我國2021快遞量突破千億，從國家郵政局獲悉，2021年全年，我國快遞業務量達1083億件，同比增長29.9%，包裹數量佔全球一半以上。我國2021快遞量突破千億。
我國2021快遞量突破千億1
2021年，中國快遞業務量首次突破1000億件，預計全年快遞業務量將達到1100億件。但是在快遞業務量元年創新高的背後，卻是快遞行業一年慘過一年的價格戰，各家快遞公司增收不增利，單件快遞盈利下降到0.1元錢。一邊是業務量蹭蹭上漲，一邊確實盈利能力年年下降。中國的快遞行業未來將何去何從？
中國的快遞行業，已經成爲了全球第一，但是每年仍然保持着30%以上的增長速度。在高速增長的背後，各家快遞公司通過價格戰搶奪市場份額，盈利能力卻連年下滑，甚至有不少快遞小哥的收入都受到了影響。三通一達加百世。從2019年開啓的慘烈價格戰，其實並沒有多大效果。2020年開始到2021年二季度，頭部快遞公司的市場份額非但沒有上升，還出現了下降，盈利水平也逐漸下滑。申通和百世都已經處於虧損狀態。快遞作爲一個高速增長的行業，之所以會出現如此慘淡的內卷，主要是由於2020年一個行業攪局者的橫空出世。
快遞行業攪局者極兔在2020年3月開業後，依託着雙流和資本的加持，採用極端激進的低價搶奪市場。截止到2021年1月，日均業務量已經超過2000萬單，對應的市場份額已經超過7%。劍指行業前三。2021年3月還在義烏快遞市場殺出了每單8毛髮全國的恐怖價格，八毛錢，連快遞小哥正常的跑腿費都不夠，屬於明顯的低於成本價傾銷。由於快遞員正常的收入都受到了影響，監管終於在四月份出手，義烏和上海先後叫停了價格戰。
此後，九月份，多家快遞公司宣佈全網派費上調一毛錢，非理性價格戰在一通操作後終於得到了遏制。2021年二季度，通達系市場份額終於開始回升，單票快遞業務收入自七月開始回升，整個快遞行業終於度過了至暗時刻。展望2022年，全國快遞業務量預計仍然會保持20%以上的增長速度，價格戰也會告一段落。
最爲關鍵的一點，攪局者極兔的經營戰略也有可能發生重大的轉變，從而拋棄以極端低價來搶奪市場份額的衝動。目前市場份額6.7%的極兔將收購市場份額7.7%的百世快遞，若最終收購完成，兩者合計份額將達到14.4%。擠身行業第四，基本完成極兔衝擊頭部快遞公司的目標。不管初期怎麼燒錢，資本最終要的還是利潤，在完成市場份額的目標後，極兔可能會將工作重心轉到兩家快遞公司的整合和減少虧損上。2022年的快遞行業預計會進入有序競爭的發展格局。
2022年的快遞行業，一句話來形容迴歸常態，盈利修復，在告別價格戰後，頭部快遞公司以及投資者有望真正享受到行業快速發展的紅利。快遞小哥的收入水平估計也會有明顯的上升，感興趣的朋友可以在評論區留言談談。如果快遞漲價的話，你是不是能接受呢？
我國2021快遞量突破千億2
記者從國家郵政局獲悉，2021年全年，我國快遞業務量達1083億件，同比增長29.9%，包裹數量佔全球一半以上。
1083億件快遞，連接了千家萬戶。最東，送到了黑龍江撫遠縣小河子村；最西，寄達了新疆烏恰縣斯姆哈納村；最南，來到了海南三沙市永興島；最北，飛至黑龍江漠河市北極村。
1083億件快遞，跋涉了千山萬水。在珠峯腳下，海拔4000多米的西藏定日縣扎西宗鄉，快遞員的堅守讓來自北上廣的快遞包裹最快5天就可抵達。從深圳到洛杉磯，一件件快遞坐上飛機，即使跨越太平洋，也能實現次日達。
快遞業既貫通生產、分配、流通、消費各環節，又關聯一二三各產業。蓬勃發展的快遞業爲經濟發展注入了怎樣的活力？帶來了哪些行業內外的發展機遇？記者帶您盤點2021年中國快遞業的新進展。
看投資——
行業內外迎來更多機遇
2021年12月29日12時許，“獎狀C—560”飛機平穩降落在跑道上，留下了第一道飛機輪胎印記。這意味着歷經4年建設，湖北鄂州花湖機場即將開啓校驗飛行，距離正式運營又進了一步。
鄂州花湖機場由順豐集團、湖北省共同出資建設，總投資320.63億元。其中，機場工程投資僅158.57億元，轉運中心工程投資115.29億元、順豐航空公司基地工程投資37.52億元。
作爲國內第一座專業性貨運機場，鄂州花湖機場也是第一座深深烙上“快遞”印記的機場。它是近年來中國快遞業當之無愧的“重大工程”，也是中國快遞企業第一次將投資領域延伸到機場。
這一切，源於行業的迅猛發展，源於消費者對時效的高要求。以鄂州爲中心，1.5小時的飛行圈可以覆蓋全國80%的人口，一晚上可以到達國內各大機場，隔天可以抵達世界各大機場。
“2022年6月鄂州花湖機場運營後，順豐航空將形成以花湖機場爲核心樞紐，北京、深圳、杭州爲區域樞紐的航空網絡。”順豐航空有關負責人表示，到2030年，鄂州花湖機場年貨郵吞吐量預計達330萬噸。
順豐航空闊步前行，其他快遞企業也加速前進。截至2021年底，快遞專用貨機保有量超過130架，江蘇京東貨運航空公司獲批籌建，高鐵運輸快遞線路超過1500條。
如果說，快遞企業發力貨運航空，代表的仍是行業內部的投資機遇，中科微至的故事，則象徵了快遞業爲關聯行業帶來的新機遇。
2021年10月26日，成立僅5年的中科微至智能製造科技江蘇股份有限公司，成功登陸上交所科創板。
“快遞業的'崛起，給予了物流裝備行業快速發展的契機。”中科微至企業負責人李功燕說。2016年，隨着快遞業務量持續量變，數以億計增長的快件量已經無法依靠人工分揀實現，快遞行業急需科技化助推。
中科微至的出現恰逢其時。彼時，國外的技術雖然成熟，但一套智能設備動輒上千萬元的費用讓快遞企業望而卻步。而中科微至設備的價格只要進口設備的1/4。
龐大的市場需求和巨大的價格優勢，讓中科微至很快站穩腳跟，中國郵政、順豐、“四通一達”都成爲其客戶。截至2021年底，中科微至已累計交付300套交叉帶分揀系統。
如今，在實戰中得到歷練的國產物流裝備邁出了走出去的新步伐。截至2021年底，中科微至的產品已出口到多個國家和地區。接下來，公司還將繼續加強海外市場渠道建設，不斷拓展新市場。
看融合——
助力製造業降本增效
“叮咚”，阿斯利康無錫供應基地接到了新的訂單。
與此同時，順豐敦豪供應鏈的工作人員錢露也接到了通知信息。只見她登錄庫存系統，選擇訂單產品，處理即刻完成。同一時間，在阿斯利康無錫供應基地的高架立體庫內，橙色升降機自動運行到藥品存放位置，用托盤將訂單藥品取出，並放置到輸送帶上，送至發貨區。從訂單到達，到成功發貨，僅耗時20分鐘。
這樣的高效源於製造業與快遞業的深度融合。阿斯利康無錫供應基地將順豐敦豪供應鏈接入了自身的訂單系統，並將高架立體庫交由順豐敦豪供應鏈全面管理。“以前阿斯利康日發貨僅兩三千箱，現在依託先進技術以及嵌入式管理模式，在快遞與製造兩業協同管理下，該高架立體庫最多一天可發貨兩三萬箱，效率大幅提升。”順豐敦豪供應鏈相關負責人說。
在蘇寧物流，快遞企業的服務則更多延伸到製造業的售後環節。
蘇寧物流配送員鄧雙城最近多了個新身份——安裝工。只要是配送學習桌，他不僅負責送貨上門，還包安裝。
“蘇寧物流正陸續組織快遞員進行安裝、維修等培訓，全面參與產品的售後服務。”無錫蘇寧物流總經理竇耀說。
越來越多的“快遞進廠”案例顯示，快遞企業已不僅限於簡單提供產品寄遞服務，而是嘗試將設施、系統、服務嵌入製造企業的生產、銷售乃至售後等環節，成爲製造業生產流通過程中不可分割的一部分。
“快遞業、製造業兩業融合，有利於幫助製造企業更專注地投入設計、研發和生產等核心環節，提高物流效率，實現降本增效。”上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏說，與此同時，與製造企業開展合作，也能推動快遞企業提升一體化供應鏈服務能力，加快向綜合快遞物流運營商轉型。
國家郵政局數據顯示，2021年，“快遞進廠”實現新突破，已打造了1908個業務收入超百萬元的快遞服務製造業項目。
看跨境——
打通直營“最後一公里”
1月1日，《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）正式生效，任稼彬愈發忙碌了。
根據RCEP，海鮮、水果和蔬菜等生鮮貨物通關時間壓縮至6小時以內。身爲中通國際東南亞管理中心供應鏈負責人，任稼彬的任務是，利用好政策，讓緬甸青蟹實現兩日達。
在緬甸，中通快遞員既是攬件員，又是採購員。每日清晨，快遞員前往供貨商的蟹塘，挑選重量在400克至500克的青蟹，並進行打包分揀。夜幕降臨，青蟹被轉運至分撥中心，準備“乘坐”包機。第二天，這批青蟹將被運至昆明長水機場和廣州白雲機場，隨後分發到國內各大商超。
“春節前夕是緬甸青蟹肉質最飽滿的時候，也是交易的旺季。”任稼彬說，得益於航空速運和專業的冷鏈設備，每天約5噸緬甸青蟹通過中通國際供應鏈新鮮送達消費者餐桌。未來，產品品類還將拓展至椰青、榴蓮、龍眼等東南亞優質產品。
快遞跨境，“買全球”更便捷，“賣全球”也更加方便。
2021年“雙11”前期，菜鳥網絡科技有限公司位於比利時列日、西班牙馬德里、法國巴黎、德國不來梅、意大利羅馬、匈牙利布達佩斯、俄羅斯莫斯科的7個分撥中心全部正式投入運營。不僅如此，菜鳥還啓用了超過300架次包機，載貨能力預計超過3萬噸，助力中國跨境商家實現“國貨出海”。
在東南亞，隨着中國快遞企業直營網絡的搭建，跨境商家最擔憂的“最後一公里”配送問題也有了新的解決方案。
“爲了備戰‘雙11’，我們在曼谷轉運中心臨時增加了2000名員工，並額外儲備了500多臺車。”極兔國際泰國品牌經理劉謙麗介紹，2021年“雙11”期間，極兔在泰國的包裹數量翻了一番，其中有不少來自中國商家。
截至目前，極兔國際的快遞業務已覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓等多個國家；中通國際在越南已開通的一級網點超過120個，服務覆蓋率高達95%，在柬埔寨開通一級網點和二級網點近150個，有快遞員約500人。
一手接訂單，一手送全球。近年來，我國快遞企業加快海外佈局，已累計建成海外倉240個、面積近200萬平方米。
我國2021快遞量突破千億3
2021年，郵政行業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）累計完成12642.3億元，同比增長14.5%；業務總量累計完成13698.3億元，同比增長25.1%。
12月份，全行業業務收入完成1013.8億元，同比下降8.6%；業務總量完成1289.0億元，同比增長11.9%。12月份全行業收入數據較低，繫個別品牌企業規範收入口徑，調整全年數據所致。
2021年，郵政服務業務總量累計完成2031.1億元，同比增長8.9%；郵政寄遞服務業務量累計完成271.6億件，同比增長6.2%；郵政寄遞服務業務收入累計完成394.4億元，同比下降2.9%。
12月份，郵政服務業務總量完成170.8億元，同比增長18.0%；郵政寄遞服務業務量完成26.5億件，同比增長15.2%；郵政寄遞服務業務收入完成37.2億元，同比增長8.8%。
2021年，郵政函件業務累計完成10.9億件，同比下降23.3%；包裹業務累計完成1823.2萬件，同比下降10.2%；報紙業務累計完成163.9億份，同比下降1.0%；雜誌業務累計完成6.9億份，同比下降4.2%；匯兌業務累計完成646.0萬筆，同比下降32.8%。
2021年，全國快遞服務企業業務量累計完成1083.0億件，同比增長29.9%；業務收入累計完成10332.3億元，同比增長17.5%。其中，同城業務量累計完成141.1億件，同比增長16.0%；異地業務量累計完成920.8億件，同比增長32.8%；國際/港澳臺業務量累計完成21.0億件，同比增長14.6%。
12月份，全國快遞服務企業業務量完成102.5億件，同比增長10.7%；業務收入完成917.6億元，同比下降0.9%。12月份快遞收入數據較低，繫個別品牌企業規範收入口徑，調整全年數據所致。扣除個別品牌企業調整因素，12月份快遞業務整體單價爲9.70元/件。
2021年，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別佔全部快遞業務量的13.0%、85.0%和2.0%；業務收入分別佔全部快遞業務收入的7.9%、50.6%和11.3%。與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下降1.6個百分點，異地快遞業務量的比重上升1.8個百分點，國際/港澳臺業務量的比重下降0.2個百分點。
2021年，東、中、西部地區快遞業務量比重分別爲78.1%、14.6%和7.3%，業務收入比重分別爲78.2%、12.9%和8.9%。與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重下降1.3個百分點，快遞業務收入比重下降1.4個百分點；中部地區快遞業務量比重上升1.3個百分點，快遞業務收入比重上升1個百分點；西部地區快遞業務量比重基本持平，快遞業務收入比重上升0.4個百分點。
