，表示會在新的一輪融資後償還未支付的拖欠員工薪資。資料顯示，從2014年成立至今，奇點汽車先後喜提10輪融資，最近一輪融資還要追溯至2020年5月。
由此可見，奇點汽車已有2年多沒有新的融資輸血，鑑於新能源汽車市場競爭愈發激烈，而奇點汽車首款車型遲遲無法量產上市、員工大量流失，其後續完成融資的可能性微乎其微。因此，恕我直言，奇點汽車所謂的融資後再償還員工工資只是緩兵之計，能拖多久就拖多久，員工拿到應得工資的希望極其渺茫。
事實上，自2014年起，互聯網造車運動轟轟烈烈地興起，與蔚來、小鵬一樣，奇點汽車也是弄潮兒。它們同爲造車新勢力，擁有相同的起點，但各自命運卻天差地別，完全沒有可比性。
簡單來說，蔚來、小鵬早已實現量產交付，併成功登陸資本市場，初步具備與傳統車企掰手腕的能力。反觀奇點汽車首款量產車iS6被外界戲稱爲"跳票王"，連接受市場檢驗的資格都沒有，公司上市更是無從談起，只能強行苦撐，隨時走在破產倒閉的邊緣。
據我觀察，奇點iS6的跳票史就是一部瀋海寅自我打臉史，作爲企業家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：
2017年4月，奇點汽車發佈首款中大型純電動SUV iS6，並宣佈當年底實現小批量生產。不過，小批量生產並未如約而至，2018年1月，瀋海寅改口稱年底奇點iS6將量產上市。令人尷尬的是，10個月後，瀋海寅又宣佈奇點iS6將推遲上市，稱或將在2019年春節前後上市，量產計劃尚未確定。
然而，他再一次自我打臉，並對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付，但到了原定日期，奇點iS6依然沒有半點量產上市的跡象，奇點官網上沒有任何關於iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現量產上市始終是個謎。
2020年初，疫情突然襲來，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強心安理得地把奇點iS6無法如期量產交付甩鍋給疫情，這顯然站不住腳。話說，疫情未爆發之前，也不見奇點iS6量產交付有任何實質性進展，因此不能怪疫情，而是奇點汽車自身原因。
但他有一點說對了，那就是疫情的確給奇點iS6量產蒙上一層陰影，導致不確定性增加，再度推遲已成必然。如今，5年過去，奇點iS6仍停留在"PPT造車"的階段，遲遲無法落地，與賈躍亭治下的FF有得一拼。反觀蔚來、小鵬，已至少交付3款新車，並取得不俗的銷量。
在我看來，奇點iS6量產接連跳票，一個重要的原因便是缺錢。奇點汽車連員工工資都發不出，而量產、銷售、售後需要投入更多資金，其更加無力應付，只能無奈坐實了"PPT造車"的'負面形象。更爲扎心的是，以奇點汽車現在的綜合實力，加上投資人對造車賽道愈發謹慎、理性，它根本不可能再次斬獲融資。
退一步講，即便奇點汽車在今年拿到新的融資，其大概率也很難起死回生。原因很簡單，這家曾經的明星公司，不僅缺錢，還缺人。據奇點汽車前員工透露，相比於此前最鼎盛時期的1500多人，目前公司內部在職員工應該只有兩位數，大概不到50人左右，大多數員工都由於長時間拖欠工資而選擇離職。
鑑於缺錢、缺人兩大硬傷無法解決，奇點汽車再怎麼努力自救，也無力改變自身命運。理想掌門人李想曾直言，自己內心最大的恐懼是產品上了以後不成功，沒人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質量問題。因爲他深知，理想只有一次出牌機會，如果一次不成功，就再也沒有出牌機會，哪怕融到錢都沒有用。
其實，不光理想只有一次出牌機會，其他造車新勢力玩家同樣如此。只可惜，奇點汽車沒等到奇點iS6正式交付便陷入萬劫不復之地，連正式出牌的機會都沒有，令人唏噓不已。當然，這怪不得別人，要怪就怪自己！
種種跡象表明，目前奇點汽車的處境不容樂觀，未來觸底反彈、證明自己的可能性微乎其微，只是苟且地活着。造車不易，奇點且行且珍惜，祝瀋海寅好運！
