快遞員9月起收入能漲多少？快件包裹的派費收入是快遞員最主要的收入來源，也是保障快遞員基本收益的基礎。如果快遞企業將末端派送費每票提漲0.1元的政策落實到位，那麼一位快遞員一個月的收入可能增加約500元上下。
快遞員9月起收入能漲多少？1
每日奔忙在街頭巷尾的快遞小哥，有望迎來每月數百元的“漲薪”。8月28日，記者多方瞭解獲悉，國內中通、圓通、申通等快遞公司即將從9月1日開始將末端派送費每票上漲0.1元，用以“補貼”快遞員的收入。
業內專家認爲，如果快遞公司末端派送費上漲的政策落實到位，可以在不影響消費者寄遞、網購支出的情況下，爲快遞員每月增收數百元。這樣不僅能夠提升收寄快遞的體驗感，也爲快遞員的收益提供了更好保障。
末端派件費每票上漲0.1元
“這幾天就接到通知，派費要上漲了。”8月28日，記者聯繫上武漢江夏區一家圓通加盟商負責人時，他正在爲幾天後的派費提升做着“後勤準備”。
根據此前圓通速遞在內網發出的《關於調整全網派費標準的通知》，自2021年9月1日起，攬收的快件派費支付上調每票0.1元，主要用以提高快遞員收入，各加盟網點不得隨意截留。
無獨有偶。在圓通速遞發出終端派費上漲的通知前後，中通快遞也在內網做出了提升全網末端派費的通知。漲價時間也是從9月1日開始，每票上漲金額同樣是0.1元，上漲的派費將直髮到派件業務員掌中通APP，同時全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。
此外，有消息源顯示，申通快遞也即將提漲終端派送費，百世快遞在8月28日晚間表示即將提漲末端派件費用，而韻達、極兔快遞等公司則還未接到正式的漲價文件通知。
記者瞭解到，圓通、中通等決定提漲末端快遞派送費的公司均表示，這一決策是爲落實交通運輸部、國家郵政局等七部門《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》，執行國家局關於“全面保障快遞員的切身利益”的工作部署，切實保障快遞員羣體合法權益。
快遞員月收入可提升數百元
在江夏廟山的一家圓通快遞網點裏，負責人魏師傅一邊忙着清理快件包裹，一邊向記者算起了末端派件費用上調後的利好。
“一個快遞員一天差不多可以派送200件到300件，每一票增加0.1元，一天就是二三十元。”魏師傅說，儘管看上去每票只增加了0.1元，但快遞物流的每個環節成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的費用來說，去除從中轉、分揀到終端投遞的各種成本，一位快遞員每送一件快遞能拿到手的費用可能在0.7元到0.8元之間，而且在行業內已經屬於比較高的標準。
按照魏師傅的粗略計算，如果快遞企業將末端派送費每票提漲0.1元的政策落實到位，那麼一位快遞員一個月的收入可能增加約500元上下。
對此，記者隨機採訪了多位快遞員，大家均對可能迎來的派費上漲充滿期待。“終端派費上提肯定是好事情啊，我們投遞也更有幹勁些！”在漢口金橋大道一座小區外，把一大筐包裹按要求放進快件櫃的快遞員阿軍說，漲派費就是漲薪水，如果真有這個政策，最大的希望就是能夠落實到快遞員身上，肯定能夠讓人幹勁更足。
價格戰漸趨緩和人員更穩定
對於快遞公司提漲末端派送費的做法，物流專家認爲，快件包裹的派費收入是快遞員最主要的收入來源，也是保障快遞員基本收益的基礎。快遞公司將末端派送費用上調0.1元，根據行業內的實際情況和個人不同的投遞速率，很可能爲快遞員每月增加數百元到上千元不等的收入，這料將對快遞行業旺季缺工、不按址投遞等問題產生積極的解決效應，從而提升終端服務質量，讓消費者對快遞有更好的體驗感。
快遞加盟商魏師傅則認爲，提漲末端派獎費是“薪水留人”的重要體現：“每年春節過後，以及618、雙11之前，快遞崗位都非常缺人，流動性也很大。”魏師傅告訴記者，實行提漲終端派費這樣的漲薪政策，勢必將對穩定快遞員的工作信心起到明顯作用。
此外，業內人士還介紹，今年初時，有快遞公司因爲價格戰而受到處罰，“低價競爭”也在業內外受到詬病。快遞企業提漲末端派送費的舉措也釋放出“不打價格戰”的積極信號，對於整個快遞行業更健康、更高質量的.發展也將起到積極的促進作用。
快遞員9月起收入能漲多少？2
快遞員羣體的權益保障問題近來受到各方關注。新華財經記者採訪發現，出於風險控制的需求，越來越多的快遞企業正在統一爲快遞員購買人身意外險等商業保險。不過，快遞企業對商業險仍存在保障水平不足、費率較高的顧慮，而保險企業也存在盈利空間小、展業動力不足的擔憂。
專家建議，未來應鼓勵快遞企業與保險企業協同，“量身定製”適合快遞員行業的專業險種，同時進一步壓實快遞企業責任，鼓勵企業規範用工，並對保費給予適當財政支持，以減輕企業負擔，滿足羣體保障需求。
快遞企業對人身意外險需求強烈
近日，交通運輸部、國家郵政局等七部門聯合出臺了《關於做好快遞員羣體合法權益保障工作的意見》，其中明確提出各地尤其是基層快遞網點可爲快遞員優先參加工傷保險，推動企業爲快遞員購買人身意外保險。
人身意外險等商業保險，可以給勞動者帶來一定的風險保障，尤其對快遞員因操作和交通事故產生的醫療、賠償等費用有補充作用。新華財經記者採訪發現，出於風險控制的需求，越來越多的快遞企業正在通過企業出資或快遞員出資的方式，統一購買商業保險。
中通山東分公司一位負責人表示，公司目前有一線派件員工18000人，基本已實現僱主責任險全覆蓋，由一級網點出資，每份保險保額爲100萬元，每年保費200多元，一定程度上解決了“一線員工怕小事、公司怕大事”的困境。“商業意外險是個很好的保障措施，對於企業來講，有了這個政策，不會增加過多的成本，也能保障員工的合法權益、降低企業的風險，所以很願意投入。”他說。
浙江銀保監局相關負責人在介紹轄內機構承保情況時表示，中郵人壽浙江分公司、平安養老浙江分公司、太保產險浙江分公司、大地保險浙江分公司等多家保險機構爲快遞員提供團體意外傷害、意外傷害住院津貼、責任險等保險保障。合作模式上，主要通過“總對總”的方式開展。
例如，中國郵政浙江分公司有快遞人員6100餘人，中郵人壽浙江分公司爲其量身定製了保險保障方案，以優惠價格進行承保。2016年至今，6100餘位快遞人員累計保費收入117.6萬元，合計提供風險保障188.5億元。
又如，太保產險浙江分公司轄屬桐廬支公司針對本地快遞業發展的產業特點優化保障方案，2013年以來意外傷殘、身故保額分別從20萬、30萬提升至50萬、60萬，另附加醫療保額5-6萬。2020年共承保279個快遞網點、承保人數約4萬人，簽單保費569萬元，滿期賠付率122.77%。
記者從百世快遞了解到，公司向全網一線員工推出保險計劃，今年4月，百世快遞聯合中國平安財產保險，面向全國網點推出針對快遞從業人員的安全生產責任險“惠心保”。其中的快遞員安全責任險，是覆蓋快遞員工作及上下班途中的意外保障，最高保額可達百萬元。
險企展業動力不足 產品保障水平有限
不過，記者在採訪中也發現，快遞企業對商業險存在保障不足、費率較高的顧慮，而保險企業也存在盈利空間小、展業動力不足的擔憂。
一家全國性保險公司山東分公司業務負責人對記者表示，快遞員從業風險大，電動車受傷、剮蹭、摔傷發生率要明顯高於普通人羣，快遞企業和快遞員本身對人身意外險需求強烈。但是，這家保險公司還沒有推出專門針對快遞員羣體的人身意外險，且總體低保險額度（10萬至20萬）的保單較多，高額度的（50至100萬）“一般不接單”。
他解釋稱，其背後原因在於保險費率和保障需求呈不匹配狀態：“按照保險精算，高保額的人身意外險每年保費通常需要達到2000元以上，這是快遞企業和快遞員難以承受的。”
事實上，對於高風險職業，保險公司承保都會比較謹慎，不同的保險公司一般都有自己的職業類別表，快遞行業不同崗位的人員，職業類別差距比較大，費率產品都會因此不同。
某省快遞協會一位負責人也表示，2010年，協會和險企合作推薦過人身意外險，但快遞行業特殊，如果想量身定做，商業險就要重新做精算。最後由於賠付“條條框框較多”，基本沒有推行下去，“效果不夠理想”。
一位保險行業人士更是坦言，快遞類員工屬於高風險行業，過去幾年，保險公司有的承保虧損，承保意願不強，業內對此類產品存在着“投入產出比低”、“虧損風險大”的心態。
浙江一位保險業內人士對記者表示，保險分支機構經營此類業務極易虧損，是限制業務推廣的主要難點。究其原因，一是業務拓展受限，難以形成規模效應。加盟制網點數量衆多且單個網點人員數量有限，保險公司前期需花費大量人力物力拓展業務，業務拓展有效性較低，且當地多數快遞網點保費規模僅爲兩三萬元，一人出險即會虧損。
二是企業內部管理粗放，增加推高風險。外賣小哥、快遞員普遍工作時間較長，“5+2”“白加黑”“四季無休、三餐不定、兩腿不停”是工作常態，職業意外風險已然較高，同時快遞員多數來自外地，屬勞務外包人員，不具備基本醫療、工傷保險等基礎保障，一旦出險，賠付額偏高。
專家呼籲：開發快遞專項險種 給予適當財政支持
專家認爲，未來應針對快遞員羣體特點和需要，鼓勵險企研究開發快遞專項險種，同時採取“政府補一點、企業出一點、個人交一點”的方式，減輕企業保費負擔，降低快遞員的工作顧慮，滿足行業保障需求。
廣西一位精算師告訴記者，根據國際通行的慣例，快遞行業保險是價值很低、難題很大的領域，快遞員長期需要“996”“007”的加班模式，勞動力風險係數很高，職業意外可能性處於新型的“高危行業”，造成保險產品設計很難，承擔社會責任很高，保險行業因此不願意推廣這種“做得越多，虧得越多”的險種。
她做了這樣的比較：交通警察也屬於警察序列中的高危行業，但由於有國家財政的“兜底”，加上規模龐大，保險公司樂於開闢這一領域。但快遞行業缺少國家財政的“兜底”可能性，保險公司缺乏推行此類保險的動力。
某監管層人士提出，快遞員的保險權益構建，還需要地方財政的支持：“即便是在新業態企業進行推廣，財政如果不能給予相應的支持，推廣力度恐怕依然差強人意。”
記者瞭解到，目前多地出臺相關政策，將快遞從業人員意外傷害保險納入財政補貼範圍。例如，山東泰安市將對快遞等新業態平臺，靈活就業且辦理就業登記人員購買意外傷害保險的，按照購買意外傷害保險費數額50%的標準給予補貼，每人每年補貼金額高於100元的按照100元的標準執行。
濟南市人力資源和社會保障局聯合市財政局印發《關於做好新就業形態靈活就業人員意外傷害保險補貼發放有關工作的通知》，明確對濟南市行政區域內，依託電子商務、網絡預約出租車、外賣、快遞等新業態平臺靈活就業人員給予意外傷害保險補貼，補貼標準每人每年不高於100元。購買綜合商業保險中包含意外傷害保險的，也可按規定對意外傷害保險部分給予補貼。
廣西銀保監局引導部分保險公司承擔社會責任，通過僱主責任險的方式降低承保門檻，以意外傷害醫療補償性原則出發，應保盡保，儘可能實現轄區外賣、快遞行業全覆蓋。目前人保廣西分公司號召轄區分支機構主動對接外賣、快遞企業，主動上門服務，量身定製費率方案，並定期上門開展交通安全教育，提高企業的風險防範意識。
專家建議，未來應鼓勵快遞企業與保險企業協同，量身定製適合快遞員行業的專業險種；建議勞動監察部門要加強監察，甚至做到“沒險不上崗”；同時進一步壓實快遞企業責任，尤其對於通達系等上市公司，要引導他們規範用工、規範發展，把快遞員權益保障費用列爲企業成本，從根本上解決問題。
