物流企業發展的建議，隨着社會的發展，物流正成爲經濟發展的一個重要熱點和新的經濟增長點，下面是小編位大家收集整理關於物流企業發展的建議，希望對大家有幫助！
物流企業發展的建議1
20xx年，中國物流企業遭遇了上游製造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力，勞動力成本、油價和土地使用稅等也在大幅增加，物流企業面臨着前所未有的困境。據專家統計分析，目前已有超過四成的物流企業利潤下降、甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場，20xx年有可能是中國物流業發展30年來最爲困難的一年。然而，在今年2月25日，物流業被宣佈成爲第十大產業振興規劃，據瞭解，此規劃主要針對的是陸路運輸企業、經營倉儲和物流園區的企業以及進行綜合專業化物流服務的企業，重點突出對物流園佈局的規劃，全國共劃分七大物流區，其中之一是以武漢、鄭州爲中心的中部物流區。在挑戰與機遇並存的背景下，處於中部崛起中心武漢的物流企業該怎樣發展呢？本文在分析武漢市中小物流企業的現狀與優劣勢後，對其今後的發展提出了一些建議。
一、武漢市中小物流企業的現狀
從原來一部電話、幾輛卡車就能賺大錢，到現在遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來，業務急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現實，在金融危機面前，這些中小物流企業顯得勢單力薄。目前，武漢市的中小物流企業近萬家，大多數是以物流中心或物流園區爲單位分佈的，比如：武漢東西湖舵落口物流園區是集交易中心、信息中心、運輸中心、倉儲中心、零擔快運中心及配套裝務功能於一體的華中地區重要的物流中心；武漢沌口物流園區是以省際物流集散功能爲主，集貨運配載、交易、信息服務、倉儲、配送等物流服務於一體的，以陸路快運爲特色的物流園區，一個這樣的物流園區裏就可以平均容納幾百個中小物流企業。
目前，武漢市中小物流企業的普遍現狀是經營規模小、市場份額少、競爭能力弱、網點分佈散等，這些也進而導致了物流成本較高、相互打壓價格、貨物超載、偷稅漏稅等行爲，這些行爲對其本身的發展也是一種傷害，更不利於整個物流行業的良性發展。
二、武漢市中小物流企業的優劣勢
武漢市處於中國腹地的中心，在以武漢市爲中心的400千米範圍內，覆蓋着45箇中等以上的城市與1.83億的人口，佔全國總人口的14%，具有很強的區域優勢。中小物流企業主要是以公路運輸爲主，而武漢的公路網四通八達，以武漢爲中心，沿國、省幹道向外輻射，以各級公路聯結縣、鎮、村，爲中小物流企業的生存創造了很好的條件。
物流服務的需求同時具有網絡性和區域性特點，雖然中小物流企業的物流網絡沒有大型物流企業的那樣廣大，但從地域性分析，中小物流企業往往具有個性化和柔性化的特點，這種需求特點能較爲容易地發揮中小物流企業靈活性的優勢，能滿足客戶個性定製化的要求，給中小物流企業的生存和發展提供了契機。
總體上分析，武漢市中小物流企業具有如下優勢：組織結構簡單，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經營活動具有柔性，能對市場需求變化做出快速響應，有進行小規模定製化服務的能力等。
然而，隨着物流業的快速發展和企業間競爭的加劇，這些中小物流企業的劣勢也日益突出，下面我們將從其四個方面來分析。
（1）網絡覆蓋面不廣
武漢市中小物流企業由於資金不足，規模太小，大多數企業從事的是專線運輸。例如，武漢市某物流有限公司，從事武漢到山東的專線運輸，在武漢有四個網點，山東各個地級市都有一個網點，但是，只有武漢市江岸區和山東濟南這兩個網點負責運輸和裝卸貨業務，其它網點只是負責攬貨，如果公司承接了山東濟南到湖北宜昌的貨物運輸訂單，則需從濟南運到武漢後，公司再聯繫其它從事武漢到宜昌的專線物流公司中轉此貨物。中小物流企業正是因爲網絡覆蓋面不廣，才導致了它們業務量不多、貨源不穩定、單位運輸成本過高等限制其發展的因素。
（2）信息化水平偏低
信息化水平偏低直接制約了武漢市中小物流企業的發展，也影響了它們的。業務拓展。目前武漢市中小物流企業中，普遍沒有配套的信息化管理系統。據調查，武漢市漢正西物流中心裏的很多物流企業的通訊工具就只有幾部電話，連一臺電腦都沒有，採用紙質記錄貨物信息，更不用說配套的物流信息管理系統。由於信息化程度偏低，導致其不僅物流信息及時性差，而且各物流企業之間缺乏交流，合作也不是很充分。
（3）服務水平不高
服務水平是物流企業規模和發展程度的綜合體現，由於這些中小物流企業大多是以門面單獨經營，規模小，信息透明度較低，無法準確及時地採集、處理和傳送客戶信息，不能很好的整合客戶訂單。有時爲了達到滿載必須等待，客戶需求的準時性不能得到保證，而且由於物流設備的原因，貨物的完整和完好性也缺乏保證，從而無法實現較高的客戶滿意度。
三、對武漢市中小物流企業的建議
武漢市中小物流企業應該揚長避短，充分發揮其優勢，彌補其不足，才能在競爭激烈的物流市場中生存下去。對於武漢市中小物流企業的發展，我們提出了以下建議：
（1）提供個性化服務
武漢中小物流企業應該充分發揮其決策靈活和高柔性的優勢，爲客戶提供個性化和定製化服務，選擇產業鏈中大型物流企業經營的縫隙，實施高水平、差別化經營，獲取區域的競爭優勢。例如，北京、上海、蘇州等城市興起了小丑快遞，快遞員打扮成小丑，爲客戶的戀人、朋友、親人送去鮮花、生日蛋糕等禮品，在街上獲得了100%的回頭率，這樣不僅爲公司做了宣傳，而且給顧客帶來了驚喜。這種個性化服務，對在金融危機中艱難掙扎的武漢市中小物流企業，有着很好的借鑑作用。
（2）擴展業務範圍
武漢市中小物流企業大多從事簡單的貨物運輸和倉儲業務，這些業務的競爭太激烈，利潤空間已經被壓縮得很小了，所以他們可以嘗試擴展經營範圍，比如增加貨物包裝、冷鏈物流、代收貨款等新的業務，這樣就具有較強的抗風險能力，能帶來豐厚的利潤。貨物包裝是物流的功能要素之一，是現代物流實現增值的重要途徑，例如，中國郵政普通包裹平郵從湖北武漢到湖北宜昌1公斤內郵資是1.4元，掛號費3元，總計4.4元，如果客戶自己沒有將貨物包裝好，將加收6元的包裝費，而用來包裝貨物的紙箱成本才幾角錢，可以看出包裝比運輸的利潤空間大得多。
（3）加快信息化進程
武漢也有很多的物流信息交流平臺，比如武漢物流網、武漢貨運信息網、武漢114物流網等，但是很多企業並沒有充分利用好這些物流信息交流平臺。我們認爲加強行業內溝通，減少信息不對稱，使整個武漢物流系統化，進而形成規模效益，對這些中小物流企業的發展是非常有利的。資金充足的物流企業還應該建立與本企業發展相匹配的物流信息系統，在構建信息系統時，企業應該充分分析自己的現狀，明確物流信息系統的基本要求，信息系統必須能夠提高公司業務工作的效率，必須能夠爲客戶提供便捷高質量的服務。此外，各中小物流企業應該加強培養員工的技能素質，使他們能與新系統的運作完全接軌。
（4）實施網絡嫁接戰略
做物流就是做網絡，沒有好的網點佈局的物流企業是很難在現代物流業中取勝的，物流業實質上就是一種社會化的服務網絡系統。武漢市各中小物流企業的網絡覆蓋面太小，也沒有雄厚的資金和實力將自己的.物流網絡輻射到全國各地，在這種情況下，各中小物流企業可以實施聯盟發展戰略，進行網絡嫁接是非常明智的經營之道。處於同一個物流中心從事不同運輸專線的物流企業可以結成戰略聯盟，實施網絡嫁接，這樣各物流企業不僅能集
中精力從事自己的核心業務以提高效率、減少成本，而且擴展了物流網絡，利於今後的發展。
物流企業發展的建議2
隨着經濟全球化和信息技術的不斷髮展，物流正成爲經濟發展的一個重要熱點和新的經濟增長點，對轉變經濟發展方式、調整優化產業結構、擴大對外開放和提升競爭力具有十分重要的促進作用。通過實地調研和座談等形式，對物流業發展現狀、存在問題並提出加快發展的建議意見。
一、物流業發展現狀
社會物流規模不斷擴大。在當前沒有系統的社會物流量統計的情況下，由於貨物運輸是物流過程中實現位移的中心環節，這裏用貨物運輸量、貨物週轉量及港口貨物吞吐量等指標的變化趨勢來衡量社會物流規模的變化趨勢。“十二五”時期，貨運量、貨運週轉量及港口貨物吞吐量逐年增加，社會物流規模不斷擴大。
二、物流業發展存在的問題
（一）物流業發展定位不明確。全國物流企業衆多，但很多省份未對物流業發展做出明確的定位，導致本省份內物流企業佈局散亂、大型物流企業稀少。
（二）物流基礎設施建設有待完善。一是物流業發展重點區域在城鄉結合部或是郊區，與城市連接不暢，造成商品一個地方只聚不散、易聚難散的現象。一方面缺乏與城市之間的快速通道，不能直達城市核心區；另一方面堵車現象比較突出。二是物流企業發展的重點區域周邊集疏運設施不完善。三是缺少停車場及停車位等配套基礎設施。四是港口基礎設施不完善。
（三）現有物流企業現代化程度較低。一是很多物流企業多是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。二是企業人員整體素質不高，物流類專業畢業、參加過物流類培訓及大專以上學歷者，僅佔物流業從業人員的20%不到，致命物流業整體信息化程度不高，除了少數物流企業外，基本沒有建立物流管理信息系統。
（四）水路運輸面臨一定困難。一是受河道通航能力的影響，船舶載重量普查偏小。二是運輸時間受制於河道的大壩設施。如受三峽大壩船閘的限制，導致四川、重慶等地部分到達武漢、上海的船舶在三峽大壩排隊時間較長，少則3-5天，多則半月以上。同時，受部分船舶由於業務相對不足，已處於半歇業狀態。
三、加快物流業發展的建議
（一）準確定位物流業發展目標。爲更好更快地促進物流業發展，應在各省級層面儘快明確物流業發展定位。鑑於各省的發展不同特點開放平臺，確定發展物流業方向，優化物流專業化市場。
（二）完善物流基礎設施建設。一是加強與城市核心區之間的物流專用通道建設，更好地承接城市核心區配送中心，成爲真正的物流集散地；二是完善物流集散地周邊路網建設，提高道路施工質量，延長道路使用壽命；三是合理規劃建設停車位及停車場。
（三）加快現代物流企業的引進培育。一是加大招商引資力度。重視物流企業招商，創新招商模式，加強招商資源整合優化，引進具有市場競爭力的第三方、第四方物流企業，努力引進國內外知名物流企業。二是加強對現有物流企業的培育。支持和引導物流企業進行各種形式的資產重組以及各種形式的企業聯合與合作，加快傳統運輸型、倉儲型物流企業轉型形成一批規模大、實力強的第三方、第四方物流企業；支持物流企業建立信息管理系統，運用先進的倉儲管理、運輸管理、貨物分撥、電子訂貨等信息系統軟件和射頻識別等裝備技術，提高物流管理信息化水平，增強企業競爭力；鼓勵本地物流企業“走出去”開展業務；支持物流企業加入全國供應鏈與物流管理協會，獲得協會在研發、設計、採購、生產、銷售、物流等一體化高效供應鏈管理上的幫助，實現資源共享；引導物流業與製造業、商貿流通業、電子商務、互聯網+等產業深度融合、聯動發展，提高現代物流水平及市場競爭力。四是引進高素質的物流人才。建議採取多種形式宣傳普及現代物流知識，提高全社會現代物流意識和知識水平；鼓勵企業引進掌握現代物流專業知識的複合型人才，並積極開展在職培訓；支持高校開設物流相關專業，爲物流行業培養輸送大批實用人才。
（四）大力發展臨港物流經濟。有航運基礎的身份，應充分用好河道資源，在臨港經濟上取得突破，打造樞紐港，發揮港口岸線、“水公鐵”聯運優勢，積極探索“港口、物流和產業”三結合的現代大物流格局。爲此，建議：一是積極及時解決清淤、河牀整治問題，提高河道通行能力。二是建議推動老舊碼頭的改造和上檔升，真正達到規模化、機械化、專業化的發展優勢，從而使吞吐量提升。三是建議相關主管部門制定對老舊船舶拆解的補償辦法，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能差的老舊船舶，引導水運企業建造標準化、環保型的大噸位船舶。
