新能源汽車發展趨勢，我們大家都知道新能源發電的發展趨勢是挺不錯的，可是具體是怎麼樣的就不太瞭解的，小編 和大家一起來看看新能源汽車發展趨勢的相關資料，一起來看看吧。
新能源汽車發展趨勢1
（一）全球新能源發電崛起
新能源發電的快速崛起，與世界各國日益重視環境保護，倡導節能減排密切相關。風電、光伏作爲最爲清潔的能源，受到全球青睞，各國紛紛出臺了鼓勵新能源發展的措施，促進了風電、光伏等新能源的發展。同時，由於技術的進步，新能源發電的成本也快速下降，是其崛起的另一重要推動力。從1997年-2021年這二十年間，全球新能源發展迅猛。風電裝機從7.64GW增長到468.99GW，光伏裝機從0.23GW增長到301.47GW，分別增長了60倍和1284倍。風電，光伏發電量快速增長，分別從1997年的12TWh、0.8TWh增長到2021年的959.5TWh、331.1TWh，風電發電量增長了79倍，光伏發電量增長了439倍，已經成爲電力供應中不可忽視的電源。
（二） 能源替代，空間廣闊
1、新能源在能源結構佔比低
在新能源發電替代傳統能源的過程中，除了替代傳統的燃煤發電外，新能源汽車逐步替代燃油汽車，部分石油消費也可由電能來替代，新能源發電的增長空間非常廣闊。從歷史情況來看，石油、煤炭、天然氣等化石能源在過去一直是滿足世界能源需求增長的主要能源。近年來，雖然風電和光伏增長迅猛，但由於基數很低，在全球整個能源消費結構佔比還非常小，風電在總的能源消費中佔比僅爲1.64%，光伏佔比僅爲0.57%。
2、新能源發電在總髮電量佔比同樣較低
2021年，全球風電發電量在總髮電量中的佔比爲3.87%，光伏佔比爲1.34%，二者合計僅爲5.2%。但風電和光伏由於擁有清潔環保的優勢，以及較大的成本下降潛力，未來的發展空間不可限量。
太陽能和風電將主宰未來電力系統。太陽能發電及陸上風電成本將在2040年前分別進一步下降66%及47%，可再生能源將在2030年前實現比大多數化石能源電廠更低的運營成本。到2040年，風電和太陽能將佔全球裝機總容量的48%及發電量的34%。報告預計新增可再生能源的投資總額將在2040年前達到7.4萬億美元，佔全球新增發電投資總額10.2萬億美元中的72%。其中，太陽能投資2.8萬億美元，風電投資3.3萬億美元。
3、我國仍然以煤電爲主，替代空間大
截止到2021年三季度末，我國煤電裝機10.81億千瓦，水電3.39億千瓦，核電3582萬千瓦，風電1.57億千瓦，光伏1.2億千瓦，生物質1423萬千瓦；火電裝機佔全部裝機容量的61.87%，水電裝機佔19.4%，核電佔2.05%，風電佔9.0%，光伏佔6.87%，生物質佔0.81%。從發電量來看，2021年前三季度，我國煤電發電3.45萬億度，水電8147億度，核電1834億度，風電2128億度，光伏857億度，生物質568億度。煤電發電量佔比高達71.84%，水電佔16.95%，核電佔3.82%，風電佔4.43%，光伏佔1.78%，生物質佔1.18%。
在我國，煤電無論是裝機量還是發電量均佔絕對優勢，風電、光伏的發電量合計僅佔全部發電量的5.21%，而煤電發電量則佔全部發電量的71.84%，風電、光伏替代煤電的空間非常巨大。當前，正處於能源替代的關鍵節點上，由於新能源成本逐步接近甚至低於傳統能源，能源替代正在加速進行。
（四）新能源電力保障性政策強勁, , “棄風棄光率”明顯好轉
2021年以來，我國“棄風棄光率”現象已經明顯好轉，棄風率下降至12%，同比下降6.7%，棄風電量295.5億度，同比下降103億度，實現了棄風率和棄風電量的雙降；風電設備利用小時數1386小時，同比增加135小時。棄光率同比下降4%，特別是甘肅、新疆棄光嚴重的地區，2021年前三個季度的棄光率分別同比下降了9.2%和7.9%。
新能源汽車發展趨勢2
新能源汽車發展的優勢和劣勢
優勢一：純電驅動的車輛駕駛感受好
純電驅動的車輛指的是隻有電機作爲驅動方式的車輛，包括純電動車以及增程式電動車，目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器，
因爲電機轉速範圍廣，目前主流的轉速爲12000轉，16000轉，此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求（當然爲了平衡動力經濟性的需求，開發兩檔除外，目前問題較多，此間不再贅述），因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速，低轉速扭矩大，在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。
優勢二：驅動效率高，能量回收更經濟
撇開整個能源週期，單憑驅動效率方面講，傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點，實際使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大於95%，實際使用上也超過了85%，（實際使用工況參照NEDC工況），所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平臺的燃油車，電動車百公里電耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg，換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油車的1/10，由此可見電動車是更高效的。
而混動車型，車輛的動力匹配大部分也例如是遵循着“用電節油”的原則，也就是說在動力匹配過程中，讓發動機始終在經濟轉速-扭矩範圍內工作，達到節油的目的，例如下面圖中不同轉速下，當前車速下發動機輸出轉速爲2800轉，會控制發動機扭矩90Nm左右，如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求，剩下的扭矩補償靠電機來完成，以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求（增程車型發動機轉速和車速解耦，所以轉速都可以調，更容易選取經濟點），同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求後，多餘的扭矩便會驅動電機發電，將能量儲存在電池中，以備後用，實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流，IMMD的串並聯，P0+P4，P2.5+P4等等，但是還有所不同，這個後期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。
同時目前的新能源車型都有一個共同點，就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道，電機又是電動機（電生磁）又能當發電機（磁生電）。在傳統車行車過程中，制動的建立是踩制動踏板建立液壓，讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的，從能量流向的角度上看，就是車子的動能轉化爲制動器的熱能實現制動的，但是在新能源車型中，制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流並提供負扭矩（磁生電，詳見高中物理），此時的反向電流就流向電池被儲存起來，同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化爲摩擦片的熱能被帶走了，而新能源車可以把車輛的部分動能轉爲電能儲存在電池中（能量回收也分爲協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下），能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右（NEDC工況）。
從以上來看，從電機整體效率上，從系統的匹配上，從電動車的特質上來看，新能源汽車其實更加高效。
優勢三、使用成本低並且可以降低城市排放
電動車和大部分插電混動車輛，都有一定的純電續駛里程，在家庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節省的多，同樣以上面的車輛爲例，電動車百公里耗電是14度，按照現在的家庭電價，百公里大概7塊錢；而傳統油車百公里油耗是8升，百公里大概56塊錢，同時電動車不需要經常保養，省去了更換機油等保養耗費。
同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多，可以做到0排放或者少排放。
以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢，但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢纔是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。
劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行
目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車，綜合續航稍長的大概也就是400km左右，冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會引起抱怨，甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。
劣勢二，充電不方便，不快捷
如果電動車續駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是：
1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協議甚至都不能和一些車兼容（筆者曾經就做過充電適應性測試，用一臺車測各個品牌的各種樁）
2、充電速率慢。現在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說也要半個小時，多的有一個小時的
3、充電樁佈局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面佈局也少，貌似特斯拉等一些主機廠有過一些佈局。
4、很多小區不支持安裝充電樁，支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題（筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況，貌似還得偷偷摸摸的來，消防問題，物業會查）。
所以很多主機廠正在使用或計劃採取一些方案來解決充電難這個問題，例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎麼玩都行，但是想用戶便利，最好還是國家或者行業層面上統一標準：換電方案的軟硬件標準的統一，高壓快充的基礎設施建設，這些都是急需解決的問題。
劣勢三、受季節溫度影響較大
傳統燃油車自身受溫度影響較少，車內油液可以在幾分鐘內就達到常溫下的工作溫度，同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫，所以冬季的油耗和動力性相對常溫下，不會有特別大的衰減（日常行車時間比較短的可能油耗會高一些，油液剛熱起來已經到地方了）。
而電動車電池受溫度影響較大，例如在低溫條件下，電池自身電量和充放電功率都有衰減（-7攝氏度電量衰減10%左右），所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的影響，同時在低溫下電池的.充放電功率變化，對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。
電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量，需要一個外置的加熱裝置，現在大部分用的都是PTC加熱，說白了就是一個電阻絲通電加熱，然後靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱後的熱風吹進駕駛艙，或者是電阻絲加熱水，再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多（還不算電池加熱），一個百公里耗電13度的電動車，平均車速在30km/h左右的工況下，空調的百公里耗電就接近10度，再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半。現在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗，但是在使用中還是有一些問題，例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用，還有制熱的速率等，但是我相信以後會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。
以上是主要介紹了我認爲目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢，例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好，現在買新能源車會有一些政策紅利等等，當然也有保值率問題，電動車安全顧慮等問題，由於延伸面較廣，此處不一一列舉了。基於以上的一些問題其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破，例如性能更好的電池，更加安全高效的熱管理方案，更高效的空調系統等。
也是希望大家多瞭解這個行業，採用辯證的眼光看待這個行業，而不是一竿子打死，認爲所有的新能源企業都是騙補的，新能源車的發展就是錯誤的。我認爲我們應該認同優點，正視差距，解決問題，這也是我們全部汽車人的努力方向和奮鬥目標，也正是我想寫一些東西的初衷。
新能源汽車發展趨勢3
新能源汽車的優點有：
1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。
3、新能源汽車不用限號出行。因爲環境污染嚴重，爲了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號範圍內，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點有：
1、充電難、充電慢。因爲現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。
2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。
3、售後服務還不成熟。新能源汽車作爲汽車行業的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。
4、成本較高。電動車爲了能反覆充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。
