賽車手開車技術都厲害嗎，賽車大家都不陌生，在我們的生活中其實大家對於賽車手的認識並不多，現在也越來越多的人開始關注到賽車這個項目上，以下了解賽車手開車技術都厲害嗎。
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職業賽車手的駕駛技術究竟有多恐怖？
1、只要在車的能力範圍內，車隊指令他這一圈跑多少時間，他可以精確到0、1秒，什麼概念呢？相當於你跑一百米可以跑13秒，現在要求你這次跑13、2你就能跑13、2讓你跑13、5你就能跑13、5、、、不會差0、1秒
2、如果你在賽道某個彎角的路肩上放一枚硬幣，告訴車手每次過彎右前輪壓到這枚硬幣圈速可以快0、1秒，那麼他就可以接下去每一圈過這個彎時右前輪都能壓在這枚硬幣上、、、
3、再貼個視頻吧，視頻是前F1車手巴頓在銀石做極限挑戰，開邁凱倫F1賽車在賽道做成績的同時穿越240釐米寬的限寬門（賽車寬180釐米），試想你自己開車過左右各只有30釐米寬的通道車速可以多快，巴頓可是要保持時速200左右穿越。。。
拉力賽車手和f1車手哪個厲害
只能說各有所長吧，因爲是兩個不同的賽事。就好比：長距離越野跑選手和馬拉松選手誰厲害？你可以跑馬拉松奪冠，百公里越野賽卻未必能奪冠，反之亦然。這是兩個不同的專業方向，對車手的技術、智慧、體能和勇氣都有着非常高的要求，並沒有明確的高下之分。
F1是同時發車，共同計時，參賽車同場競技，先到爲勝，對抗性更強，全程都在與對手拼殺，拉力賽採取間隔發車，每臺車單獨計時，用時最少者獲勝，車與車之間不直接競速，除非途中遇事故或拋錨，否則選手間很難相遇，他們的對手是時間以及自己。
真要說的話，F1車手是專攻車技，而拉力賽車手是全能。因爲F1車手只需要心無旁騖的好好開車，把車開到極致就好，其他全部由保障團隊完成。而狀況百出的.拉力賽車手除了開車，很多時候還要認路、修車、推車甚至是擡車。
賽車手開車技術都厲害嗎2
賽車手有沒有年齡限制
在體育運動中F1的確是一個例外！它沒有年齡上限，但是有年齡下限。關於年齡上限，還要追溯到到50年代，那會兒F1的速度很慢，其性能連今天的WTCC都比不過。而且那時候還沒有300公里限制，一場比賽需要跑上80多圈。因此，F1賽車手的要求是長時間集中注意力、精湛的控車經驗和攻防技巧，反而體能倒不是特別重要！
遠遠不及今天的F1運動這樣對車手的體能提出如此之高的要求，所以一些高齡車手憑藉自己豐富的比賽經驗獲得優秀成績，在F1賽車屆小有名氣，更不會因爲年齡問題而將賽車手如日中天的賽車生涯給斷掉，所以F1一直沒有年齡上限。我們也可以看到很多優秀車手登上最高領獎臺的時候都是高齡了，第一代統治級的車王Fangio狂掠冠軍的時候就已經年近半百。
關於年齡下限是FIA成立之後使用執照制度的事情，F1的規則裏面並沒有這一條。雖然不是F1直接在規則中提出的，但是是另外一種方式的限制——首先成爲F1賽車手之前必須持有FIA的超級執照，但是想要獲得FIA的官方賽車執照，必須得年滿18週歲。
不過隨着賽車的速度、過彎加速度在空氣動力學水平大幅提升的90年代直線上升，駕駛F1賽車的難度也越來越大，高齡賽車手雖然有經驗上的優勢，但是面對着越來越怪獸的賽車對體能提出的空前要求也很難適應，所以高齡賽車手往往在覺得自己體能滑坡不再能適應這項運動的時候退役，而各大車隊也紛紛從F3、GP2等中級方程式當中挖角年輕的優秀車手。
所以整個F1現在都呈現一種正太化的趨勢，因爲初級和中級方程式已經給年輕車手相對豐富的競賽經驗，這些經驗放到一個有天賦的車手身上就會很快成爲一名頂級車手，這樣的例子近年就是Hamilton和Vettel。所以F1對於車手的依賴已經從經驗逐漸過渡到了體能和反應速度上，而後者恰恰是大齡車手的弱項。
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中國著名現役賽車手介紹
1、韓寒
韓寒，1982年9月23日出生於上海市金山區亭林鎮，中國作家、導演、職業賽車手。2003開始職業賽車生涯，2009年，獲中國賽車風雲榜年度冠軍；2010年，獲中國賽車風雲榜年度領軍人物；2011年，獲中國拉力汽車錦標賽冠軍；2012年，獲中國房車錦標賽年度總冠軍；2016年獲國際汽聯亞太汽車拉力錦標賽暨中國汽車拉力錦標賽冠軍。
2、馬青驊
馬青驊，出生於上海，中國首位進入F1的中國籍車手。馬青驊從8歲起開始練習賽車，12歲時獲得全國卡丁車青少年組的冠軍。17歲開始征戰歐洲賽場，先後參加A1GP，西班牙F1等高水平比賽。2011年馬青驊輕取國內房車賽（CTCC）年度車手總冠軍。2012年4月，簽約HRT-F1車隊。2013年轉投卡特漢姆F1車隊。2013年4月F1上海站代表卡特漢姆參加官方第一次練習。
3、程叢夫
程叢夫，男，1984年8月15日出生於中國北京，畢業於英國牛津大學汽車工程。其自小喜歡賽車，並多次獲得亞洲及全國小型賽車冠軍；獲得1996年第一屆北京卡丁車順翔盃賽冠軍；
1998年北京卡丁車錦標賽冠軍；2000年全中國卡丁車錦標賽冠軍；2001年10月中旬成爲英格蘭福特方程式提姆車隊的車手，是中國內地第一個走出國門加盟歐洲方程式車隊的車手，多次獲得中國方程式冠軍、亞洲雷諾方程式冠軍。
4、張少華
張少華，被譽爲“中國飄移第一人”；自2009年至2015年，張少華征戰國內外多場漂移賽，斬獲獎項無數。他連續3年獲得WDS世界漂移大賽冠軍，是唯一一位擊敗過日本D1冠軍熊久信重和美國漂移冠軍JR的中國漂移車手，獲得2017年D1中國飄移大獎賽上海站冠軍。
5、張煒安
張煒安，男，1981年5月2日出生於中國香港，是一名摩托車賽車手，曾參加TT人島大賽，成爲這項賽事史上首位華人車手。1998、1999及2000年，連續三屆奪得澳門汽車會（電自行車）杯冠軍，獲廣大傳媒稱爲新一代“少年車神”。
6、江騰一
江騰一，1985年在上海出生，中國本土車手。作爲第一個成功簽約意大利車隊的中國方程式車手，江騰一代表中國在意大利及歐洲的賽道上充分展示中國年輕一代方程式車手的風采，這也無疑說明了中國在賽車運動項目中的又一重大進步。2005年，獲得亞洲雷諾方程式錦標賽年度第二。
7、高華陽
高華陽，男，漢族，北京人，賽車手，1980年11月出生於北京，曾效力於東風悅達起亞778車隊，2010年效力於上海大衆333車隊，2014年效力北京現代。2008年以出色的表現獲得中國賽車風雲榜年度風雲新人獎，面容英俊，駕駛風格細膩中不乏瀟灑，成爲中國賽車界新生代偶像級車手。
8、張志強
張志強，1994年1月出生，中國知名的年輕職業賽車手。14歲參加AGF亞洲方程式國際公開賽並取得年度總冠軍，同年取得中國方程式公開賽年度總冠軍，成爲了2008北京奧運會火炬手。2013年成爲亞洲保時捷卡雷拉杯史上最年輕車手，同時中國房車錦標賽首次海外賽事在韓國F1賽車場舉行，成功成爲首位在海外奪冠的車手。
9、程飛
程飛，89年7月21日生於北京海淀區，著名華裔國際職業賽車手。自2010年起加入美國著名的PRI汽車俱樂部車隊，開始作爲職業選手參加國際汽車大賽。
2011年贏得美國西海岸方程式賽車（F2000）冠軍，及2011年全美勒芒耐力賽季軍。2012年參加【中國】大衆尚酷杯房車賽取得共計4站冠軍，2013年3月16日在美國勒芒耐力賽中，獲得華裔青年賽車手第一個世界級冠軍。2014年完賽具有91年曆史的法國勒芒24小時耐力賽，並在Asian Le Mans Series | 2014亞洲勒芒系列賽中，相繼獲得韓國首站冠軍、日本次站冠軍。
10、謝欣哲
謝欣哲，1991年8月23日出生於湖北十堰，是傑出的中國賽車手，中國90後賽車手的代表人物。曾獲得2012年CTCC中國房車錦標賽超級量產車組年度總冠軍；2015年CTCC中國房車錦標賽北京站冠軍；2016年CTCC中國房車錦標賽超級量產車組年度總冠軍。
