啓動點火裝置出現故障

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啓動點火裝置出現故障，點火系統是汽車發動機最爲核心的組成部分，首先起動發動機，檢查警告燈是否點亮。汽車的點火系統也要定期維護。以下詳細介紹啓動點火裝置出現故障。

啓動點火裝置出現故障1

1、火花塞故障

（1）故障現象：火花塞積炭、油污和過熱等現象,

（2）故障原因：火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋着一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏鬆、鬆軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。

2、點火過遲

（1）故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。

（2）故障分析與診斷：點火角度不正確。

（3）排除方法：調整點火角度至規定值。

3、點火時間過早

（1）故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。

（2）故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。

（3）排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。

4、故障分類點火系故障按其在點火系的位置可分爲二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。

（1）低壓電路常見故障：蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。

（2）高壓電路常見的故障：高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過小；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落。高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體36mm處，起動發動機試火。有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。

啓動點火裝置出現故障2

系統點火失敗現象表現:

1、起步困難:主要表現爲起步困難，怠速正常，在空擋正常加油，起步時偶遇顛簸，上坡起步容易熄火。

2、發動機失火:發動機失火主要表現爲車輛怠速和低速無故障，高速連續行駛一段時間後開始抖動。

3、車輛停放時發動機抖動:主要表現爲車輛停在紅綠燈前時發動機會抖動。提高發動機轉速，運行趨於穩定。

4、發動機弱加速:主要表現爲冷啓動困難，啓動後出現發動機怠速抖動、弱加速、油耗明顯增加的現象。

5、發動機不能啓動:主要表現在啓動時，起動機旋轉，但發動機不能啓動。

6、磨合:自動變速器換擋品質正常，無換擋衝擊，但升檔點早於正常車輛，磨合抖動感幅度小且持續。磨合以40公里/小時的速度開始，以60公里/小時的速度最爲明顯。

7、發動機有時無法加速，有時會自動熄火:主要表現在低速(40 ~ 60 km/h)行駛時，發動機有時無法加速，有時會自動熄火。高速行駛時無異常。出現故障時，發動機無法加速，會突然熄火。

8、發動機緊急加速熄火:行駛中熄火，故障指示燈同時亮起。主要表現爲快速加速時，發動機先震顫，車輛有頓挫感，然後發動機熄火，觀察儀表發現故障指示燈亮。發動機發動不了汽車。但是在發動機熄火重新啓動的.情況下還是可以開車的。

啓動點火裝置出現故障3

1、點火系統故障如何判斷

通過點火時間過晚、點火時間過早、火花塞積碳、油污、過熱等現象可以判斷系統點火失敗。

除了日常維護外，汽車的點火系統也要定期維護。如果條件允許，還應對主要部件的質量、技術性能和工作條件進行測試，必要時進行調整。

在定期維護中，應該做好兩件事:1。車輛行駛1000公里後，及時清除分電器蓋和車身外殼上的灰塵和油污，檢查一次迴路的連接並緊固；清潔火花塞外表面的污垢。2、車輛行駛5000公里後，清潔分配器外部的污垢，拆下分配器蓋並清潔其內部。檢查斷路器的接觸狀態並清潔。

如果接觸面不平整，應進行拋光。用測厚儀檢查接觸間隙。不符合要求的，應當調整。檢查高壓線的狀態，各線端與分電器插座孔的接觸是否良好。清潔點火線圈外表面的污垢，注意高壓線與座孔的接觸；檢查火花塞絕緣體裙部是否有積碳，間隙是否合適，一般標準爲0、60、7mm，密封墊是否完好，火花塞安裝是否嚴密等。，以便點火系統可以得到適當的維護。