LG將賠付通用19億美元，根據通用汽車的預計，它將要在全球範圍內召回多達14.3萬輛雪佛蘭Bolt EV，召回所需費用將會達到20億美元，LG將賠付通用19億美元。
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因車輛電池組存在火災風險及安全隱患，LG作爲電池供應商或將面臨有史以來金額最高的賠付。
近日，通用汽車官網發佈消息稱，其已經與電池供應商LG就雪佛蘭Bolt的召回成本問題達成協議，LG同意最高將會向通用汽車賠償19億美元（約合人民幣122.5億元）。
自2019年起，通用旗下品牌雪佛蘭Bolt車型接連出現起火事件。通用汽車官方報告顯示，截至目前，雪佛蘭Bolt已引發12起火災，導致3人受傷。
圖片來源：通用汽車官網截圖
根據上述協議，LG將向通用汽車償還因LG提供的電池模塊製造缺陷而召回車輛的相關成本和費用。通用汽車將在其第三季度收益中確認這筆賠償，這將抵消其與召回相關的20億美元支出中的19億美元。
事實上，這並不是LG首次向車企賠付。此前現代汽車因自燃事件召回8.17萬輛KONA電動汽車，付出1.4萬億韓元（約合人民幣80億元）的召回成本。其中LG賠償了70%的費用，即9800億韓元（約合人民幣56億元）。
通用汽車將繼續與LG展開合作
在與LG達成協議前，雪佛蘭Bolt車型已經歷多次召回。
由於存在起火隱患，通用汽車於2020年11月首次宣佈召回約6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車，但並未徹底解決自燃問題。今年4月，通用汽車宣佈二次召回，原本計劃通過更新車輛的軟件來對電池進行檢測以達到降低火災風險的目的，但進行了兩次軟件更新之後依舊發生了至少兩起因Bolt車型電池自燃引發的火災，於是通用決定更換召回Bolt車型中的電池包。
今年8月，通用汽車開啓第三次召回，並擴大了召回範圍，共涵蓋自2017年以來生產的所有Bolt車型，以更換電池模塊，召回折算成本大約在18億美元。有分析認爲，如此鉅額的成本也是通用汽車向LG尋求補償的原因。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
此外，通用汽車9月16日表示，將密歇根州Orion工廠停產時間至少延長至10月15日。在召回措施能夠解決火災風險問題之前，不會恢復雪佛蘭Bolt電動汽車的生產或銷售。
通用汽車和LG電子多方調查的結果顯示，LG工廠製造的電池中，同一電池同時存在兩種速率的製造缺陷：電池隔膜發生摺疊以及電池陽極損壞，這兩個缺陷疊出現在同一個電池中，就會增加起火風險。
值得注意的是，今年6月，通用汽車宣佈加大對電動汽車和自動駕駛領域投資，把2020至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。到2025年底，通用汽車擬推出30款純電車型，實現全球電動車年銷量突破100萬輛。此外，通用汽車還曾發佈燃油車停售時間表，計劃在2035年只生產電動汽車，實現新車零排放。
然而戰略發佈不久後，就面臨大規模電動車召回，令外界對通用電動車戰略的順利實施打上了問號。
不過通用汽車並未打算停止與LG的合作。企業負責全球採購和供應鏈的副總裁Shilpan Amin表示：“LG是通用汽車的重要供應商，我們很高興達成這一協議。我們的工程和製造團隊繼續合作，加快新電池模塊的生產，我們預計本月開始維修客戶車輛。”
LG新能源IPO推遲
受到此次召回影響，LG新能源的上市步伐開始降速。
公開資料顯示，去年12月，LG新能源由LG化學（LG Chem Ltd.）拆分成立，主營用於電動汽車、消費電子的蓄電池及能源儲存裝置（ESS）生產。
今年6月8日，LG新能源正式遞交IPO申請，擬募資100億~120億美元加碼動力電池業務，預計下半年登陸韓國交易所。但在今年7~8月，通用汽車因電池着火風險兩度召回雪佛蘭Bolt電動汽車，LG新能源作爲電池供應商，不得不暫緩原定於9月獨立上市的計劃。
此前，三星證券分析師Cho Hyun-ryul分析稱，市場原本預計LG新能源將在9月啓動IPO，但隨着通用汽車擴大召回，LG新能源的IPO可能會推遲一兩個月，因爲該公司需要在敲定IPO文件之前反映召回成本。
近日，據外媒報道，LG新能源已經按計劃重啓IPO進程，相關細節將在不久後對外公佈。根據韓國市場研究機構 SNE Research 數據顯示，今年1~8 月，LG新能源全球裝機量達39.7GWh，僅次於寧德時代（），排名動力電池裝機量榜第二。
製表：每經記者 李碩（數據來源：SNE Research）
此外，LG新能源10月起開始爲美國通用汽車第一輛大型電動卡車量產鋰電池。首批產品將在LG 新能源韓國工廠生產，兩家公司成立的合資企業 Ultium Cells 將於2022年開始生產。業內人士預計，LG 將於第四季度開啓通用汽車專用電池的生產線。據悉，LG 能源首次將四元材料應用於軟包電池，該電池採用NCMA正極材料，單片容量或將超過100Ah，可支持超過600公里續航。
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當地時間10月12日，通用汽車公司在其美國官網宣佈與LG化學的母公司LG就召回成本問題達成協議。據協議內容顯示，LG將向通用汽車支付高達19億美元（約合人民幣122億元）賠償金，以補償通用汽車因爲電池製造缺陷而召回雪佛蘭Bolt EV電動汽車和EUV的`相關成本和費用。
根據通用汽車的預計，它將要在全球範圍內召回多達14.3萬輛雪佛蘭Bolt EV，召回所需費用將會達到20億美元，而LG化學賠償給通用汽車的19億美元將抵消通用汽車本次召回所需費用的95%。
這也就意味着LG化學幾乎承擔了通用汽車本次召回Bolt EV車型所需的所有費用，而通用汽車在本次召回遭受的損失僅有1億美元左右。
對此，通用汽車全球採購和供應鏈副總裁 Shilpan Amin在聲明中表示：LG化學是通用汽車備受尊重的供應商，我們很高興能達成該協議。我們的工程和製造團隊將繼續合作，加快新電池模塊的生產，並且預計將在本月開始維修召回的客戶車輛。
由此可見，通用汽車和LG化學的合作關係與以往因爲金錢利益、責任劃分而對簿公堂的種種案例不同。儘管LG化學在通用汽車的本次召回中面臨着鉅額賠償，但是這兩大巨頭的關係非但沒有因此鬧掰，雙方還將分別在俄亥俄州和田納西州合作建立主要用於生產下一代動力電池Ultium的工廠。
通用召回事件始末
早在去年，NHTSA（美國高速公路安全管理局）就啓動了對7萬餘輛雪佛蘭Bolt EV車型的調查。在經過調查之後，發現了5起車輛自燃事故，並且認爲車輛存在問題。對此，通用汽車當即宣佈在全球範圍內召回6.9萬輛於2017年-2019年生產的Bolt EV電動汽車。
當時通用汽車認爲造成車輛自燃的原因是由LG化學韓國奧昌工廠生產的高壓電池在充滿或者接近充滿時存在起火隱患。於是，通用對召回的車輛進行了軟件升級，將充電上限限制在了90%。然而，在完成軟件升級之後，車輛自燃的問題卻並沒有得到有效的解決。
後續經過通用汽車和LG化學多方調查的結果發現，LG工廠製造的電池同時存在包括電池隔膜發生摺疊，以及電池陽極損壞等兩種速率的製造缺陷。這兩種罕見的情況同時發生時可能造成電池起火。
於是在今年7月份，通用汽車再度召回去年已經召回過的6.9萬輛Bolt EV車型，打算爲其更換動力電池。8月份，通用汽車又擴大了召回範圍，新增召回了7.3萬輛Bolt EV車型。收到本次召回通知的雪佛蘭Bolt EV車主還將獲得8年/10萬英里的保修承諾。
值得一提的是，雪佛蘭Bolt EV從2017年推出至今，其全球總銷量也就不到15萬輛。這也就是說本次召回的14.3萬輛汽車，幾乎涉及到了通用汽車在全球範圍內銷售的所有雪佛蘭Bolt EV車型。
雖然通用汽車本次召回的14.3萬輛雪佛蘭Bolt EV讓LG面臨着有史以來最高的賠償金額，但是LG化學作爲這次大規模召回卻並不是LG第一次爲動力電池存在的起火隱患買單。
LG化學電池自燃不是“初犯”
LG化學作爲全球第二大動力電池製造商，它在今年1-8月的全球裝機量高達39.7GWh，佔據了全球動力電池市場份額的24.5%，僅次於中國的寧德時代。因此，這樣的一家動力電池巨頭顯然不會只給通用汽車一家車企供貨。
早在2020年10月份，現代汽車在全球範圍內發起了有關7.6萬輛Kona電動汽車的召回，召回的原因是初步判斷電芯存在起火風險。2021年1月，一輛剛剛更新了電池管理系統的Kona電動汽車再次發生起火。
在起火事故發生的幾天之後，現代汽車就將召回的範圍擴大到了8.2萬輛，不過這次召回的內容已經從更新電池管理系統變更成了更換動力電池包，而爲這些召回的Kona電動汽車提供動力電池的供應商正是LG化學。
此次召回一共給現代汽車帶來了1.4萬億韓元（約合人民幣80億元）的損失，這些因爲動力電池存在安全隱患導致的召回成本顯然不可能由現代汽車獨自承擔。爲此，現代汽車對其動力電池供應商LG化學進行了索賠，而LG化學也同意承擔70%的召回成本，向現代汽車賠償了約9800億韓元（約合人民幣56億元）。
LG賠進去的不只是金錢，還有江湖地位
在不到一年的時間內，LG化學已經爲兩家車企的自燃召回事件買單，爲此付出了高達178億元人民的賠償款。然而，在這兩起全球矚目的召回事件當中，LG化學損失的遠遠不止是金錢。
要知道，除了現代汽車和通用汽車這兩家已經發起大規模召回，並且向LG化學索賠的汽車集團之外，大衆汽車、保時捷汽車等知名車企均採用了LG化學提供的動力電池，並且均有車型發生自燃。
假如事態繼續惡化，包括大衆、保時捷等車企搭載由LG化學提供的動力電池的車型紛紛因爲動力電池自燃發起召回，並且向其索賠，那麼LG化學所要面臨的除了鉅額賠款之外，還有聲譽問題，甚至還有可能直接影響到LG化學電池業務的上市大計！
對此，小雷認爲LG化學如今的當務之急那就是儘可能的亡羊補牢，將風險和損失降到最低，以此來挽回還未盡失的聲譽！要知道，中國的動力電池供應商以及新能源汽車製造商已經邁出了電池安全的第一步。
其中，比亞迪在以安全著稱的磷酸鐵鋰電池的基礎上研發了更加安全的刀片電池，同時還解決了傳統磷酸鐵鋰電池飽受詬病的續航問題。廣汽埃安、蜂巢能源則相繼推出了彈匣電池、大禹電池，雖然沒能根治三元鋰電池容易自燃的硬傷，但是我們同樣看到了它們在電池安全方面做出的努力。
除了車企之外，我國政府也出臺了有關電池安全的政策，提出了在電池單體發生熱失控後，電池系統必須保證5分鐘內不起火不爆炸的硬性要求，爲新能源汽車用戶留下了寶貴的逃生時間。
