寧德時代正式發佈麒麟電池，動力電池多元化，寧德時代表示，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。寧德時代正式發佈麒麟電池，動力電池多元化。
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6月23日，寧德時代發佈CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255瓦時/千克，實現整車1000公里續航。寧德時代透露，麒麟電池將於2023年量產上市。業內專家表示，目前國際新能源電池競爭激烈，面對LG新能源、松下、特斯拉等競爭對手，寧德時代和比亞迪等中國企業正在加大技術研發創新力度。
三大技術創新打造麒麟電池
寧德時代研發人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結構、顛覆傳統水冷三大技術革新，使麒麟電池的三元電池系統能量密度提升至255瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160瓦時/千克。
功能邊界創新方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三爲一，集成爲多功能彈性夾層，提高了電池包的抗振動、衝擊能力。
空間結構創新方面，寧德時代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命週期應用場景的設計邊界，推出底部空間共享方案，將多個功能模塊進行智能分佈，不僅釋放了6%的能量空間，還能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。
顛覆傳統水冷方面，寧德時代通過全球首創的電芯大面冷卻技術，基於電芯的變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大4倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。麒麟電池可實現全化學體系的熱穩定、熱安全，可適配更高能量密度的材料升級。
在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量較特斯拉主推的4680電池系統提升13%，同時實現了續航、快充、安全、壽命、效率及低溫性能的全面提升。
產業鏈上市公司聞風而動
寧德時代麒麟電池引起產業鏈高度關注。6月23日收盤，鬆芝股份漲停，銀輪股份、銀邦股份等電池產業鏈公司大幅上漲。此外，已有多家上市公司稱自身業務與“麒麟”有關。
“我們是寧德時代的主要供應商之一，寧德時代的麒麟電池產品剛發佈，我們的產品還在認證中。”新宙邦表示。江蘇國泰稱，公司生產的鋰離子電池電解液適用於麒麟電池。銅冠銅箔稱，寧德時代是公司主要客戶之一。和勝股份稱，公司與終端客戶保持深度合作，CTP技術始終緊跟最新技術路線。
值得注意的是，與此前的技術相比，麒麟電池的亮點之一是在兩塊電芯的中間加液冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控。
中航證券認爲，液冷板具備小批量、多品種的特點，下游特定品類和型號有望實現生產的規模效應，伴隨液冷板需求的放量，產業鏈有望迎來拐點。銀輪股份、三花智控、鬆芝股份、銀邦股份、華峯鋁業等業務覆蓋冷卻板和鋁熱傳輸材料領域上市公司有望獲益。
動力電池公司多元化“競技”
隨着新能源汽車快速發展，中國動力電池產業發展取得長足進步。2021年，中國動力電池裝車量累計154.5吉瓦時，同比增長142.8%，佔全球總裝車量的52.1%。今年中國動力電池產業產銷規模繼續增長，1至5月裝車量累計83.1吉瓦時，同比增長100.8%。
據今年一季度的全球裝車量數據，寧德時代的市場佔有率爲35%，LG新能源爲15.9%，比亞迪爲11.1%，松下爲9.9%。業內專家表示，雖然目前中國企業擁有一定優勢，但是動力電池作爲兵家必爭之地，國外公司也在發力，特斯拉就在加緊研發新的4680電池，將實現大面積裝車。LG新能源正在研發下一代鋰電池技術，松下也在投入巨資研發無鈷電池新技術。
研發方面，除了新發布的麒麟電池，動力電池市佔率第一的寧德時代手上還有多張電池技術牌。寧德時代相關人士介紹，今年公司會至少召開4場發佈會，介紹商業模式、電池結構、化學體系等方面的創新。
寧德時代董事長曾毓羣表示，材料創新本質上是計算水平的比拼。寧德時代正在持續打造全球領先的數字化研發平臺，將大數據、雲計算和人工智能都嵌入電池研發，實現理性設計。該平臺將加速寧德時代在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學體系方面的研發進程。
據悉，寧德時代下一步揭曉的或是M3P電池。寧德時代此前接受調研時透露，公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，因爲還含有其他金屬元素。據瞭解，新產品除了成本下降，還能改善低溫性能，能量密度也比較好，屬於過渡階段的電池方向之一。
至於比亞迪，在發佈刀片電池技術後，公司日前又發佈了CTB技術，將車身底板與電池上蓋板合二爲一，電池系統體積利用率提升至66%。
此外，中創新航、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等公司也在加大研發力度，探索多條技術路徑。“動力電池競爭格局還未完全形成，但未來會越來越向頭部聚集，同時也會有一些在細分領域表現出色的企業。”蜂巢能源董事長楊紅新表示。
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據寧德時代官方微博消息，6月23日，寧德時代發佈CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕鬆實現整車1000公里續航。
寧德時代表示，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%。麒麟電池將於2023年量產上市。
國泰君安投資顧問蔣亦凡指出，本次的麒麟電池技術指標基本上比傳統的磷酸鐵鋰和高鎳三元效率提升10至15%左右，那麼對於電池行業而言，無疑又是一次比較大的進步，但是也必須要認識到一個現實情況，就是以鋰這個材料作爲正極的電池，其實它在物理上還是會存在一定的極限。
蔣亦凡進一步指出，目前的技術升級，其實只是在傳統的鋰電池的基礎上往前更跨一步，但是要說出現電池代際的跨越式發展，可能還是要等到一些新材料的應用，或者新的電池形式應用出來之後。
湘財證券首席投資顧問潘俊認爲，在新能源汽車時代，寧德時代顯然已經是整個行業的龍頭，包括這種電池技術路徑上面的卡位，對於寧德時代來講，也有望提升它的估值。對於和寧德時代深度綁定的公司來說的話也是有利的。
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儘管姍姍來遲，“麒麟電池”仍激起資本市場對寧德時代的強烈關注。
就在昨日，寧德時代（SZ300750，股價536.97元，市值1.25萬億元）正式發佈CTP3.0電池，即麒麟電池。據寧德時代方面介紹，麒麟電池的'體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可提升13%。
圖片來源：寧德時代
據悉，第三代CTP技術實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，可適用於磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車、商用車領域。寧德時代方面表示，麒麟電池將於2023年量產上市。
“麒麟電池的發佈是寧德時代持續鞏固技術優勢的體現，電池領域的競爭正從價格戰轉向價值戰，隨着自主新能源車企向上突破，以及海外車企新能源車型的密集推出，高能量密度動力電池需求將快速擴容，麒麟電池等創新電池技術的發佈，將支撐寧德時代全球市佔率的持續提升。” 6月23日，中關村新型電池技術創新聯盟祕書長於清教在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
受此消息影響，寧德時代當日股價再度上漲5.91%至536.97元/股，爲近3個月以來最高點。
吊打4680電池？
值得一提的是，上一項在電池領域引發關注的產品發佈，還是特斯拉的4680大圓柱電池。
據瞭解，4680是特斯拉的第三代電芯產品，相比此前採用的2170電池，4680電池體積更大，單體能量相比一般電池提升6倍，功率輸出提升6倍，成本降低14%，搭載該電池的整車續航可提高16%。不僅如此，4680電池還採用激光無極耳技術，去掉了電池主要發熱部件以減小內阻，電池的熱穩定可控性更高。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言，這種電池是技術上的“巨大突破”，將使他的公司生產售價2.5萬美元的電動汽車成爲可能。特斯拉預計4680電池在2022年底產能將達到100GWh左右。松下、LG新能源也相繼投建產線，產能預計也將在2023年前後陸續釋放。
與4680電池相比，“麒麟電池”屬於方形電池，採用無模組設計，是將成百上千個電芯直接佈置於箱體，省去了多個電芯組裝成模組的環節。相比於此前的電池包模式，CTP方案能將電池包的空間利用率提高15%~20%，電池組零部件數量減少40%，生產效率提高50%，也能有效降低電池成本。
同時，此次麒麟電池使用了電芯大面冷卻技術，基於電芯變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大四倍。因此將電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啓動及10分鐘快充。
有觀點認爲，麒麟電池能量密度、續航里程相比4680電池更高，對新能源汽車賽道將是一項重大突破。電池續航與安全，一直是制約電動汽車普及的關鍵，一旦持續了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續提升。
“在未來一段時間內，大圓柱電池有可能與方形電池共存。在目前技術條件下，兩種電池都有各自適用的場景，有望共同成爲主流，正如目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。爲用戶減少焦慮的多種技術探索都是有價值的。” 華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文在接受媒體採訪時表示。
招商證券分析師馬宏圖認爲，目前動力電池技術處於“百花齊放”的階段。除了全固態電池還需要若干年的努力才能實現商業化量產之外，從材料上看，高鎳電池、無鈷電池、無鎳無鈷電池、果凍電池等已經相繼開始研發或發佈；
從外形上分類，比亞迪的刀片電池已經量產，大圓柱電池、麒麟電池也即將量產應用。多種技術路線的競爭，既可以相互激勵，加速創新發展，也有利於實現市場層面的洗牌和淘汰，從而使真正優秀的產品脫穎而出。
