菜鳥驛站下封殺令防多多買菜代收快遞，多多買菜正在試運營代收業務。菜鳥驛站立即下發最後通牒，禁止驛站入庫多多買菜訂單，否則永久清退。菜鳥驛站下封殺令防多多買菜代收快遞。
菜鳥驛站下封殺令防多多買菜代收快遞1
近期，節後返工，菜鳥驛站發佈的一則《春節復工注意事項提醒》“提醒”了整個快遞行業。這份被不少行業人士喻爲“最後通牒”的“提醒”指出，根據《菜鳥驛站合作協議》的相關約定，使用第三方收件系統入庫，屬於違約行爲。一經發現則菜鳥有權與驛站終止合作，且同一合作主體關聯的賬戶一年內無法再次入駐菜鳥驛站。
這紙“禁令”中的“第三方收件系統”直指拼多多旗下的社區團購多多買菜。不久前，多多買菜升級了團長端軟件，針對快遞市場長期存在的取件碼等信息被強制截流、消費者被強制使用特定APP回傳信息等痛點問題，提供了一套全新的快遞代收寄技術方案。這套方案不截留取件碼，不對代收點抽傭，也沒有終端品牌，且所有信息均回傳快遞公司。
有消費者告訴記者，“過去，從多多買菜購買商品，到代收點提貨時，經常會遇到取件碼無法從拼多多APP及快遞信息中找到的情況，而是需要用戶現場登陸其他特定的APP進行掃碼取件。而多多買菜對‘最後一公里’的服務迭代有助於進一步改善用戶的網購體驗。”
但這一“優化”爲何觸發菜鳥驛站如此激烈的反應？
“取件碼”是一門大生意？
對於很多“打工人”而言，在工作日，網購的商品大多由快遞員寄存至快遞驛站或智能快遞櫃，待下班後，再憑取件碼前往取件。
值得注意的是，目前代收點、快遞公司都沒有獲知取件碼的權限，取件碼的發達、留存、查詢，只有菜鳥的後臺服務器纔有權限。
“我們把快遞放到代收點後，消費者有時會打電話‘投訴’沒有收到取件碼，無法取貨。這種情況，我們就成了‘背鍋俠’，因爲，我們無法自證快件已經投遞成功。”負責上海浦東新區周家渡社區快遞投遞業務的一位快遞小哥表示。
而有時候，憑着“取件碼”也不一定能取到件。有網友就曾發帖表示，當地的快遞驛站存在“強制掃碼取件”的情況，“工作人員根本不認取件碼”。
取件碼信息被截流，並強制消費者使用特定APP回傳信息，這背後其實是一盤流量大棋。利用“掃碼取件”，用戶每取一個寄存包裹都可以轉化爲一次有效點擊。而根據國家郵政局的統計，去年1-5月，全國包裹量累計達到2.35億。儘管無法統計被代收點暫存的快遞佔比多少，但可以確定，將這些點擊量收歸到一個入口，這將是巨大的流量池。
持續的流量涌入讓變現成爲可能。而這也就解釋了爲什麼用戶在掃碼取件後常常會收到各種各樣的彈窗或頁面廣告。
“取件碼”的生意不僅關乎電商用戶，也掐住了代收點的脖子。目前，菜鳥要對快遞代收點抽取一定比例的佣金，按單計算，也就是，以每天的“取件碼”數量抽傭。而一旦這些快遞代收點承接了其他“第三方收件系統”的業務，那麼，菜鳥的佣金收入將直接受到影響。
專家：要求代收點“二選一”涉嫌不正當競爭
長期以來，快遞市場存在取件碼等信息被強制截流、被強制抽傭，消費者被強制使用特定APP回傳信息等問題。這些行業痛點亟待解決，而拼多多從優化平臺消費者體驗的角度給出了自己的考量。
至於代收點，往往都是個體經營戶，收入低，抗風險能力差，生存艱難。多承接一家業務，對他們來說，就多一份收入，多一份希望。
在業內人士看來，種種壓力下，拼多多提出的快遞代收寄方案升級對代收點是一大利好。它們本質上是一家家小型社區服務中心，還經營其他業務，比如洗衣店、水果店、小超市。這些做法並不被禁止，單單禁止拼多多的代收，帶有很濃的針對性的“二選一”色彩。
事實上，接入多家上游企業後，這些代收點可以利用自己的現成優勢，增強自己的談判能力。一個代收點接入的公司越多，他們的選擇餘地越大，談判能力也會增加。這不但會提升其收入，也會改善競爭結構，促進行業長遠發展。
法律從來沒有禁止一個快遞驛站或者經營網點不能同時與多家平臺企業合作。與誰合作，以怎樣的形式合作，這都是一個成熟市場中一家驛站的自由選擇。面對競爭，平臺企業應當將選擇權交給快遞站點，並通過服務創新、模式變革、效率提升、收益賦能，來贏得站點的選擇。
菜鳥驛站下封殺令防多多買菜代收快遞2
一張多多買菜做代收點業務的宣傳圖片，讓快遞行業一時間炸開了鍋。近日，北京商報記者調查獲悉，目前拼多多旗下的社區團購多多買菜正在試運營代收業務。據多位驛站老闆透露，該業務系統不僅能入庫生鮮，還能收發快遞。幾乎是同一時間，菜鳥驛站立即下發最後通牒，禁止驛站入庫多多買菜訂單，否則永久清退。平臺劍拔弩張之下，局內人關心的依舊是生意，即項目到底賺不賺錢？拼多多在打什麼算盤？
沒有白來的補貼日均單量需超50
新意圖瞄準一塊市場時，價格無一例外成爲互聯網企業的重要進攻手段。通過部分快遞從業者提供的截圖，北京商報記者瞭解到，快遞網點或驛站若是選擇加入多多買菜代收點，需要繳納1000元押金，能獲得3000元補貼和包裹補貼以及免費短信和智能語音通知等。目前多多買菜已經與中通、韻達、圓通、極兔等多家快遞公司實現系統打通。
對於業內盛傳的宣傳圖片信息，拼多多相關負責人向北京商報記者回應稱“多多買菜確實在試運營代收點業務”。
不過，北京商報記者注意到，如同拼多多百試不厭的“砍一刀”邏輯，3000元補貼並不是合作後即刻獲得，而是在3個月內，單月各獲1000元，且需要單日出庫均在50單以上。包裹補貼同樣有一定要求，平臺根據運單數量對獎勵金額進行了階段性劃分，單量越多，獎勵越多。例如單日出庫運單量達50單，補貼爲15元，若是達到800單，纔會獲得500元獎勵。服務補貼方面，取件通知免費的期限爲兩年，而智能語音通知免費的`期限爲3個月。
值得一提的是，根據老闆們提供的多多買菜代收業務手機端的系統界面，代收點不僅能收取平臺的生鮮即時訂單，進一步擴大生鮮自提範圍，還能收發快遞，可謂“項莊舞劍，意在沛公”。
“與菜鳥驛站的系統功能很像。”一位合作後的快遞驛站老闆向北京商報記者表示，相較小超市等，多多買菜工作人員更着重於接觸快遞驛站和網點進行宣傳。
被挖流量牆腳菜鳥警告違規清退
拼多多以高額補貼，企圖撬開快遞末端的做法很快引起同行警覺。
一位河南的菜鳥驛站老闆向北京商報記者透露稱，近日多多買菜工作人員來店裏宣傳後，次日他登錄菜鳥驛站掌櫃系統，便彈出了一個視頻學習界面，必須看完才能登錄系統。視頻內容提及多多買菜若是在驛站入庫，被發現後將永久清退，不允許驛站老闆再加入菜鳥驛站。“考慮到後果，我還是再觀望下。”他說道。
北京商報記者發現，除了多多買菜，菜鳥驛站提防的第三方末端品牌還包括兔喜、媽媽驛站、韻達超市這類快遞企業的末端品牌以及小衆代收品牌如熊貓快收、快寶等。
事實上，驛站與快遞代收可謂針尖對麥芒，兩者均提供快遞末端收發服務，模式十分相似。加盟商承擔租金、保證金、人力、物料等成本，企業則提供培訓、物料、系統技術等服務，並收取派件技術服務費、智能語音費、承包區派件費等各類費用。
相較之下，菜鳥驛站、媽媽驛站這類末端品牌有流量扶持，運營較爲系統，用戶認知度高。小衆代收品牌爲了擠入市場，通常會以低門檻、降低罰款、免費對接多種副業爲噱頭，吸引客戶接入系統，且因模式較輕，對於場地條件更爲放寬，小超市、菸酒店等也能使用。例如當下熊貓快收的末端門店已經達到3萬，而順豐的代收業務驛收發的門店數量已超過10萬個。
因此，其他快遞收發功能的末端門店一旦進入，一定程度上會對菜鳥驛站等現有品牌的流量份額進行分割。無論是豐巢存放超時收費，菜鳥驛站強調保存免費，還是中通、圓通等企業做末端驛站，種種操作最終目的都是爲圈住流量，將錢賺在自己手裏。
篩選目標驛站盈利模式有待尋找
觀望巨頭進場的快遞經營者們心裏也在盤算賺錢的事兒。面臨拼多多的大幅補貼和流量誘惑以及其他驛站品牌費用雜項與日增多，短時間內確實對老闆們起到了動搖軍心的效果。有的日均單量較大的老闆考慮着將一部分入庫量劃給多多買菜，同時接入菜鳥和多多買菜兩家系統，不過這得面臨被封號的風險。有的則轉身與多多買菜合作，期待生鮮和快遞入庫量能獲得一定增長。更多老闆則是處於觀望狀態。
“做哪家平臺其實都沒有本質區別。驛站主要收入來源在收件，與快遞企業網點協商讓快遞員將包裹放在店裏纔是最關鍵的。門店位置、收取價格都是驛站老闆可商討的手段。”一位前驛站老闆向北京商報記者講述了自己的經驗：例如北京現在驛站收取快遞網點的費用爲1元/票左右，那麼驛站若是能收取0.9元/票，也會吸引快遞員來店裏投包裹。
上述老闆向北京商報記者表示，如今新開一家驛站不太容易做，人力很難找，若是缺人手，飛漲的包裹會帶來大量投訴。按照經驗來看，一個正常運作的驛站月均罰款在數千元不等，而且罰款根本無法避免。行業利潤不如以往，目前北京很多驛站都在轉手。
由此可見，拼多多接入現有且成熟的快遞網點或驛站一方面能較大程度減輕進入成本，還能依據階梯型的獎勵措施觀察和篩選哪些快遞驛站的件量較爲穩定，有長期合作的可能性。
快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認爲，拼多多目前在客戶增速、市場地位等維度都面臨不小壓力，客戶體驗上沒有較大突破，過去在末端環節的戰略上不太明確，而現在自建物流的難度加大，親身做末端面臨很多不確定性，因此藉助市場現有資源來圍繞平臺做服務，最終變成長期合作，是目前拼多多的主要打法。
快遞專業人士徐勇則表示，拼多多做快遞代收點能有效補齊平臺退換貨環節的服務，包括送貨上門。以提升客戶體驗來增加平臺交易量，這是它的核心目的。但就末端盈利而言，補貼遲早會結束，拼多多以低端件爲主，利潤空間有限，而用戶對價格又較爲敏感，平臺需要找到可持續的盈利模式，與快遞企業形成協同效應，否則末端經營者也會很快退出。
菜鳥驛站下封殺令防多多買菜代收快遞3
春節剛過，拼多多旗下“多多買菜”就搞了個大動作，在多個城市廣發“英雄貼”，宣佈將正式入局快遞代收業務。簡單來說，就是多多買菜的代收點除收貨理貨外，還可以兼職“快遞驛站”，代收發快遞來增加收入。
據悉，目前拼多多已經和三通一達、極兔、郵政等快遞公司實現對接，打通了快遞簽收環節。並且首批入駐多多買菜代收點，還將享受官方提供的優惠補貼政策，包括3000元入駐補貼、包裹補貼每天最高500元、免費短信和智能語音通知、入駐即送PDA與打印機等。
菜鳥驛站火速反擊，警告違規清退
拼多多試圖用高額補貼，撬開快遞末端生意的做法，很快就引起菜鳥驛站的警覺。一位河南的菜鳥驛站老闆在近日收到了多多買菜工作人員的到店宣傳，而次日便在登錄菜鳥驛站系統時收到一個視頻學習要求。
視頻內容包括不允許在將多多買菜入庫驛站，被發現後將永久清退，不允許驛站老闆再加入菜鳥驛站。因爲這個嚴格的規定，這位老闆最終選擇暫時觀望。
試圖打通拼多多自己的末端網絡
拼多多流量紅利見頂的情況已有多時，而這個打法，是希望通過社區電商與快遞代收業務的結合，進一步拓寬流量獲取的渠道，幫助拼多多以及多多買菜業務實現新的突破。
更重要的是，通過這一舉措，拼多多便能夠建立自己的快遞末端，同時也打通退換貨逆向物流，提升代理點（團長）收益，增加自身粘度，這一動作，一舉多得。
目前的幾大電商平臺中，阿里有菜鳥，京東有京東物流，蘇寧有蘇寧物流，字節能在發力自建物流... ...
一定程度上說，拼多多缺乏的正是承接前端賣貨能力的後端配套服務，儘管拼多多已經找到一個穩定強勢的合作對象極兔，但它還是必須需要建立驛站這樣的網絡加固後端弱勢，否則它的服務質量將會一直掌握在別人手中。
京東在今年春晚的風光全國觀衆都看到了，爲何京東能在激烈的戰陣中站穩腳跟？這與它強大的“商品供應鏈+物流供應鏈”構建了整套供應鏈基礎設施密不可分。對於一個平臺來說，最核心的能力已不僅僅是一個平臺賣貨的能力和貨源的能力，更要看一個平臺的服務能力。
在整個物流運輸網絡中，快遞驛站是“最後一公里”，也是與消費者打交道的重要結點。多多買菜入局快遞代收，與其說是爲社區團購多多買菜鋪路，倒不如說通過驛站這種形式的嘗試在後端有所突破，從而鞏固整個生態。
機遇or風險？拼多多需謹慎前行
多多買菜業務在2020年中旬上線，成長極爲快速。去年5月份的電話會議上，拼多多董事長兼CEO陳磊表示，中國的零售市場還是具有巨大的潛力的，多多買菜還是處於一種爲消費者提供全新購物體驗的初期，隨着服務的標準和消費者體驗的提升，市場的規模也會進一步擴大。
在搶佔快遞最後一公里的末端資源這一塊，社區電商自帶天然流量優勢。但多多買菜想要通過誘人補貼吸納提貨點入駐，補貼作爲一種有效的方式，是不是高效的方式，這種短期見效的打法，會不會又引發價格戰的風險？從大環境來看，在去年反壟斷與強監管的風波下，我想拼多多也會謹慎前行。
