新能源汽車行業概況及發展趨勢，新能源汽車我們產業從經濟學上描述，就是指新從事生產和應用的行業。新能源汽車就是說除了除汽油和柴油發動機之外的所有其他能源汽車，它被認爲可以減少空氣和能源污染短缺問題，下面來看看新能源汽車行業概況及發展趨勢。
1、行業發展情況
新能源汽車行業屬於國家重點鼓勵發展的行業，是我國七大戰略性新興產業 之一，是我國汽車產業彎道超車的關鍵所在。自 2000 年以來
國家陸續出臺一 系列產業政策支持、鼓勵、引導新能源汽車及其供應鏈行業的健康發展，尤其支 持技術壁壘更高的零部件的'國產化替代。
近二十年來，我國的新能源汽車行業的發展歷程大致分爲三個階段。
（1）第一階段
2000 年至 2008 年，本階段主要爲行業的戰略規劃期，大多以政府、企事業單位主導，示範意義多餘實際應用。該階段，本行業重大事件包括如下：2000年
電動汽車被列入“863 重大專項計劃”。自 2001 年起，“863”項目形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池 3 條技術路線爲“三縱”，且以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統 3種共性技術爲“三橫”的電動汽車研發格局。
2004 年，國家發改委於《汽車產業發展政策》中明確提出了鼓勵發展節能環保型電動汽車與混合動力汽車技術。2007 年，國家發改委正式頒佈《新能源汽車生產准入管理規則》，批准多款新能源汽車量產。
（2）第二階段
2009 年至 2016 年，我國政府接連出臺了一系列配套補貼優惠政策，如《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》（2010 年）
《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（2013 年）、《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》（2014 年）、《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（2014年）、《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（2014 年）、《關於 2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（2015 年）等。
高額補貼政策刺激了行業快速增長，根據中汽協數據統計，2012 年-2019 年我國新能源汽車產銷量年均複合增長率分別高達 91.82%和 91.45%。
（3）第三階段
2017 年至今，爲了引導新能源汽車產業鏈降低成本、提高技術、加速市場優勝劣汰，我國政府逐步調整了補貼政策，並同步推出了雙積分政策
新能源汽車行業的支持逐步從政策引導轉向市場引導。目前，新能源汽車行業已經逐步擺脫歷史補貼政策依賴，形成了自主發展的內生動力。
①新能源補貼政策的調整
根據《關於 2016-2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新能源汽車行業的政策補貼自 2017 年開始退坡，純電動乘用車續航里程、電池能量密度等門檻要求進一步提高。
2018 年補貼政策再次調整，將乘用車補貼由三檔調爲五檔，新能源客車補貼金額上限從 30 萬下降至 18 萬，新能源專用車補貼上限下降約 30%。
整體而言，2017 年至 2018 年補貼政策實現穩步退坡，補貼標準逐步降低，市場對補貼政策調整的反應較爲溫和，2018 年新能源汽車仍然實現同比 61.65%的增長。
新能源車銷量持續增長
今年以來，隨着政策支持力度持續加碼，國內新能源汽車行業復甦勢頭強勁，下半年月度產銷量皆高於去年同期。
中汽協數據顯示，10月份國內新能源汽車累計產銷雙雙超過16萬輛，分別達16.7萬輛和16.0萬輛，單月產銷量刷新今年以來最高紀錄，環比增長19.6%和13.9%，同比增長69.7%和104.5%。
一方面，限購城市鬆綁釋放了一定消費力。8月份北京出臺了一次性增發2萬個新能源汽車指標的政策，10月份上海啓動了禁牌新政，直接拉動了這兩個城市新能源汽車消費。
記者走訪時瞭解到，一名蔚來的銷售顧問僅10月份就賣出了近40輛車。而最近大熱的漢EV，在北京已經脫銷，必須要提前預訂。
“接近年底，新增指標陸續發放，現在買車的明顯比看車的多。”廣汽埃安銷售人員表示，受新增指標影響，最近來買車的消費者明顯增加。
另一方面，新能源汽車在全國的銷售同樣表現搶眼。11月份比亞迪“漢”銷售10105輛，上市4個月累計銷售28467輛；11月份五菱宏光MINI EV銷量達33094輛，此前該款車型在國內新能源汽車市場已連續兩個月蟬聯銷量冠軍。
中國汽車工業協會副祕書長師建華表示，我國汽車產業鏈具備較強的垂直整合能力，經受住了新冠肺炎疫情的考驗。同時，疫情也沒有影響中國人買車的熱情。
進入新的“兩頭擠”格局
“隨着市場回暖，今年新能源汽車產銷量和去年不會有太大變化。”電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，當前各個價格檔位的新產品層出不窮
私人購買逐漸增多，新能源汽車開始進入新的“兩頭擠”格局，即從高端和經濟型電動車這兩頭擠向中間性價比車型市場。此前，產業“兩頭擠”格局呈現爲從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。
值得注意的是，中國品牌汽車企業在經過數年市場歷練、技術積累、產業升級後，紛紛推出高端新能源汽車品牌。例如，北汽藍谷推出ARCFOX高端電動品牌
東風也發佈了高端電動品牌“嵐圖”。爲何大部分車企在新能源汽車發展初期從中高端車入手？業內人士表示，先以高端車入手，打開知名度後再慢慢降低至普通人羣能夠接受的`水平，先入爲主的高端車印象可以打好品牌基礎。
日前，特斯拉與大衆汽車這兩家頭部電動汽車製造商相繼發佈了研發低價電動汽車的計劃。據瞭解，兩款車型定位均是A級車，起售價在2.5萬美元到3萬美元之間。
同時，豐田、本田等日系車企也將最新的新能源藍圖公之於衆，中端車型悄然在列。多家新能源頭部車企都在加碼中端車市場。
新能源頭部車企加碼中端車市場，與市場對中端車型需求旺盛密不可分。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，截止到11月份，A級、A0級新能源汽車銷量快速增長，已成爲今年新能源汽車市場復甦的重要推動力量。
崔東樹也表示，新能源車企向中端車型發展是大勢所趨。因爲A級車，尤其是A級家用轎車仍是市場主流，具有不可撼動的地位。
行業概況
1、定義
依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。
新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化佈局
從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分爲乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。
從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;
中游的.新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化佈局。
行業發展歷程
“八五”期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始
新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由“政策導向性市場”逐漸向“市場導向性市場”轉型。
行業政策背景
我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分彙總如下：
我國新能源汽車高速發展，爲世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發佈《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》
提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強
動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里
新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。
更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
