鄭渝高鐵今日正式全線通車，鄭渝高鐵是河南“米”字形高鐵的一撇，北起河南鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068千米，鄭渝高鐵今日正式全線通車。
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今天早上7點32分，從重慶北開往北京西的G52次列車駛出站臺，標誌着鄭渝高鐵全線貫通運營。北京、鄭州、武漢至重慶最快分別6小時46分、4小時23分、4小時57分可達。鄭渝高鐵貫通結束了重慶市雲陽、奉節、巫山不通高鐵的歷史。
G52次列車在重慶北站首發現場。吳汪陽攝
據瞭解，鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。其中，重慶北至萬州北段於2016年11月28日開通，鄭州東至襄陽東段於2019年12月1日開通。
本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，途經湖北省襄陽市、荊門市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節縣、雲陽縣、萬州區，設襄陽東、南漳、保康縣、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州北10座車站。
鄭渝高鐵全線開通運營後，鐵路部門將按照日常線、週末線、高峯線安排列車開行，襄萬段單日最高開行動車組列車106列，北京、天津、太原、鄭州、武漢等多地至重慶將開行直達動車。
據悉，鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山大小三峽等衆多著名旅遊景點。
鄭渝高鐵的全線貫通，將進一步完善華中、西南地區鐵路網結構，極大便利沿線人民羣衆出行，促進旅遊資源開發和產業發展，釋放襄渝普速鐵路貨運能力，更好推動地區物流發展，對加快中原城市羣、成渝地區雙城經濟圈的發展，具有十分重要的意義。
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6月20日，鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段將正式通車。至此，鄭渝高鐵實現全線貫通運營。
鄭渝高鐵的開通，鄭州到重慶最快4小時23分鐘可達，中原城市羣、成渝地區雙城經濟圈聯繫將更加緊密。
那麼，該線路的開通，比之前繞行西安、成都將縮短多少距離？減少多少時間？將帶來怎樣的經濟效益？讓我們來算算鄭渝高鐵全線通車背後的這筆經濟賬。
比繞行西安、成都路程時間縮短約3個小時
鄭渝高鐵是河南“米”字形高鐵的一撇，北起河南鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068千米。
鄭渝高鐵萬渝段全長245千米，於2016年11月28日開通運營；鄭萬段全長818千米，其中鄭襄段(鄭州東站至襄陽東站)於2019年12月1日正式開通運營，襄萬段於2022年6月20日開通運營。
在襄萬段沒有開通前，從鄭州到重慶需要繞行西安、成都，途經的高鐵線路和路程爲鄭西高鐵523千米、西成高鐵658千米、成渝高鐵299千米，累計路程1480千米。6月20日鄭渝高鐵全線通車後，鄭州至重慶的高鐵路程將縮短412千米，路程時間縮短約3個小時。
6月18日，頂端新聞記者從中國鐵路12306上查詢6月20日鄭州至重慶的高鐵車次發現，從鄭州東至重慶北時間最短的G53次列車，路程時間爲4小時23分鐘，該車次爲鄭州東站直達重慶北站列車；而從西安、成都繞行的車次，最短路程時間爲7小時22分鐘。
票價高的可省1000多元，近日高鐵車次近40個
路程縮短，票價也相應有所降低。根據中國鐵路12306上顯示的票價信息，6月19日從鄭州到重慶的車次均需要繞行西安、重慶，最低票價分別是：二等座648元，一等座1037.5元，商務座1982元。
6月20日，從鄭州到重慶可購買繞行西安、成都的車次，也可購買鄭渝高鐵路線的車次。而鄭渝高鐵路線的車次票價可便宜了不少，例如G3409次列車，票價分別是：二等座541元，一等座865元，商務座973元。
也就是說，鄭渝高鐵全線通車，鄭州至重慶的高鐵票價，高的可便宜1000多元，低的也可便宜近100元。
6月20日，中國鐵路將實施新圖運行，從鄭州到重慶的車次將有所增加。根據中國鐵路發佈的消息，鄭渝高鐵全線開通運營後，鐵路部門將按照日常線、週末線、高峯線安排列車開行，襄萬段單日最高開行動車組列車106列。
那麼，鄭州到重慶的列車運行車次數量有何變化呢？頂端新聞記者從中國鐵路12306查詢到，新運行圖實施前，6月19日，鄭州至重慶有10個車次，其中高鐵8個車次；20日新運行圖實施後，最多日開行38個高鐵車次，其中有30個車次爲鄭渝高鐵車次。
有專家稱，人流將帶來幾何倍的經濟效益
除了路程、車次、車票外，鄭渝高鐵的開通還有哪些經濟賬可以算呢？
河南交通運輸戰略發展研究院副院長郭文奇說：河南地處中原腹地，地區生產總值穩居全國第5位及中部省份首位，成渝地區雙城經濟圈是我國重要的經濟增長極，在我國構建以國內大循環爲主體、國際國內雙循環的新發展格局下，雙方經貿、產業、文化旅遊等存在相當程度的契合性和互動性。
鄭渝高鐵的全線開通，不僅帶來時空觀念的鉅變，更爲有力地引導經濟要素自由流動，促進資源互補和雙方溝通交流，塑造新的發展形態。具體來看，人流帶來的信息流和資金流將對兩地區的發展產生幾何倍的經濟效益。
人流是最基本的經濟要素。頂端新聞記者注意到，根據國家發改委2015年公佈的《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告》，鄭萬高鐵設計運輸能力爲6000萬人/年。依據郭文奇的'這個觀點，鄭渝高鐵通車後，如果每年能夠達到設計運力，其帶來的經濟效益將以“億元”來計算。
鄭渝高鐵累計投資額接近2017年重慶渝北區全年GDP
河南省社會科學院城市與環境研究所所長、研究員王建國認爲，鐵路項目背後的經濟賬可從長遠意義和現實意義兩個角度來看。
從長遠意義來講，鄭渝高鐵連接了鄭州都市圈和成渝地區雙城經濟圈，將有效優化全國的交通運輸體系，進一步強化交通作爲高質量發展“先行官”功能，爲高質量發展奠定堅實的交通基礎。
從現實意義來看，鄭渝高鐵建設時期，國家和地區投入大量資金，爲建設時期當地的GDP增長具有明顯的拉動作用。
頂端新聞記者注意到，根據《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告》，鄭萬高鐵總投資額爲1180.42億元。根據《新建重慶至萬州鐵路客運專線環評報告》記載，萬渝段項目總投資額248.25億元。也即鄭渝高鐵鄭萬段、萬渝段兩個項目的投資額超過5年前(即2017年)重慶市渝北區全年GDP(1447億元)。
王建國類比說道，近期，河南省頒佈《河南省貫徹落實穩住經濟一攬子政策措施實施方案》，列出了6個重大鐵路建設項目、5個重大機場建設項目等，就是在當前市場低迷的情況下，加大交通基礎設施投資，拉動GDP增長，阻止經濟下滑，爲“穩住經濟”、實現年度目標提供強大支撐。
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今日（6月20日），鄭渝高鐵全線正式開通運營，重慶到鄭州的時空距離縮短爲4小時32分鐘，重慶到北京縮短到6小時54分鐘。在重慶交通大學王春楊教授看來，作爲重慶建設“米”字形高鐵網絡中的重要組成部分，鄭渝高鐵的開通，將大大提升重慶鐵路通道北上、東出能力，成爲重慶快速通達華北、華東、華中地區的主要客運高速通道，有效完善重慶綜合立體交通網絡建設。
完善綜合立體交通網絡
促進各類交通運輸方式協調發展
“鄭渝高鐵通車後，將有效完善重慶綜合立體交通網絡建設。”王春楊說，近年來，重慶綜合立體交通網絡建設快速推進，內暢外聯、互聯互通的水平不斷提高，但交通發展不平衡、不充分的問題仍然較爲突出。
對於地處內陸的重慶來說，高鐵一直是發展中的短板，在高鐵運營里程、運行速度上與發達地區還存在一定差距。
爲補齊短板，近年來，重慶搶抓國家基礎設施大建設機遇，謀劃和實施了一批重大高鐵高速基礎設施項目。2018年，重慶正式啓動高鐵建設五年行動，明確構建成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明8個方向的“米”字型高鐵網。並相繼印發《重慶市綜合立體交通網規劃綱要（2021-2035年）》《重慶市綜合交通運輸“十四五”規劃（2021-2025年）》《支持交通強市建設若干政策措施》。
“隨着各類交通基礎設施建設規模的不斷增長，促進鐵路、軌道、公路、港口、航空等基礎設施的聯網貫通和各種運輸方式一體化融合發展，是綜合立體交通網絡的重要內容和發展趨勢。”王春楊表示，從這個意義上來說，鄭渝高鐵是重慶東向開通的首條設計時速爲350公里的高鐵，是重慶建設“米”字形高鐵網絡中的重要組成部分，對於完善重慶綜合立體交通網絡，促進各類交通運輸方式的協調發展具有重要意義。
接入國家高鐵網絡
助力重慶融入全國統一大市場
2021年，《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》明確提出，把重慶打造成爲西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐。
2021年2月，《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出，加快建設以京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈4個地區作爲極，極之間形成6條交通主軸的國家綜合立體交通網主骨架。
王春楊認爲，重慶建設西部國際綜合交通樞紐，除了具備四通八達的交通運輸網絡，並且要具有強大的人員、商品和要素集散功能。鄭渝高鐵的建成通車，直接強化了京津冀和成渝地區雙城經濟圈兩個交通極之間的交通主軸聯繫，有力拓展了重慶和成渝地區雙城經濟圈的輻射空間和交通資源配置能力，進而充分發揮促進全國區域發展南北互動、東西交融的重要作用。
“屆時，便捷頻繁的公務、商務聯繫將極大增加重慶產品進入華北、華東、華中地區市場的可能性，擴大重慶商品在全國的市場輻射範圍。同時，藉助於高鐵網絡，重慶企業得以在更大的市場範圍內匹配到資源要素和中間投入產品，從而降低重慶企業的生產成本。從這個意義上來說，鄭渝高鐵的開通，將重慶接入了國家高鐵網絡，有助於重慶融入全國統一大市場。
助力重慶形成
“交通+產業”聯動發展新格局
“鄭渝高鐵的開通，還將助力重慶形成‘交通+產業’聯動發展新格局。”王春楊說，從國家區域協調發展總體格局來看，鄭渝高鐵縮短了西南地區與華北、華東、華中地區的距離，將進一步促進和加快商品、資源和要素在東部、中部和西部地區間的自由流動，有助於發揮重慶作爲西部大開發的重要支點，以及“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的戰略定位。
鄭渝高鐵在拉近重慶與華北、東部地區的時間距離的同時，也拉近了這些地區與世界的距離。
王春楊認爲，高鐵提升了重慶的區位優勢，有助於強化重慶在汽車製造、電子及通訊設備製造等產業的比較優勢，有利於承接東部地區高鐵沿線城市產業向重慶轉移；
另一方面，通過“京渝大通道”“中歐班列(渝新歐)”“西部陸海新通道”等國際通道在重慶的對接互聯，有利於重慶融入全球產業鏈和價值鏈，並進一步通過“通道帶物流、物流帶商貿、商貿帶產業”，促進服務業和製造業的協同集聚和高質量發展。
