一名普通賽車手的收入，說起賽車，總是讓人心生嚮往，哪個男孩子小時候沒有一個成爲賽車手的夢想，要想成爲賽車手，必須要獲得賽車駕照。那麼一名普通賽車手的收入是多少呢？
一名普通賽車手的收入1
賽車手有專業賽車手和業餘賽車手，業餘賽車手屬於那種不缺錢，都是玩玩，當然也不在乎錢，而職業的賽車手都是按年薪來算的，一般最低的年薪也會在一百萬左右，畢竟一名專業的賽車手手裏的工資都是用命博來的。
不同等級的賽車手年薪是不一樣的，如國內的賽車手在國際上有名氣的只有WTCC的馬青驊、WEC的董荷斌以及CTCC的韓寒，年薪大概也就幾十萬，算是業餘的一點收入；相反在國外，15年國際排行榜上第一的是F1邁克爾-舒馬赫（3500萬歐元），摺合人民幣大約是2.78億，當然現在更高。
一名賽車手除了車隊的基本工資之外，還有代言廣告的收入、比賽獎金收入、賽事年終分紅，名氣越高相應的收入比例也會更高。看起來似乎許多朋友蠢蠢欲動，已經定好目標成爲下一個“邁克爾·舒馬赫”，彆着急，看看成爲一名賽車手需要什麼條件先。
一個初學者想要成爲賽車手，首先必須要有駕照，在中國要成爲賽車手必須擁有從高到低的駕照G級、E級、C級、B級、A級、S級，成爲一個合格的賽車手最基本需要有G級的駕駛證，考這個證需要學習三天理論加實踐，考出來這個證就可以參加一般的比賽了，只是一些簡單賽車手之間的較量。
接線之後就可以考E級賽車手證了，這個證是國家級的，能參加國家級的一些比賽，這個證書的培訓就要比初級證的培訓更加嚴格和專業，畢竟這種是代表國家的。
一名普通賽車手的收入2
1、中國有很多的業餘賽車手，他們愛車、賽車。定時或不定時的到賽車場玩車。成爲業餘賽車手的前提條件是：家裏不缺銀子。
他們不靠賽車掙錢，只是愛好而已（業餘賽車時的賭博性收入不計算在內，賭注是賽車手之間私下協商的，並不公開，交付賭注也是私下進行的，賭注可能是請吃一餐飯，也可能是100萬元）。
2、中國也有很多職業賽車手，他們多從業餘賽車手升級而來，聘用他們的多是汽車公司或是其它企業或廣告公司。
3、作爲職業賽車手，他們對汽車駕駛操控，有着特殊的敏感性和直覺。這跟他們長期的汽車駕駛經驗和訓練分不開的。
4、職業賽車手的收入跟比賽成績及廣告收入或企業業績直接相關的，通常年收入在100萬人民幣左右。
單論工資的話，阿隆索是所有車手裏最高的，達到2800萬美元。
粗略估算，工資加廣告，萊科寧2007年每週的平均收入大概在100萬美元左右，加冕冠軍之後，萊科寧的行情自然水漲船高，雖然今年車隊的工資只有2200萬美元，但今年總收入恐怕會超過5500萬美元。不過，單論工資的話，阿隆索是所有車手裏最高的，達到2800萬美元。
邁凱輪的漢密爾頓工資升到了500萬美元，或許有人會覺得很低，但對於剛剛進入F1車壇僅僅兩年的菜鳥來說，這個漲幅已經相當驚人了，威廉姆斯車隊車手小羅斯伯格加入F1四年了，今年也才達到相同的數字。
本田車隊依然扮演着財大氣粗的角色，車隊的`一號車手巴頓的年薪達到了1600萬美元，這比寶馬-索伯車隊的海德菲爾德的1100萬美元還要多。
一名普通賽車手的收入3
職業賽車手年薪多少
前段時間沈騰演的飛馳人生大家看了感覺非常的好，裏面其實提現了賽車真實的一面，就是燒錢！當然如果你在別人的車隊裏工作是有工資的，如果是自己的車隊，那就得燒錢！
在中國職業賽車手並不多，職業賽車手也通常是通過比賽以獲得的成績得到收入，還有一些廣告收入，或者聘請者額外友情附贈收入，一般年薪也就是二十萬到一百萬不等。或許還有一些賭資之類的。
在國外的職業賽車比較成規模，觀看的人羣較多，職業賽車手多，收入也比較穩定。
據悉，費爾南多·阿隆索在賽車比賽行業中是最先鋒的，而他的工資也是最高的，大約就是2800萬美金的樣子，這還只是他的基本工資，不過他現在已經結束了職業生涯，畢竟年紀也大了，而賽車是一項高危險高體能的運動了。
沒錢可以成爲賽車手嗎？
很多男人的夢想都想去當一回賽車手，那怕一回，都想這能稱爲一個賽車手，但是請允許現實在這裏狠狠的給你一巴掌，沒錢就不要想了，老老實實的搬磚吧。賽車這事是富二代以及富三代才能作的事情。
曾有一位賽車界的老司機爲大家算了一下當一個賽車手的花費，你得先花30萬買輛賽車，然後花20萬請教練教授賽車技術和規則，最後花30萬報名參賽。前後花費大約是80萬，還得好幾年賽出名堂了纔能有收入。這些大額消費估計富一代都有點吃不消，畢竟賽車也需要年輕的身體的。
職業車手的工資現狀
職業車手的工資要分爲“兩種性別”和“四個梯隊”來介紹。先說男車手和女車手的區別。來自於頂級職業隊的男子自行車手在UCI最低工資標準的保護下，每年最低也可以拿到36300歐元的薪水，而這在歐洲、美洲等發達國家其實遠算不上高薪。
而女子自行車手則沒有這麼幸運了——她們沒有最低工資標準的保護。事實上，有很多車手甚至沒有工資，一支車隊當中只有一部分車手是帶薪的，而另一些車手只能獲得免費的器材物資和訓練，根本沒有工資可言。
怎麼樣，是不是很震驚？在這個領域的男女同工同酬，任重而道遠。
再來聊聊“四個梯隊”都是哪四個吧，第一梯隊即是“超級巨星車手”、“自行車項目代言人”這一類的車手。
正如梅西之於足球、庫裏之於籃球一樣，他們在行業內有着最頂級的表現和影響力，是一個時代的標籤，是一支隊伍的靈魂。他們或是環法黃衫多年的霸主，或是世界冠軍或奧運冠軍頭銜的持有者。總之這樣的車手，通常能夠拿到五六百萬歐元的年薪、就比如克里斯·弗魯姆、彼得·薩甘、尼巴利等人。
第二個梯隊可稱作主力車手。在環法這樣的大賽當中，他們是候補主將或者超級副將的存在摩托車賽車手的收入；
在一些一週賽、單日賽或者地方舉辦的小比賽當中，車隊可能會派出他們去爭奪勝利。他們肩扛着重要的任務，偶有登上賽段冠軍領獎臺的機會，這樣的車手，年薪可以高達百萬歐元。看看博拉車隊，站在薩甘身旁的正是丹尼爾·奧斯，而這樣的車手在職業車壇還有很多。
第三個梯隊則佔據主車羣絕大多數、做着最苦最累的工作，前可擋風后可送水，最高領獎臺只是遙不可及的夢想，而比賽結束往往意味着下一段旅途即將開始。一旦比賽過程發生意外，他們只能黯然退場，自費購票回家。這樣的副將年薪不會超過20萬歐元。
最後一個梯隊由大量的低級車隊車手、實習生車手和業餘車手組成。UCI規定洲際職業隊的車手最低年薪在25000-30000歐元不等，而車隊通常會在這些人的身上榨取價值，其中不乏有佼佼者，可以加價出售給頂級車隊，或是提供一份轉正的合同。
來自安德羅尼車隊的哥倫比亞選手貝爾納爾，正是被英力士車隊慧眼識珠搶先簽下，纔有日後黃袍加身的輝煌。
