生產實習報告
實習期間：20xx年7月28日至8月27日
實習地點：xxx
實習成績：xxx
指導教師：xxx
實踐工作報告
在工程開工前，建築物位置的確定也是很重要的，在從事測量的工作中，我瞭解到爲確定建築物的位置首先應根據規劃院給定的建築物座標點及座標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。
主要應注意以下幾點：
一、測量放線
（一）以外軸線作爲基本縱橫線，以絕對標高作爲±0。00標高，分別將基本軸線標高引到臨近建築物上。
（二）建築物的垂直測量。
A：建立輔助軸線控制網。
B：建立施工線控制網，根據輔助軸線控制網畫定牆邊線、柱邊線等施工線。
（三）建築物水平標高測量。
建築物的高程控制。採用分層傳遞法，根據±0。00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上傳遞測量。
二、混凝土工程
（一）模板設計
模板安裝前的基本工作：
1、放線：首先引測建築的邊柱，牆軸線，平以該軸線爲起點，引出各條軸線。模板放線時，根據施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，牆模板要彈出模板的邊線和外側控制線，以便於模板安裝和校正。
2、用水準儀把建築水平標高根據實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。
3、模板墊底部位應預先找平，雜物清理乾淨，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形後爛根。
4、工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質量，安全交底。
5、模板應圖刷脫模劑。
（二）混凝土澆築
混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
1、作業準備：
澆築前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除乾淨，並經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板溼潤。
2、混凝土的養護
從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：
（1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
（2）防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。
（3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土早期養護，其目的在於保持適宜的溫溼條件，以達到兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、溼度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
這些問題都是在施工事要注意的，在施工時採用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。
3、混凝土澆築時應注意以下幾點。
（1）柱的混凝土澆築
①柱澆築前底部應先填5—10cm厚與混凝土配合比相同的減石子砂漿，柱混凝土應分層澆築振搗，使用插入式振搗器時每層厚度不大於50cm，振搗棒不得觸動鋼筋和預埋件。
②柱高在2m之內，可在柱頂直接下灰澆築，超過2m時，應採取措施（用串桶）或在模板側面開洞口安裝斜溜槽分段澆築。每段高度不得超過2m，每段混凝土澆築後將洞模板封閉嚴實，並用箍箍牢。
③柱子混凝土的分層厚度應當經過計算確定，並且應當計算每層混凝土的澆築量，用專制料斗容器稱量，保證混凝土的分層準確，並用混凝土標尺杆計量每層混凝土的澆築高度，混凝土振搗人員必須配備充足的照明設備，保證振搗人員能夠看清混凝土的振搗情況。
④柱子混凝土應一次澆築完畢，如需留施工縫時應留在主樑下面。無樑樓板應留在柱帽下面。在與樑板整體澆築時，應在柱澆築完畢後停歇1—1.5h，使其初步沉實，再繼續澆築。
⑤澆築完後，應及時將伸出的搭接鋼筋整理到位。
（2）樑、板混凝土澆築
①樑、板 同時澆築，澆築方法應由一端開始用“趕漿法”，既先澆築樑，根據樑高分層澆築成階梯形，當達到板底位置時再與板的混凝土一起澆築，隨着階梯形不斷延伸，樑板混凝土澆築連續向前進行。
②和板連成整體高度大於1m的樑，允許單獨澆築，其施工縫應留在板底以下2—3mm處，澆搗時，澆築與振搗必須緊密配合，第一層下料慢些，樑底充分振實後再下第二層料，用“趕漿法”保持水泥漿沿樑底包裹石子向前推進，每層均應振實後再下料，樑底
及樑側部位要注意振實，振搗時不得觸動鋼筋及預埋件。
③樑柱節點鋼筋較密時，此處宜用小粒徑石子同強度等級的混凝土澆築，並用小直徑振搗棒振搗。
④澆築板混凝土的虛鋪厚度應略大於板面，用平板振搗器垂直澆築方向來回振搗，厚板可用插入式振搗器順澆築方向托拉振搗，並用鐵插尺檢查混凝土厚度，振搗完畢後用長木抹子抹平。施工縫處或有預埋件及插筋處用木抹子找平。澆築板混凝土時不允許用振搗棒鋪攤混凝土。
⑤施工縫位置：宜沿次樑方向澆築樓板，施工縫應留置在次樑跨度的中間1/3範圍內。施工縫的表面應與樑軸線或板面垂直，不得留斜槎。施工縫宜用木板或鋼絲網擋牢。
⑥施工縫處須待已澆築混凝土的抗壓強度不小於1.2Mpa時，才允許澆築。在繼續澆築混凝土前，施工縫混凝土表面應鑿毛，剔除浮動石子和混凝土軟弱層，並用水沖洗乾淨後，先澆一層同配比減石子砂漿，然後繼續澆築混凝土，應細緻操作振實，使新舊混凝土緊密結合。
（3）剪力牆混凝土澆築
①如柱、牆的混凝土強度等級相同，可以同時澆築，反之宜先澆築柱混凝土，預埋剪力牆錨固筋，待拆柱模後，再綁剪力牆鋼筋、支模、澆築混凝土。
②剪力牆澆築混凝土前，先在底部均勻澆築5—10cm厚與牆體混凝土同配比減石子砂漿，並用鐵鍬入模，不應用料斗直接灌入模內。（該部分砂漿的用量也應當經過計算，使用容器計量）
③澆築牆體混凝土應連續進行，間隔時間不應超過2h，每層澆築厚度按照規範的規定實施，因此必須預先安排好混凝土下料點位置和振搗器操作人員數量。
④振搗棒移動間距應小於40cm，每一振點的延續時間以表面泛漿爲度，爲使上下層混凝土結合成整體，振搗器應插入下層混凝土5—10cm。振搗時注意鋼筋密集及洞口部位，爲防止出現漏振，須在洞口兩側同時振搗，下灰高度也要大體一致。大洞口的洞底模板應開口，並在次處澆築振搗。
⑤牆體砼澆築高度應高出板底20—30mm。混凝土牆體澆築完畢之後，將上口甩出的鋼筋加以整理，用木抹子按標高線將牆上表面混凝土找平。
（4）樓梯混凝土澆築
①樓梯段混凝土自上而下澆築，先振實底板混凝土，達到踏步位置時再與踏步混凝土一起澆築，不斷連續向上推進，並隨時用木抹子（或塑料抹子）將踏步上表面抹平。
實習心得
在酷暑中我迎來了一次社會實踐的機會。對於一個大學生而言，敢於接受挑戰是一種基本的素質。雖天氣炎熱，烈日當頭，我毅然踏上了社會實踐的道路。想通過親身體驗社會實踐讓自己更進一步瞭解社會，在實踐中增長見識，鍛鍊自己的才幹，培養自己的韌性，想通過社會實踐，找出自己的不足和差距所在。
在現今社會，招聘會上的大字報都總寫着“有經驗者優先”，可還在校園裏面的我們這幫學子社會經驗又會擁有多少呢？爲了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我走進了山東方正房地產開發公司，開始了我這個假期的社會實踐。在這裏我是以技術員的身份實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，那麼所學的就等於零。理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可爲以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裏學不到的東西。因爲環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。我們不只要學好學校裏所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其它知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現自已。
XX年年8月27日下午開始，我在動力廠熱力車間開始了自己的實習工作，車間生產實習報告。我冥思苦想了好一陣：我一學環境工程的與熱力搭不搭調？其實，“熱力”一詞我還算頗爲熟悉。畢竟，從中學到大學在這方面學了不少理論。然而就我現在的狀態而言，熱力既遙遠又模糊……“Take it as it comes.（既來之，則安之）”現在是我需要用這句話勉勵自己的時候了。到哪兒工作不得有個開頭啊？！我算是真正開始體驗實習工作的生活了。
我所實習的熱力車間，隸屬於攀成鋼公司動力廠。目前，該車間擁有員工近130人，所含工種包括：空壓工、鍋爐工、軟水工、電工和鉗工。車間主要包含空壓和蒸汽兩個系統。其中，空壓系統設有四個空壓站，蒸汽系統設有兩個鍋爐房及一中央空調班。
在實習期間，我依次對空壓系統和蒸汽系統進行了實習。在實習中，我在師傅們的熱心指導下，積極參與空壓及鍋爐的相關工作，注意把書本上學到的相關理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論知識，探求此項工作的本質與規律。爲期半年的實習生活，既緊張，又新奇。回顧實習生活，感觸是很深的，收穫是豐碩的。實習中，我採用了看、問等方式，對熱力車間工作的開展有了進一步的瞭解，分析了各個班組生產管理有關工作的特點、方式、運作規律。同時，對各個站點的設備管理、人員管理等都有了初步瞭解。
首先，我去了老廠區的1#鍋爐房，去熟悉那兒的生產工藝流程及管網。1#鍋爐房雖然已經很舊，可在裏邊工作的員工幹起活來絲毫不含糊。這裏涉及鍋爐工和軟水工。我是學環境工程專業的，這兒的軟水生產當即引起了我的關注。通過軟水工介紹，我很快熟識了樹脂離子交換器這裏邊的原理及流程。這也是生平第一次感受到了理論聯繫到了實際工作。多少讓我對於今後的實習工作增添了幾分自信。接着瞭解鍋爐的三大安全附件（安全閥、壓力錶、水位儀）、爐膛的構造及管網分佈。
在1#鍋爐工的介紹下，我來到了新廠區的2#鍋爐房。新的廠房，先進的裝配以及更大更穩定產量，實習報告《車間生產實習報告》。雖然新老鍋爐的技術構造及原理基本相同，可新的2#鍋爐安裝有先進的PLC操作系統。無疑，這對於我是多麼的新鮮，一改我過去對國企技術力量的懷疑。當然，也深切的體會到了科學技術是第一生產力。
當然，空壓系統是我實習的重點。因爲之前我從未涉及過空壓，所以空壓一詞在我腦海裏顯的`尤爲空洞。起初，我沒能看出1#空壓站和2#空壓站的空壓機有什麼區別（都是LW250系列）。好在有師父的提點，我漸漸的熟悉它們，並能很好的比較它們。然而就在我爲自己有點成績沾沾自喜的時候，我來到了3#空壓站。起先，在我的空壓世界裏彷彿只有先進的雙螺桿式空壓機。其實，看上去挺彆扭的活塞式空壓機更有它的用武之處！我瞭解到了3#空壓站的活塞式是目前能生產最大壓力空氣的空壓機種。當然還有我未有機會看到的產量最大的離心式空壓機種。所有的這些都夠我好好去摸索、學習、鑽研的了。
就在我打開說明書，打算好好研究咱們的空壓系統的時候，我接到了車間的一個任務，那就是參與我們熱力車間空壓系統各種規程的編寫工作。這也是我到攀成鋼以來第一次攬活兒幹！有幾分驚喜，更多的是茫然，有些不知所措了。爲了能下筆，我不得不自己到各個空壓站的班組上去了解情況。想到自己是一個比較內向的人，我有些退後了。現在看來，其實那會兒我就是怕羞，丟不下大學生的臭架子。無奈，爲了抓住這個能更好了解空壓系統好機會，我只有硬着頭皮往前衝了。在走訪各個班組的過程中，我一一向各個班組長討教。頓時，我覺得我有點不像我了，那虛心勁兒、那臉皮厚啊，彷彿一下子附着在我的身上。在這過程中，我還學會了另外一種本事：那就是如何去和咱們工人老大哥們溝通，併爲之後誓言要與工人階級打成一片奠定了堅實的基礎！有了這次的經驗，此後編寫工藝流程的時候我便駕輕就熟了。而這又讓我總結出這樣一個道理：經驗都是從最簡單的事情學到的。
對於各個班組的設備管理，我在實習中看到，車間着重建立和完善設備管理制度；對各類設備都建立設備卡片；做好設備的日常檢查巡視，定期進行檢查、保養、維修、清潔，並認真作好記錄，發現問題及時解決。我也到班組上參與這個工作中來。如針對當前生產需要、設備及人員情況填寫好設備運行記錄表和周安記錄表，還參與職工小家庭建設等，以體驗班組生活，熟悉班組生活。另外，在班組上，可以與職工們多溝通，並與他們建立起相互的信任。因爲與人合作，如果彼此有信任就會事半功倍。
另外，設備的維修自然就會牽涉到設備的各種配件。這一點是我始料未及的，一想就是些瑣碎繁雜的活兒，讓人頭疼。然而車間還真就給了我這個任務：記錄車間各種設備的備品備件。走進庫房我傻眼了，我幾乎無從下手。還好有師父帶着我，一邊給我報配件的名稱，一邊給我講解備件是什麼的幹活。我們師徒倆整整用了一週的時間才把庫房裏的大大小小的配件理出個大概來。通過這個工作，我多少也瞭解了我們熱力車間的家當，也對之前設備上不是很懂東西對號入座了。累是累了點，可也算收穫頗豐啊。
這次爲期2周的生產見習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在陳運玲，陳偉敘等老師的帶領下我們見習了柳州工程機械廠、柳州東風汽車廠、柳州鋼鐵廠、柳州力風塑料成型機廠、上汽通用五菱等5個工廠。
機械生產實習報告。可以說我們在這2周的實習中學到了很多在課堂沒學到的知識,受益匪淺：
1.實習目的：
生產實習是我們機自專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作爲一個獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。
2.實習內容：
①掌握機械加工工藝方面的知識及方法。
②瞭解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等。
③瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備。
④瞭解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法。
⑤熟悉、鞏固鑄造工藝及設備方面的知識。
3實習車間
2）毛坯選擇。首先我們來到了零件的原始毛坯加工車間，在老師的指導作用下，我們瞭解到了下面知識，零件一般是由毛胚加工而成。而在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和衝壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先製作的鑄型腔中，待其冷卻凝固後獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都佔總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀複雜的零件毛胚，特別是具有複雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。據指導我們實習的師傅說，我們廠主要就是靠這種方式製作毛坯。但其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械性能較差，而鍛件是利用衝擊力或壓力使用，加熱後的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構複雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械性能。所以用於做承受重載和衝擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，衝壓件是利用衝牀和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。衝壓通常是在常溫下進行，衝壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優點，在很多情況下衝壓件可直接作爲零件使用。
3）加工車間。來到加工車間，這裏給我的第一感覺就是太大了車間共分爲五部分，分別爲車削加工，銑削及其他加工，鉗工，數控加工，焊接，幾乎是涵蓋機械加工的各個方面，大概有五六百人同時在裏面進行各種零件加工，雖然我們在學校的時候也進行過金工實習，做過一些零件，對機牀也有一定認識，但是真的處於那種加工零件的氣氛下，有很大的不同，一是我們學校的機牀都是有一定年代的，很少近年出來的新型加工機牀二是在速度上，我們的加工速度也太慢了，加工同一個零件，我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍，根本不能進行工業化的生產。在此次對加工車間的認識過程中，我更加明白了機械加工一些流程；胚料---劃線---刨牀(工藝上留加工餘量)--粗車--熱處理,調質--車牀半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面；齒輪零件加工工藝:粗車--熱處理--精車--磨內孔--磨芯,軸端面--磨另一端面--滾齒--鉗齒--剃齒--鍘鍵槽--鉗工--完工。
4）裝配車間。任何機器都是有一個又一個零件裝配而來，在裝配車間，這裏大概有接近一百多人在進行零件的收集和裝配，以及包裝，再發送至儲貨廠，在這個車間，工人師傅首先將起所收集的零件進行飛類，一便於進行組裝，確定裝配方法，裝配順序，所需工具；再進行清洗零件，去除油污，鏽蝕，塗油，確保機器組裝以後，表面整潔美觀。在產品裝配完成以後，還要對零件各方面進行調試，檢查運動件的靈活性，密封性等性能，再轉箱入庫。
時間如流星,一轉眼一個多月的實習就結束了,通過這次實習,我的確學到了不少東西,在修理廠學到最多的就是給汽車做保養,以及一少部分的汽車小修,保養最多的是二級保,一般就是做輪胎,發動機的可養和檢查等.
以前我對於汽車的構造的學習,只限於書本上,根本不知道做保養是怎麼回事了,不過通過實習,我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什麼,而且還知道,各自起的作用是什麼.
通過實習,我學到了如何給汽車輪胎做保養,首先是將輪胎拔下來,檢查一下剎車片有沒有故障,是否可以繼續用下去,如果磨損較大,就應換新剎車片,然後把車輪上的軸承取下來用汽油清洗乾淨,抹上新的球子油,然後放回原位,裝好輪胎,裝上半軸,同時檢查半軸是否有打壞的跡象,如有:應換新的然後裝上,就這樣輪胎的維修,保養就做好了.
除了給輪胎做保養以外,還要給車的底盤打黃油,車的底盤下,有許多的黃油嘴,有的在半軸上,怎樣纔算給汽車底盤打好黃油呢 開始我也不知道:我只看到師傅在底下弄,後來我產生了好有於是我間師傅,師傅細心的爲我一一解釋.並且讓我親自勞動手去,體驗,首先我打了一個師傅不滿意說,你應該將裏面的舊黃油打出來,纔算可以了.就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養.
做二保還要做的事情還有很多,我都不一一來講述了,我想說的是通過實習我明白了許多道理:那就是要做任何事情都得用心纔可以.我們學的理論知識還不夠,對於一些小修都還不能完全會操作,在以後的學術中,我們還要更加認真,更加用心,更加努力的去學習,這樣纔可以學會,學懂師傅所教的東西.
通過實習也讓我懂得幹任何一件事都不是那麼簡單的,都要你付出行動,付出精力,用心去幹,纔可以幹得好,幹我們這行,首先要不怕苦,不怕累,不怕髒,要多動手,多動腦,這樣纔可以從師傅那裏學到真正的技術.
實習總結
07級5班 唐友瑞
"光陰似箭,日月如悛",時間真是過得太快了,不知不覺一個月的實習就這樣過去了.
這這次實習中,我學到了很多書本上沒有的知識,我對汽車也有了更深入的瞭解.
汽車的整體構造,各個零部件的位置有了更新的認識.我知道要把汽車準確,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作爲新一代技術人員,我們就應努力把汽車修理學好,同時,也爲自己的將來打好基礎.
在這次實習中,我認識到,要把這項技術學好.首先要有豐富的理論知識;要有靈活的思維;要有精心鑽研意志.只有這樣我們才能把車修好,讓有病的車重新行駛在道路上.而只能平安行駛.
在這次實習中,我們做得最多的就是有關車的保養."保養"二字說起來簡單,如果要做起來,也是一件很不容易的事.也要把我們所學的知識運用進去才能把它幹好.我在實習中,也親手保養了一輛車,是給汽車四個輪子做保養.下面我向大家介紹一下它的過程.
首先,把汽車停在地溝上,然後用千斤頂把車子頂起來,接着使用加力搬手和套管把輪子外的螺絲拆掉.再把剎手鬆了.取出半軸,再用專業套筒軸承套把軸承取出來,放在乾淨的紙板上,看看車盤有無須更換.而在這時也應該取出前輪與方向盤相連的直接杆和橫拉桿,在用開口搬手拆掉拉桿上的螺絲拆掉,取出卡子,這時裏面的球頭銷,彈簧等部件就出來了.用汽油清洗乾淨,然後按一定的順序把車輪等部件裝上,調好剎車,這就是在我手裏做的四輪保養.
汽車保養的部位很多,下面我在向大家介紹兩個部件:空氣濾清器和機油漆心.把空氣濾清器拆下來,氣尿清吹乾淨再裝上.如果問題嚴重就不能再使用了,要更換空氣濾清器.這樣把空氣濾清器換上.機油濾心裏面容易進去一定的雜物,這樣發動機就不能正常工作了,這種情況就要換掉.
這次實習我學到很多知識,由於時間有限,我就先說到這兒.對於汽車修理,保養,只要好好學習,你就一定能學好
一、生產實習的目的
生產實習是電子信息工程專業以及其他任何專業十分重要的實踐性教學環節，是培養學生實際動手能力和分析問題解決問題能力、理論與實踐相結合的基本訓練，同時也是學生畢業設計選題及設計工作原始資料的來源，爲學生進行畢業設計打下紮實基礎。認真抓好生產實習的教學工作，提高生產實習教學質量，是提高學生業務素質和思想素質的重要環節。
1、訓練學生從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。
2、讓學生了解本專業業務範圍內的現代工業生產組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術方法。
3、培養學生理論聯繫實際、從實際出發分析問題、研究問題和解決問題的能力，將學生所學知識系統化。
4、培養學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。
二、生產實習的要求
1.瞭解計算機通訊網絡及企業內聯網的構成和配置，掌握所接觸信息系統(軟硬件)的工作原理，結構，安裝，及故障識別方法，熟悉基本網絡測試工具的使用方法和系統規劃軟件和網絡數據庫的使用方法。
2.瞭解服務器、交換機、Hub、網卡、光纖和粗細纜的基本功能，瞭解它們選型的一般原則及對應的網管軟件使用等。
3.瞭解所在企業信息流的組成，即供應鏈、產品鏈，資金鍊、信息鏈的性質和用途，初步形成企業信息系統和計算機通訊網絡的整體概念。
4.通過講座、參觀，瞭解通訊及網絡技術、企業信息管理系統、電子商務的發展情況、使用情況、新成果新技術的應用情況。
三、生產實習企業情況介紹
1.邯鄲鋼鐵股份有限公司
邯鄲鋼鐵集團有限責任公司(簡稱邯鋼)位於我國曆史文化名城、晉冀魯豫四省交界的中心城市、河北省重要工業基地——邯鄲。邯鋼自1958年建廠投產以來，歷經近半個世紀的艱苦創業，已從一個名不見經傳的地方中小企業，發展成爲總資產、銷售收入雙雙超過300億元，年產鋼達800萬噸的現代化鋼鐵企業集團。
20世紀90年代，邯鋼在經濟體制轉軌過程中，主動推牆入海、走向市場，通過創立並不斷深化以“模擬市場覈算，實行成本否決”爲核心的經營機制，創造了顯著的經濟效益和社會效益，成爲國有企業實現兩個根本性轉變的成功典範，被國務院樹立爲全國學習的榜樣，譽爲“全國工業戰線上的一面紅旗”。公司先後榮獲全國質量效益型先進企業、全國五一勞動獎狀、全國優秀企業(金馬獎)和全國文明單位等稱號。
21世紀以來，邯鋼創新發展，再鑄輝煌。250萬噸薄板坯連鑄連軋生產線、國內第一條熱軋薄板酸洗鍍鋅生產線、130萬噸冷軋薄板生產線、12萬噸彩塗板生產線等一大批具有國際一流水平的現代化裝備相繼建成投產，實現了以優質板材爲主的產品結構調整，公司板材比達到73%，綜合競爭實力產生了質的飛躍。20xx年，邯鋼在河北省百強企業中名列首位，在中國企業500強中名列第74位，在全國製造業中名列第28位，位居全國納稅百強企業第62位。併成爲國際鋼鐵協會成員單位。
2.中國的網通(集團)有限公司邯鄲市分公司
中國的網通(集團)有限公司邯鄲市分公司是中國的網通集團河北省通信公司的市級運營機構，是邯鄲地區主導的通信運營企業，固定資產總值近40億元，有員工近兩千人，轄15個縣(市)分公司，以經營固定電話和數據通信業務爲主，同時承擔着黨政專網和應急通信保障任務.1998年以來，中國的網通(集團)有限公司邯鄲市分公司先後歷經郵電分營、移動剝離、政企分開、電信重組等數次改革，現正致力於改制上市，向現代化企業邁進。
中國的網通(集團)有限公司邯鄲市分公司及所轄武安、峯峯、涉縣三個縣(市)分公司獲得了河北省委、河北省人民政府頒發的河北省“文明單位”稱號，11個縣(市)分公司獲得了“市級文明單位”稱號;27個營業窗口被省文明委命名爲“三星級窗口”，9個班組被命名爲“省級青年文明號”;其中電信營業部還獲得了“邯鄲市十佳標兵青年文明號”的榮譽。中國的網通(集團)有限公司邯鄲市分公司員工王靜同志獲得“全國青年崗位能手”稱號，成爲全省通信行業唯一獲此殊榮的先進個人。
3. 河北移動通信公司邯鄲分公司
河北移動通信公司邯鄲分公司成立於1999年7月，由原邯鄲市電信局移動通信業務分營組建而來，直屬於河北移動通信公司，下轄15個縣(市、區)移動分公司。20xx年11月，成功實現境外上市，企業性質由國有改爲外商獨資經營，名稱改爲河北移動通信有限公司邯鄲分公司。現有員工288人(含15縣、市、區)，主要經營移動電話通信業務(包括話音、數據、多媒體等);IP電話及互聯網接入服務;從事移動通信、IP電話和互聯網等網絡的設計，投資和建設;移動通信、IP電話和互聯網等設施的安裝、工程施工和維修;經營與移動通信、IP電話和互聯網業務相關的系統集成、漫遊結算清算、技術開發、技術服務、廣告業務、設備銷售等;出售、出租移動電話終端設備、IP電話設備、互聯網設備及其零配件、並提供售後服務。
本公司擁有邯鄲規模最大的移動通信網絡，覆蓋邯鄲所有市、縣和大部分鄉鎮，主要交通幹線和重點地區基本實現了無縫隙覆蓋，並與全國31個省、直轄市、自治區實現了聯網，和世界81個國家和地區的163家移動運營商實現了國際自動漫遊。相繼開辦了主叫號碼顯示、呼叫轉移、信息點播、短信息、全球通移動祕書、全球通手機銀行、全球通IP電話、全球通WAP以及虛擬網等新業務。截止20xx年12月，網上用戶已超過29萬戶。
公司完全按照現代企業制度要求組建、管理，面向市場，服務社會。始終堅持“用戶的滿意是我們不懈的追求”的服務宗旨，不斷完善網絡建設，提高服務質量，爲全市經濟發展和人民生活提供安全、可靠、便捷的移動通信服務。
4.中國鐵通邯鄲分公司
中國鐵通邯鄲分公司(簡稱邯鄲鐵通)，是國家基礎電信運營企業--中國鐵通集團有限公司(簡稱中國鐵通)設在邯鄲的業務發展及經營管理機構，面向公衆提供固定網本地電話、國內國際長途電話、IP電話、公共數據傳送、互聯網、通信網絡元素出租出售、視訊、無線尋呼等基礎和增值電信業務。建有全國統一的客戶服務體系和10050客服電話平臺。
中國鐵通邯鄲分公司將突出特色，發揮優勢，爲社會公衆提供"高速、安全、可靠、優質"的全方位、多層次的電信服務，以專業的品質，卓越的服務，打造中國鐵通品牌，爲發展邯鄲通信信息產業，爲建設中國電信強國而不懈努力、貢獻力量。
5.邯鄲市城建局
邯鄲市城市建設局現有職工近萬人，下屬14個單位，主要擔負着城市供水、供氣、供熱、公共交通、園林綠化、市容環衛、市政建設和管護、城管監察等任務，直接服務於城市經濟和人民生活。近年來，該局積極圍繞“以創建國家園林城市爲龍頭，以樣板街建設和路網建設爲重點，以城市容貌綜合整治和增強服務保障能力爲基礎”的建設和管理思路，大力度地開展城市建設管理攻堅戰，局連續四年獲省級文明單位，省社會治安綜合治理先進單位，連續四年被評爲市“實績突出領導集體”，連續三年奪得全市“優質服務杯”，局先後榮獲國家級榮譽19項，省、部級榮譽88項。全局主要基層單位有：市政工程公司，市政管理處，市自來水公司，市煤氣公司，市熱力公司，市園林管理處，市公共交通總公司，市容環境衛生管理局，城市管理監察支隊，市節約用水辦公室。
四、生產實習的內容
電子信息工程專業的生產實習主要以觀摩和實際操作實習爲主。爲了使學生在生產實習中有的放矢，所以在實習前各教學班要根據生產實習大綱制訂出具體的實習計劃，保證以下內容的實施。
1、參觀邯鋼的變電站區，熱軋廠區和主控室，瞭解企業的信息控制鏈並初步瞭解ERP企業資源計劃。
整個過程主要是廠區工作人員現在講解爲主，介紹企業資源管理規劃(ERP)在企業資源管理中的地位與作用;介紹ERP技術發展概況、企業規劃;介紹本地各種ERP網的組成和互聯;介紹企業各項規章制度、技術條例、保密制度等。
2、參觀網通公司的邯鄲通信史展覽館，充分了解邯鄲通信的發展過程以及未來的規劃。並且通過親自的實踐和操作來加深所學知識與實際結合的能力。
3、參觀中國移動通信邯鄲分公司的中心機房，近距離的觀察移動通信網的鋪設方式，瞭解移動通信網的主要樞紐設備和維護方式。
4、參觀邯鄲鐵通設在我們學校的一箇中轉站，瞭解電話網和鐵通寬帶的實現原理，網絡結構，維護方法等。
5、參觀邯鄲市城建局的監控機房，瞭解DDN等各種通信線路在實際應用中的例子，並且實際感受一下他們的優缺點。
6.聽取了各個公司的工程師來我校給我們做的精彩講座。
以上幾項內容主要是要讓學生對各種通信網絡的應用範圍、發展過程、前景有一個全面的直觀的瞭解，使學生鞏固、深化和擴大所學的理論知識，啓發學生獨立思考，發現問題的能力。
一、單位概況
大三的暑假接近尾聲，期待已久的實習拉開了序幕。
與大多同學不同的是，我實習的單位不是事務所，不是商貿公司，而是一所學校，學校的規模不大，因而財務部門的人員設置也相對簡單，會計及出納各一名。
二、實習內容及收穫
(1)實習之出納
實習分爲兩個階段。
第一個階段是實習出納部分的內容。
出納是企業、事業、機關、團體等單位會計工作中最基礎，也是最具體的事務工作。
原本以爲出納就是跑一下銀行，收付現金，都是一些簡單瑣碎的事情，但是經過一段時間的實習探索，我終於知道出納工作並不像想象中那麼簡單。
出納就相當於單位的管家婆，要負責管好用好資金，掌握並彙報其變化情況，並保證貨幣資金的安全、完整。
出納的職責包括：
(1)按照國家有關現金管理和銀行結算制度的規定，辦理現金收付和銀行結算業務;
(2)根據會計制度的規定，在辦理現金和銀行存款收付業務時，要嚴格覈對有關原始憑證，再據以編制收付款憑證，然後根據編制的收付款憑證按時間先後順序逐日逐筆地登記現金日記賬和銀行存款日記賬，並結出餘額;
(3)掌握銀行存款餘額，不準簽發空頭支票，不準出租、出借銀行賬戶爲其他單位辦理結算;
(4)保管庫存現金和各種有價證券的安全和完整;(5)保管有關印章、空白收據和空白支票。
出納的職能對企業十分重要，出納的職責也相當清晰。
實習期間，我主要的工作有：
1、辦理教職工的報銷款項業務，真正做了出納的工作才知道，報銷不僅僅是人家拿來各種票據，出納就支付一定金額的款項這麼簡單的事情，其中有許多細節值得注意，比如報銷日期有沒有超過時間限制，報銷的車票是否爲連號車票等等，而要很好地完成這工作，就一定要有足夠的耐心和細心。
2、收學費及銀行回執單，開具統一發票。
現金收付的，一定要當面點清金額，並使用驗鈔機進行確認，銀行回執單則應按照一定的順序整齊排放。
3、登記銀行日記賬和現金日記賬。
登記日記賬時要分清賬戶，確認是填在借方金額還是貸方金額欄，避免張冠李戴。
登記日記賬要做到日清月結，每日業務終了，必須在當天最後一筆業務的餘額欄結出當天餘額，並與庫存現金存數相覈對。
俗話說臺上一分鐘，臺下十年功，雖然出納工作的難度不是特別大，但是要成爲一名合格的出納除了具備良好的職業道德外，還必須具備熟練地專業技能，如使用計算器、點鈔票、簽發票據、辦理結算、報銷費用等紮實的基本功，除此之外，出納員每天涉及許多的費用報銷、票據簽發和現金收付等事項，這就需要出納員要有較強的業務處理能力和較快的計算速度和較高的準確性。
還有，因爲出納員要經常簽發票據等，這就需要出納員的漢字及阿拉伯數字的書寫要工整、票據內容要填寫齊全，憑證摘要要精練準確。
通過實踐，我認識到自己在技能方面還存在着許多不足，哪怕只是點鈔票這樣的基本功還是欠缺，而業務處理能力方面也十分有待熟練提高，另外，還必須練好字改掉粗心的毛病。
通過這次出納實習，我深切地感受到了三勤、三心對會計工作者的重要意義，三勤就是：業務生疏要勤問，重要工作勤向領導彙報;經辦業務要手勤，做到填單認真、點鈔準確、記賬及時、手續清楚;聯繫銀行要腿勤，每天超過規定限額的結存現金要及時送存銀行，經常與銀行覈對賬目，一旦發現錯誤，應及時弄清情況，迅速更正。
三心就是：學習業務要虛心，不懂問題要虛心請教，不能不懂裝懂;辦理業務要細心，避免粗心大意造成差錯;日常工作要有責任心，任何時候都要保持警惕，謹慎從事。
相信這三勤、三心也會成爲我日後工作中一筆寶貴的財富。
(2)實習之會計電算化
第二階段的實習內容是協助財務處引入財務軟件，實現會計電算化。
隨着計算機技術的迅速發展，計算機在會計工作中的應用範圍也在不斷擴大。會計電算化以計算機替代人工記賬、算賬、報賬以及對會計信息進行分析和利用，是會計發展的一個歷史性的飛躍，已經現代經濟管理活動的一個重要組成部分。
近年來，財務軟件市場逐步形成與完善，各種商品化財務軟件進入人們的眼球，出於性能與價格方面的考慮，我們決定使用金蝶在線會計。
在線會計是基於互聯網操作的財務管理軟件，突破時間地點限制，只要能上網就能記賬，免安裝，無升級費用和維護成本，且安全性能高。
指導老師將在線會計的初始階段工作都交給我來完成，首先是進行初始化工作，包括系統設置，會計科目及幣種設置以及財務初始餘額的錄入。
初始化設置後進入記賬部分，包括憑證錄入，憑證查詢，固定資產卡片錄入，卡片查詢以及之後的賬簿生成等等。
因爲在校上過會計電算化專業課的緣故，對軟件的整體程序還比較熟悉，但是還有一些細節的地方老師雖然提過卻依然沒有處理得很好，比如說上下級科目的設置，不能直接改動有下級科目的一級科目，還有錄入固定資產卡片時要注意開始折舊日期及折舊年限的設置等問題。
通過在校學習電算化課程及本次實習的經歷，越來越覺得電算化具有明顯的優越性，主要體現在以下幾個方面：
1、保證會計覈算資料的及時性。
電子計算機以極高的速度處理會計數據，手工方式要幾個人幾天完成幾天的會計工作，採用電子計算機只需很短的時間就可以完成。
2、保證會計覈算的正確性。
採用電子計算機進行會計覈算，計算精度高，按程序自行完成各項數據的計算與記錄，只要輸入數據是正確的，很少引起錯誤。
而在手工方式下，由於重複登錄工作較多，難免發生各種錯誤。
使用電子計算機可以確保會計信息的正確性。
3、充分發揮會計的職能。
會計的核算職能，主要包括對經濟活動的計算和記錄，記錄是爲了反映過去和保持記憶。
使用電子計算機使這種記憶能力大大提高。
電子計算機能以極密集的方式儲存會計信息，這種儲存能力，可以隨時向管理部門和其他部門提供豐富的會計信息。
會計監督職能主要包括對有價值的經濟活動進行指導、控制和檢查。
由於電算化會計覈算信息系統可以獲得更爲準確、及時、詳盡的會計數據，將會計信息有效地提供給有關部門，可以更好地對經濟活動進行監督。
4、提高會計工作效率。
會計覈算採用電子計算機使會計處理程序發生了變化，各種生產經營活動的原始數據從計算機終端上輸入，然後按既定程序進行各種各樣的處理並加以貯存，避免了在手工處理時大量的重複抄錄工作，而且可以較容易地完成各種複雜的運算過程，減少了工作環節，節省了時間、人力，使會計工作效率大大提高，使會計人員從傳統的會計記錄、計算工作中解脫出來，以更多的時間和精力從事對生產經營活動的觀測、控制等管理活動，全面發揮會計在經濟管理中的作用。
三、實習心得
三年的會計專業學習過程中，我們掌握了相關的專業知識，也積累了一定的實踐經驗，實習就給了我們提供了一個檢驗自己充實自己提高自己的平臺。
在專業技能方面，應當承認的是，在實習過程中還是會發現一些專業知識的漏洞或者不確定，但這也恰恰給了我們一個重新補缺補漏的機會，爲我們日後真正踏上工作崗位奠定更堅實的基礎。
值得一提的是，經過之前的手工模擬實驗和電算化的上機課程，我們明顯能夠感覺到自己實踐能力的提升，而不僅僅是紙上談兵，本次實習能夠較爲順利地完成還應該感謝這兩次經歷。
到外面實習就不比在學校時周圍都是熟悉的同學，我們還會遇到許多性格各異風格不同的人，因此，實習不僅能夠提高我們的專業技能，還能夠提高我們的人際交往能力，見賢思齊，向不同方面比我們優秀的人學習，學會與不同的人打交道，先做人後做事，這對我們以後的職業生涯意義深遠。
通過本次實習，我還意識到，隨着社會不斷進步，技術日新月異地發展，我們的知識技能也應該與時俱進，才能跟上時代的發展的潮流，特別是在會計這樣一個與社會經濟發展聯繫緊密的領域，時刻不忘充實自己提升自己，才能讓我們在會計之路上走得更遠更穩更好!
實習目的：將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛鍊能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。
實習時間： 實習地
實習目的：將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛鍊能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脫節。
實習時間：
實習地點：
實習團隊：土木工程道橋專業全體師生。
實習要求：
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構。
(2)通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力。
(3)瞭解板的配筋方法、施工要領。
(4)瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。
(5)瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。
(6)瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
(7)瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
實習前記
這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三週，期間大家足跡遍佈焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問裏，不僅使我們在專業知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同回憶的美好時光!
這次實習分爲兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業老師的講座;實踐部分主要以工地實習的形式來進行。
聽講座
實習時間：
實習地點：
實習人員：土木工程道橋方向全體學生
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關於道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係着重強調了，做爲新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下爲簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指爲陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分爲城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人羣，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分爲路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分爲土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常爲控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。爲適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成。
