一、準備階段
（一）實習目的
初步認識社會，進一步瞭解貨代以及物流運輸組織與管理的相關知識，做到學以致用，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發展自我，最終完全融入現實生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼備、符合社會主義發展目標的合格大學生。
（二）實習注意事項
1、勤學苦練，善於創新，善於思考。
2、紙上得來終須淺，絕知此事要躬行。
3、靈活處理人際關係（同事關係、上下級關係、客戶關係）。
4、嚴格遵守公司的各項規章制度，切勿感情意氣用事。
5、要注意安全，做工作要認真。
在我的實習期當中，有開心也有難過的時候，有難忘的事情，也有碰到困難問題的時候，這一切我都一直努力地去克服，並儘自己最大的努力去做好！我相信，事在人爲，有志者事竟成。真的很感謝我的老師，我的同學，我的公司！感謝你們對我的信任和支持！謝謝你們！而我在未來的人生和工作道路上了，我會更加努力用心的走下去……
國際經濟貿易生產實習報告
一．實習目的
隨着國貿制度的日臻完善，社會對國貿人員的高度重視和嚴格要求，我們作爲未來社會的國貿人員，爲了順應社會的要求，加強社會競爭力，也應該嚴於自身的素質，培養較強的國貿工作的操作能力。於是，本學期初，我們樂於參加了實習。
二．實習單位介紹
長春大成集團坐落於我國的黃金玉米帶————吉林省XX市，現擁有23家分公司，公司的產品主要有玉米澱粉、蛋粉、蛋白飼料、胚芽粕、玉米油、蠟質澱粉、變性澱粉、賴氨酸鹽酸鹽、賴氨酸硫酸鹽、蘇氨酸鹽酸鹽、精氨酸鹽酸鹽、澱粉糖、高果糖、酒精、味素、生化飼料、澱粉樹脂、澱粉纖維、生化肥料等。其中賴氨酸產品佔據國內近70%的市場份額，並遠銷美國、加拿大、澳大利亞、巴西、韓國、日本、菲律賓、越南、俄羅斯、印尼、馬來西亞、荷蘭、比利時、西班牙、波蘭、法國、意大利等國家，成爲全球最大的賴氨酸生產企業。
長春大成集團作爲我國玉米資源產業化的領跑者，國內最大的以玉米精深加工爲主的高科技生物工程企業，是首批被認定的農業產業化國家重點龍頭企業，公司經過近十一年的發展，已從建廠初期的玉米初加工、深加工，發展到現在的依託生物、精細化工等技術發展玉米經濟的精深加工階段。公司現已形成玉米澱粉工業羣、澱粉糖工業羣、氨基酸工業羣、化工醇工業羣、生物飼料肥料工業羣及機械製造工業羣等六大玉米精深加工產品工業羣，在國內已建成吉林·長春、吉林·德惠、遼寧·錦州、福建·福州、上海等五大工業生產基地，同時設立了東北區、西北區、華北區、華XX區、華南區、華中區、西南區、東南區等八大銷售辦事處，並在國外如美國、英國等地設有辦事機構。
長春大成集團在國家、省市各級政府及領導的大力支持和親切關懷下，不斷的發展壯大，現已成爲亞洲最大的玉米深加工企業，世界第一大賴氨酸生產廠，爲發展中國的玉米產業經濟做出了巨大的貢獻。公司始終堅持高起點、高標準、合理經濟規模的原則，自主創新，科學發展，採用現代企業經營管理模式，實行單一首長負責制，用先進科學的管理手段實現了企業經濟活動的快速反映、快速決策、快速執行，堅持“以人爲本、嚴細實恆”的管理理念，發揚“艱苦奮鬥、拼搏奉獻” 的主體精神，確定了“追求卓越、創業爭先”的發展目標，形成了“爭先、實幹、奉獻、爲民”的企業文化，在“超越常規、求實創新”核心理念的貫穿下，實現了公司由小到大，由弱到強，高科技、高速度、高效益的跨越式發展，並已邁進了世界級玉米深加工大型企業的行列
三．實習過程
xx年年11月27日，我正式以一個新人的面孔朝氣蓬勃的站在長春大成集團財務部主任的面前，開始了我爲期2個多月的實習。在第一天的見面我表現得很好，表達流利自如，一一陳述了我的學校、班級、專業名稱，實習目的以及在學校期間取得過的一些小成績，我相信我的謙虛與誠懇的態度一定能給主任留下不錯的印象。果然主任順利的同意了我的實習要求，並對我說：“在我們公司，你一定能夠學到不少東西，好好幹！”簡短的一句話，給了原本對實際的工作還有些茫然的我很大鼓勵。
第一天的實習，我有些拘謹。畢竟第一次坐在的辦公室裏，看到別人進進出出很忙碌的樣子，我只能待在一邊，一點也插不上手，心想我什麼時候才能夠融入進去呢。雖然知道實習生應該主動找工作幹，要眼力有活，可是大家似乎並沒有把我當作一個迫切需要學習的實習生看待，每個人都在忙着自己的工作。這樣的處境讓我有些尷尬，當即有些氣餒的認爲，難道我就這樣呆坐到實習結束？難道大家都信奉那句教會小的餓死老的那句話？可是一想到目前大學生的實習情況似乎都是這樣時，我馬上開始平靜自己的心情，告訴自己，不要急慢慢來。之前在家我在網上曾查了一些資料，我想應該會對我實習有幫助。
過一會主任拿來兩本有關的書讓我學習一下，並對我說公司出於經濟原因，一大部分收入來源於工商註冊，所以每個員工除了國貿工作外還要會公司註冊。現在是月初，而國貿的大部分工作我還不能做，所以我現在的任務是先了解企業信息及業務流程，熟記下來。接下來的幾天我一直在努力去學習貿易實務的知識，一有空就整理那厚厚的兩本書，回家還查閱以前學過的《國際貿易實務》，上下班的車上也不停的背。其餘的時間便是幫同事複印，收傳真，跑銀行等。這些工作聽起來簡單，可對我來說都是新鮮的，把每一次工作都當成是鍛鍊我的機會，認真地去完成每件事。每天很早到單位，沏茶倒水，拖地，擦桌子，我都做得井井有條，因爲我想得到大家的認可。
實務的工作其實不難，只是較繁瑣較細。沒過幾天我已經能夠流利的回答令主任在午休間歇對我的快速問答。當然也有回答得模棱兩可地方。主任對我說工作中的問題一定不能馬虎大意，絕對不能講“應該”“可能”，而是知道就是知道，不知道就是不知道，否則模棱兩可的答案可能給客戶帶來巨大的損失。聽了這番話，我很慚愧，想起平時自己在學習時的態度總是馬馬虎虎，對什麼都一知半解，以爲只要考試過了85分就對這門科目基本掌握了，其實差得太多了。我學的知識在工作中只能打60分而已。
一、實習目的
將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇於探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，爲以後專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。
二、實習單位
這次的實習地點是在永定煤電機械有限公司，也叫紅炭山機械有限公司，位於福建省龍巖市永定縣坎市鎮馬東，是經國家相關部門批准註冊的企業，也是福建省唯一一家煤炭機修的國企。主要生產與煤礦生產有關的機械設備，如振動篩、給料機、帶式輸送機、礦車、輕軌道岔、翻車機、排矸機、井下吊掛人車、平巷人車、V型刮板運輸機、地滾、立滾、天輪、彎道器、螺旋輸送機、阻車器、猴車、箕斗、軌道插、耙巖機、MLC1-6A材料車、礦業裝載設備等等，是福建省煤礦生產設備重點提供商之一，爲很多煤礦業生產服務。雖說有點簡陋，員工也只有一百餘人，但設備齊全，產品優質。龍巖紅炭山機械有限公司本着“客戶第一，誠信至上”的原則，與多家企業建立了長期的合作關係。我很榮幸能在這樣的公司實習。
三、實習內容
剛剛進入工廠，貴公司就爲我們安排好了食堂、住宿、浴室等等服務。接着當天下午公司裏的主任爲我們講訴了工廠的一些情況，並對我們進行重點的安全教育，給我們看來很多不安全生產的視頻實例。車間的安全是非常重要的，是生產實習中重要的一門必修課，因此要求要重點掌握，對於這一點我們也做了大量的筆記。
事故是發生往往是由人的不安全行爲和物的不安全狀態以及管理缺陷等方面的因素引起的。所謂人的不安全行爲，它包括了在生產作業過程中採取安全措施、誤操作、不按規定的方法操作等不安全行爲。對絕大多數的事故發生的原因分析表明，“三違”（即違章操作、違章指揮、違反勞動紀律）是導致事故發生的主要原因。因此，要消除生產中人的不安全行爲，安全教育培訓就必須從員工的安全意識、安全知識和安全技能的培訓這三方面着手。所謂物的不安全狀態，包括在生產作用過程中可能導致事故發生和危害擴大的設計缺陷、設備缺陷、保護措施和安全缺陷等。要識別物的不安全狀態，首先要識別出在生產裝置和生產現場中存在哪些危害，即存在什麼危害（危險源），誰（什麼）會受到傷害；傷害是怎樣發生的。在進行危害識別時，應充分考慮發生的危害的根源和性質，辨別危害種類，如火災、爆炸、衝擊撞擊、中毒、窒息、觸電以及設備腐蝕等等，以及這些危害發生後造成的後果是什麼。然後，運用相應的評價方法對識別出來的危害風險評價，根據評價的結果對裝置和生產現場中存在的危害制定相應的治理、控制措施，並實行動態管理，從而達到對危害的有效控制和管理，消除潛在的事故隱患。
這些安全方面的教育對我們很重要，通過本次的安全教育學習，我更加深刻的感受到“安全”的重要性。
第二天開始，我們就分組到工廠的生產車間了，共有3組，每組3~5個人。該工廠的生產車間主要分爲鉚焊車間、金工車間、單柱液壓車間和鑄造車間。而我那一組的安排是：12月27~12月30在鉚焊車間、12月31號放假、1月1號~1月5號在單柱液壓車間、1月6號~1月10號在金工車間，其中12月30號晚上在鑄造車間學習。接下來我介紹一下我在各個車間學習到的知識和經驗。
12月27~12月30，按計劃安排在鉚焊車間。鉚焊車間主要是下料、切割和焊接組裝。裏面放了很多原材料，如各種型號的鋼板、槽鋼、角鋼及圓柱鋼。根據圖紙的要求，對其下料。那天我跟着一位師傅，對箕斗車進行下料。主要組成是鋼板和槽鋼，師傅給了我捲尺和畫筆，讓我按圖紙上的要求對槽鋼下料，誤差在1.5mm以內，記得圖紙上有498mm、1040mm、1172mm等等很多，我一一畫出了。我感覺幹這測量方面是要非常認真謹慎的如果下料的時候就錯了，那麼在安裝的時候是根本不可能配合的。另外，我們下料時是在同一段槽鋼上一個一個測量下去的，所以我覺得累積誤差可能會很大。師傅根據經驗告訴我，應該先把整長算出來，在把它分段測出，以便減小誤差。
下料時要特別注意留餘量。就是對於一些要進一步精加工或要用其他機器加工的零件，如要捲成弧面的鋼板和精度要求高的零件所示的零件等，不能簡單取419mm和86.5mm，因爲
要考慮到卷板機的夾量和精度要求，所以留一定量的餘量， 否則無法進一步加工而成爲廢品。究竟要多少的餘量，要有經驗的師傅才比較懂得估計。在這裏我覺得留點餘量是非常有道理，我差點就剛剛好取419mm了，好險師傅提醒我，真是學無止境。
鉚焊車間還要用到氣割，用的是乙烯氣體和氧氣。使用時一定要注意安全。我也學了一會兒，師傅告訴我們，要注意的是不要怕，要膽大心細的去做好。另外還用到了電焊，用於組裝的時候焊接。在鉚焊車間裏，我主要配合師傅們完成了一輛箕斗車和礦車。
12月30號晚上在鑄造車間學習，這個的鑄造車間主要是砂型鑄造，是一種以砂作爲主要造型材料，製作鑄型的傳統鑄造工藝。師傅介紹說，砂型一般採用重力鑄造，有特殊要求時也可採用低壓鑄造、離心鑄造等工藝。砂型鑄造的適應性很廣，小件、大件，簡單件、複雜件，單件、大批量都可採用。砂型鑄造用的模具，一般爲木材製作，通稱木模。木模缺點是易變形、易損壞；除單件生產的砂型鑄件外，可以使用尺寸精度較高，並且使用壽命較長的鋁合金模具或樹脂模具。雖然價格有所提高，但仍比金屬型鑄造用的模具便宜得多，在小批量及大件生產中，價格優勢尤爲突出。但是，砂型鑄造也有一些不足之處：因爲每個砂質鑄型只能澆注一次，獲得鑄件後鑄型即損壞，必須重新造型，所以砂型鑄造的生產效率較低；又因爲砂的整體性質軟而多孔，所以砂型鑄造的鑄件尺寸精度較低，表面也較粗糙。不過，師傅說工廠經過多年的技術積累，已大大改善了砂型鑄件的表面狀況，完全達到了可進一步的加工的要求。師傅接着介紹了熱處理，即生產加工中的四把火：正火、退火、回火和淬火。在鑄造車間雖然只是聽一聽，但收穫還是很大的，特別是對熱處理的工藝和用途有了更深刻的理解。再此，我覺得應該注意車間內的通風，因爲鐵水在澆鑄時會產生大量有毒氣體，對身體傷害很大，應該引起注意！
1月1號~1月5號在單柱液壓車間，生產的是礦井裏用於支撐的柱子。由於井下可能土質疏鬆，所以支撐架受到的壓力是非常大的，這時對於柱子的要求就要非常高的。液壓柱用的液體是水，主要由兩個部分組成，一部分是能伸縮的液壓缸，一部分是進出液體的液壓閥。液壓缸一般不會壞，由於用的是水，所以液壓閥容易生鏽，要求經常上防鏽油。這些液壓柱可以重複利用，主要對其液壓閥的保護。在這個車間裏，我主要是幫忙去除閥中零件的鐵鏽，然後塗上防鏽油，觀察液壓柱的測試方式。
1月6號~1月10號在金工車間實習。金工車間是對各種金屬工藝進行加工的車間，1月6號上午，我熟悉了一下車間的地形和設備，瞭解了主要的生產產品。接着我跟隨一位有着十多年經驗的車工師傅，今天師傅主要對軸進行加工，用的是一般的車牀。加工過程中師傅有提到刀具的使用其中在軸的加工過程中要考慮到熱脹冷縮的影響，因此要估計應有的加工餘量，當然也是經驗的積累，師傅還提到了下刀量及表面粗糙度的控制，不同材料在粗車和精車時它的進給量是不同的，而每次的刀具進給量、轉速又會影響到其表面的粗製度，但是對於長度較長、直徑較大的軸高速轉時會產生振動，有較大的偏移，因此加工起來比較麻煩。若使用高轉速更不利於其表面粗糙度的控制。表面粗糙度是指加工表面具有較小間距和微小峯谷不平度。表面粗糙度的大小對機械零件的使用性能有很大的影響，對零件的耐磨性、配合的穩定性、零件的疲勞強度、抗腐蝕性以及接觸剛度、測量精度都有重要影響。
該工廠還使用了幾臺數控車牀。數控車牀，是一種高精度、高效率的自動化機牀。配備多工位刀塔或動力刀塔，機牀就具有廣泛的加工藝性能，可加工直線圓柱、斜線圓柱、圓弧和各種螺紋、槽、蝸桿等複雜工件。具有直線插補、圓弧插補各種補償功能，並在複雜零件的批量生產中發揮 了良好的經濟效果。我和一位年輕的師傅學了很久，她把她的很多關於編程方面的經驗告訴了我們，還特別講到了車牀刀具方面的知識。說到車牀，那麼一定要說到車刀，車刀是車牀加工必不可少的部分。車刀一般由刀頭和刀杆兩部分組成。刀杆一般是碳素鋼結構，刀頭是擔任切削工作的，必須具有冷硬性，即我們常說的耐磨性，另外還要有在高溫下還能保持切削所需的硬度，其次還需要能承受振動和衝擊負載的機能。
第二天我跟着另一位師傅，他要加工的是一根3m長的長軸，由於其長度較長，需要先加工一段使得其表面光滑，然後在利用支撐架，這裏還需要用到潤滑油，爲了減小摩擦力，而後在進行另外一段的粗加工和精加工。對於長軸來說，若轉速過高，則會引起週期性的振動，會使加工精度很差，其表面粗度也較低，很難符合要求。但是由於這次加工的長軸用途要求不是很高，所以其表面粗糙度等級也不是很高。在加工過程中，師傅在靠近轉盤的軸端開了一個槽，師傅說在長度控制範圍內，此舉是爲了進刀以便加工靠近轉盤的那一端。這應該就是課堂上提到的那種類似於退刀槽的結構吧！
接着師傅有加工了另外一種零件，由於其表面情況比較複雜，及有不規則曲面，所以在加工過程中要求換刀，比較麻煩。這時我們就要認真的去分辨各種各樣的刀具了，要掌握各種刀的作用是什麼。在師傅加工的過程中，我認真觀察到他在夾刀具的時候也是很有講究的，其刀具是有一定的傾斜量的，究竟要傾斜多少估計是要經驗才能掌握。對於不規則零件，可能要用到四爪卡盤，這時一定要注意各個爪的作用力一定要分配均勻。
對於非圓面的加工來說，常常要用到刨牀。刨牀是利用刨刀的往復直線運動對工件的平面、槽等進行加工，它使用到的刀具比較少，因此效率也較低。一般情況下用於生產單件或小批量零件。
四、個人總結
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實習過程中，我採用了看、問，親自動手等方式,對在工作中的人與人、人與物及物與物的關係做了進一步的瞭解,分析了人與人之間的交流，人與物的關係，物與物的特點。經過這十幾天的學習實踐，讓我對機械設計製造及其自動化這個專業有了更深的瞭解，對機械零件加工工藝方面也有更深刻的理解。經過認真學習，我比較準確的掌握了分析一些典型機械零件的結構和加工工序的方法，對一些零件的具體加工，如機牀、刀具、夾、量具、切削液等等的要求和選擇也比較熟悉了。能看懂和分析工藝卡。對一些零件的熱處理工序的安排和作用也有所瞭解。在車間的檢驗部門，我學習了重要零件的檢驗方法，在車間裏現場參與了公差與技術測量的實例應用。在車間裏，我還認真學習了數控車牀等比較先進的設備的知識。回想起來，這半個多月我還學到了真多東西，必須要好好總結一下自己在這次實習中所學的知識。
在收穫的同時，我也深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏.一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。我越來越體會到了教育應該與社會實踐得結合起來，採用理論和實踐的辦學模式，做到課堂教育與社會實踐的關係，暑期實踐與平時實踐的關係，社會實踐廣度與深度的關係，分別把課堂、暑期和實踐中我們所學的和運用想結合起來,才能更完全的掌握。“千里之行，始於足下”，這近半個月短暫而又充實的實踐，我認爲對我走向社會起到了一個十分重要作用，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。領導和同事們的經驗、好的習慣和他們的知識也會是我們人生中的一大寶貴的財富.這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。
學習經驗自然是實訓的一個目的，然而更重要的是心態的轉變。現在發現了這是一個更爲重要的東西，因爲一件事情的成功，給我的感覺是心態起着更爲重要的作用。在接下來的日子裏，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們和師傅們在這段時間裏對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。希望以後還有這類方面的實訓，讓我學習的有用的東西。
實習名稱
路橋生產實習
實習時間
xx年7月1日至xx年7月20日
實習單位
xx建築安裝集團有限責任公司
實習地點
xx省xxxx市xx標項目部
指導教師/職稱
xx教授、xx教授
實習目的
生產實習是對我們學過的理論知識的一種證明，它是教育教學不可或缺的一部分，生產實習可以使我們加深對多學過的書本上的知識的理解，同時也可以證明理論知識的重要性，理論知識對實踐起着重要的指導作用，而實踐又反過來影響理論知識，促進理論知識的發展與豐富，因此生產實習是本科教育中不可缺少的一個重要環節。而且，生產實習可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產實習還是我們參加工作的一個緩衝階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業環境。總之，生產實習是武裝我們的有力的武器，能夠爲我們的就業提供一定的實際幫助。
實習內容
（1）常規工程的測量，用微傾式水準儀和自動安平水準儀來測路的高程，j2水準儀進行路線的恢復，全站儀的放樣以及定樁。
（2）路的外業勘察，具體表現在我們給當地的村民丈量土地時熟悉地形，以便與圖紙進行比較，更快的掌握全局。
（3）學會如何看懂圖紙。看懂圖紙對內業的計算以及外業的施工至關重要。圖紙看得懂，內業的計算纔會少出錯誤。
（4）內業的計算處理，主要是監理以及指揮部下發的關於各種資料的收集以及整理，在這裏面圖紙是一方面，還有工程量的清單也是相當重要的。
（5）實驗室的關於土的含水量以及壓實度的檢驗。
解決的主要問題及效果
（1）如何快速使用各種測量儀器。連續幾天的外業測量，使我對各種測量儀器有了更進一步的瞭解，鞏固了我的測量知識，提高了我的測量效率。
（2）如何學會看圖紙。剛開始看的時候一頭霧水，現在對於路基路面以及橋樑的下部結構有了一定的瞭解，但是對於鋼筋的佈置以及橋上部分的構造還是不懂，特別是涵洞，一點概念都沒有。
生產實習是土木工程專業教學中不必可少的實踐教學環節，它是將我們在學校裏所學的理論知識與工程實踐的統一。通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，爲將來參加工作打下基礎。通過工作和勞動，瞭解房屋施工的基本生產工藝過程(樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程等)中的生產技術技術規範和監理細則。
一、實習概況
我從20xx年7月28號到20xx年8月24號在山西六建承建的項目“中北大學現代分析測試項目”實習，在實習期間，一方面增強了自己的讀圖識圖能力，瞭解了將圖紙轉化到實體建築的過程;另一方面也瞭解了在這一過程中所涉及的人事機構和注意事項，以及其他非專業知識的收穫。
二、公司概況
山西省第六建築工程公司系國有建築安裝施工一級企業，屬於山西建工(集團)成員企業之一，現有員工1384人，其中各類專業技術骨幹328人，高中級工程技術人員201人，各類施工機械設備408臺(套)。 公司技術力量雄厚，具有獨立承擔各類大型工業建築與高級民用建築工程的綜合施工能力，擁有滑模法施工，現代高經工程裝飾導專業技術優勢，年施工能務達3億元以上。
公司施工經驗豐富，曾承建過一大批大中型工業建築項目和民用建築隊工程：如中國人民銀行，山西省分行綜合樓，平朔露天煤礦生活區，太原金融大廈，大同四臺溝礦貯煤礦倉，盛偉大廈，太原日報社新聞大廈，山西省新聞出版大廈門，引黃工程信百公路,以及採用滑模板工藝施工的太原建業高層住宅樓，主體28層，僅用98天，質量達到山西省省優標準，中行山西省分行綜合樓獲“魯班獎”,太原海關大廈門獲國家建設部一九九九年度”建築安全獎，多次獲山西省工程質量最高獎“汾水杯”。
三、實習工程概況
1、工程名稱：中北大學現代分析測試中心
2、工程地點：山西太原尖草坪區學院路3號 中北大學校區內
3、工程規模：本工程共計四個單體，分別爲1號樓(學術交流活動中心)、2號樓(機電工程學院)、3號樓(信息與通信工程學院)、4號樓(分析測試中心及地下目標毀傷中心、化工與環境學院)。其中2號樓八層，長62.80m，寬20.15m，建築面積9766.17m2;3號樓八層，長62.80m，寬20.15m，建築面積9750.07 m2;4號樓九層，長117.40m，寬20.30m，建築面積17112.93 m2;1號樓爲不規則形體，建築面積4428.67 m2。
4、施工範圍：包括施工圖範圍內的項目工程。
5、工程造價：8000.00萬元。
6、質量要求：按國家驗收規範性驗收合格。
7、施工工期： 20xx-06-01到20xx-11-30
8、設備材料：(1)、外牆裝飾,門窗玻璃,防水防腐,油漆塗料,牆地面磚;(2)、簡單裝修,玻璃幕牆,防火隔熱,傢俱飾材,石材木材;(3)、園林設施,景觀綠化,安全防範,消防火警,消防器材;(4)、光源燈具,低壓電器,變配電,儀器儀表,電線電纜,防雷接地;(5)、給排水系統,供水設備,管材管件,閥門組件,室外排水。
四、實習內容總結
一、測量放線
測量放線是我這次實習的主要任務之一，經過多次學習和實踐，總結如下：在工程開工前，爲確定建築物的位置，首先應根據設計院給定的建築物座標點和座標線、建築紅線進行定位測量，確定它的位置。施工放線錢前，測量人員認真熟悉施工圖，先放大線，控制線，將主體結構定位，再進行細部，局部定位。在這一過程中要熟悉各儀器操作。包括水準儀、經緯儀、全站儀等相關儀器。這些儀器在上《工程測量》的時候我們都有學過。
對於建築物的高程控制採用分層傳遞法，根據±0.00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上向上傳遞測量。根據圖紙計算出各建築物特徵點和紅線控制點的距離、角度、高差等放樣數據。依據線控制點，確定並佈設施工控制網。然後根據施工控制網，測設建築物的主軸線。同時按照規範要求，做好測量結果永久標誌、臨時標誌和測量記錄，以便後續測量工作的檢驗與驗證，同時爲施工提供可靠的標高點。
在測量放線之外，我還了解了其他施工項目的情況，分別是各分項工程施工安排、施工協調部署、雨季施工措施。
二、各分項工程施工安排
l、垂直運輸
根據現場平面佈置要求和施工實際需要，共佈置5臺塔吊，分別佈置在各單體建築旁邊，作爲結構和裝飾施工階段垂直運輸工具。
2、水平運輸
本工程基礎及基坑挖土階段將安排4臺KAT0—700型反剷挖土機，15輛5噸白卸車外運土方。砂、石材料進場安排10輛5噸自卸車運送，鋼筋原材料安排3輛15噸自卸車運送。
3、砼工程
因本工程現場平面較大，爲確保砼施工質量和加快施工進度，故將配備足夠的砼製備、運輸機械和人員，本工程採用商品泵送砼。
4、鋼筋加工及綁紮
本工程結構施工時設置了一個鋼筋加工區和一個鋼筋堆場，加工區佈置在施工現場。並設置臨時儲料堆場和鋼管堆場，佈置在2號樓與3號樓之間的空地上。所有鋼筋均在現場統一備料、加工和分別綁紮，鋼筋採用機械加工爲主，人工操作輔助相結合。鋼筋嚴格按規範規定配料與加工，滿足各區段各層面的進度需要，各種構件鋼筋必須提前加工成型，分類掛牌堆放，在加工、運輸與綁等乙施工中防止混淆或錯用錯扎。
鋼筋擬採用熱軋鋼筋加工製作，並積極推廣應用豎向電渣壓力焊、閃光對焊等粗鋼筋連接新技術，並積極採用工II級鋼新工藝。
鋼筋工程是主要隱蔽工程，每段鋼筋綁紮後，經自檢、互檢並經項目質檢員專檢後，由業主和監理部門複檢，最後由質監部門驗收，符合要求後，方可進入下一工序施工。
5、模板工程
本工程結構施工時共佈置有一個木工加區和一個模板臨時週轉堆場，加工區佈置在施工現場。模板臨時週轉堆場佈置在加工區的附近。基礎、地樑、柱均採用九夾板木模，樓板模板拼縫加貼膠帶紙，樑模拼縫局部可用油膩括縫後再扎筋，防止漏漿。
粱板使用鋼管支撐骨架、平臺樓板模採用木檔承託，模板面使用安裝前先刷隔離劑。
實習時間：
實習單位：
實習目標：熟悉合金板以及相關產品的製作工藝我們專業的首次生產實踐實習是公司。
湖南某某新材 料有限責任公司是由湖南省核工業地質局（原核工業中南地質局）所屬二三三廠 和六個地質隊以經營性資產出資，於20xx年4月組建的一家新材料及機械設備制 造企業，主要從事超硬材料、粉末冶金材料、機械設備等產品的研究、開發、制 造、生產，自營和代理各類商品及技術進出口業務。20xx年通過 ISO9001質量體 系認證，20xx年，通過湖南省高新技術企業資格認證，20xx年，再次被認定爲湖 南省高新技術企業，20xx年，公司長沙分公司通過 ISO/TS 16949：20xx認證。
公司註冊資本1.28億元，公司總部地處長沙，下設一個子公司，兩個分公司和兩 個直屬車間。公司主要產品有超硬材料（人造金剛石單晶、聚晶、複合片、鑽頭 製品等）、粉末冶金材料（軸瓦材料、襯套製品等）、機械產品系列（金剛石壓 機、工程鑽機等）三大系列產品。公司經營宗旨：厚饋用戶、成就員工、回報股 東、服務社會。發展目標：繼承"兩彈一星"的傳統，重鑄二次創業的輝煌，把公 司建設成爲主業突出、產權多元、管理科學、技術創新、具有國際競爭力的高新 技術企業。經營理念是以質量求生存，以服務爭市場，以創新得發展，以管理獲 效益。
其主要產品有工程地質鑽機，地源熱泵鑽孔機，全液壓鑽機，人造金剛石單晶， 聚晶，複合片，金剛石鑽頭，擴孔器，砂輪，銅鉛雙金屬軸瓦，鋼帶襯套。其中
人造金剛石單晶曾獲行業最高質量獎國家銀質獎； 錐球形金剛石強化柱齒項目通 過省級鑑定，並列入20xx年度國家重點新產品試生產計劃，填補了國內空白，技 術在國內處於領先地位；100米鑽機先後被評爲部優、省優產品，並以其優越性 能爲中國南極科學考察隊選用，成功實現在南極進行深層鑽孔取樣；銅鉛雙金屬 軸瓦鋼帶產品通過武漢材料保護研究所引進的英國“藍寶石”檢測儀檢測， 產品 性能達到125Mpa，金相組織達到1－2級，優於國內同類產品，在''95中國國際新 技術產品博覽會上獲金獎,並已通過ＴＳ16949認證。
我此次實習的地點是公司的長沙分公司。
長沙分公司主要負責生產的是雙金 屬軸瓦材料，有磷青銅雙金屬材料、銅鉛雙金屬鋼帶、雙金屬卷制襯套等。在進到廣場的時候我們首先了解了工廠的流程。以及工廠的產品：產品名稱銅鉛雙金屬鋼帶及襯套特點
彈張量穩定、無抱軸現 象、數據重現性好用途
汽車、輪船、摩托車、工 程機械、減摩系統和滑動軸承等 領域
製造大功率、 高轉速汽車 發動機中的軸瓦、襯套、止推片
摩托車、製冷系統、工程 機械、精密機牀、倉儲機械及滑 動軸承等領域
汽車發動機中的連桿、氣 門、擺臂、凸輪軸、齒輪箱、起 動馬達及摩托車齒輪箱、離合器 等磷青銅雙金屬材料
承載能力大、疲勞強度高、 耐磨、耐腐性能好
體積小、重量輕適用雙金屬卷制襯套
結合強度高、承載能力 強、疲勞強度高
體積小、重量輕首先廣場買進的是普通的鋼板，首先軋製成爲需要的尺寸，然後進入到電鍍 廠進行清洗和電鍍。清洗的作用是爲了更好的進行後續工作，因爲油污或者是灰 塵的存在會影響後續工作，後續的撲粉就會使得粉的附着性能降低，影響板材和 襯套的質量，嚴重的話甚至會影響到汽車的安危，是及其危險地，所以保持鋼板 的清潔是及其重要的。
普通的鋼材經過軋製成爲要求的尺寸首先要經過熱水水洗， 是爲了除去表面 灰塵，然後經過適當的酸洗和鹼洗，酸洗除去繡等雜質，然後經過鹼洗除去表面 的油污等雜質。然後根據產品的要求都某些板材鍍銅，以此來增加粉的附着性， 或者是爲了美化產品的外觀，達到產品和客戶要求。
實習時間有六週的時間，第一週我進到的是燒結車間的燒結部。燒結式整個 廣場生產的最重要的關鍵環節，這個環節出的差錯將會嚴重的影響產品質量，對 於產品質量來說是決定性的因素。故此，燒結車間的技術含量也是相當高的，就 技術員來說一個車間的技術員是其他車間的總和還要多。
在燒結車間學習實踐的 一個月也是我實習時間內學到知識最多的環節。
首先進到燒結車間一股熱浪襲的人透不過起來的感覺， 頓時覺得這也是對我 的一次挑戰，在這兒帶上一個星期，可以很好的磨練自己的意志。同時體驗下我 們國家棟梁的工人階級的生活是不容易的， 也懂得我們現在的生活乃至祖國的發展都是這些最堅強樸實的工人階級支撐起來的。
首先就說下燒結車間的生產流程
1.撲粉：按產品要求將相應的合金粉莫均勻的撲到鋼板上。撲粉的速度一定 要均勻，過快會導致燒結出的板材合金面過薄，相反過慢匯導致板材過厚，合金 粉價格昂貴，這樣浪費合金粉又造成生產資金流失。
2.燒結：然後是將撲粉的鋼板送入到網帶燒結爐進行燒結，燒結的溫度是這 個環節的關鍵，溫度過高過低都會對板材造成不同程度的影響。同時燒結窯進行 三次，除燒、二燒和三燒。
3.檢測
在板材經過網帶燒結爐的板材還要經過測量纔可以出售或者是進行 後續的生產。
在進到車間裏後很多事情都不會，都是代班師傅一步步教我們。撲粉講究的 就是手巧，看我們平時實驗做得多，自認爲可以輕鬆地上手，可以做好。但是在 實際操作的時候卻是那麼的無力，常常將過快或者過慢，撲的不均勻，甚至很多 鋼板撲粉後出現裂紋。學過幾天之後才能掌握。
在學習實踐的`一週時間裏懂得了很多的粉末冶金的實際知識。
我們這個燒結 車間裏所用的保護氣體是氮氣， 但是在高溫的燒結爐內總會有寫板材被氧化二破 壞，這樣的情況就需要進行還原，而使用的還原氣體是我們最常用的氫氣。但是 所需要購買的氫氣和氮氣都是極其昂貴的。
而我們車間創新性是我想到了着急制 造氮氣還有氫氣。
利用氨在高溫的條件下匯分解的爲氮氣還有氧氣的特性製造氮 氣作爲保護氣體還同時制的了氫氣作爲還原氣體。
在氮氣爐提供高溫的條件下反 應如下：然後將混合的但其還有氫氣通道燒結爐中間，然後從兩端排除。最後沒有全NH 3 → H 2 + N 2部反應掉的氫氣爆炸極限極大（在含量4%---74%之間遇明火就會發生爆炸）是極 其危險的，所以在燒結爐的兩個端口應該將氣體點燃，以防止事故的發生。這裏 應該注意尾氣燃燒的火焰不能熄滅,這是車間生產安全的關鍵因素。
其次是對各個網帶燒結爐的燒結段的溫度的監控， 溫度必須每隔半小時觀察 一次，以防止溫度異常造成板材的浪費。每段的溫度控制在860度左右。過高的溫度會導致過燒， 使得合金粉莫里的鉛等熔點較低的金屬聚集起來而在板材的合 金面留下很多的瘤鉛（鉛聚集起而形成的和周圍組織明顯不同的坑洞等缺陷，是 一種不可補救的缺陷。具有瘤鉛的板材只能作廢，以爲板材多使用做汽車等襯套 的關鍵部位，缺陷的板材嚴重的甚至會導致汽車安全事故的發生） 。
其次就是板材的檢測，板材的厚度必須保持一定的厚度，過厚浪費昂貴的合 金粉莫，而過薄又經作爲廢品，和瘤鉛一樣是不可補救的缺陷。測量使用的事千 分尺，具體的數據以及精度差視具體的產品而定。測量的時候一般去三個點，取 平均值作爲板材的厚度， 而且三個數據的差異一般不能超過千分尺最小刻度的三 個寬度。並將有缺陷的一批班次及時發現，作出相應的處理，通知撲粉師傅作相 應的調整。
整個板材的燒結至少要經過三次燒結
一燒：就是將普通的鋼板撲粉（將合金粉均勻的撲撒在鋼材表面）後送入到 燒結爐進行燒結。使合金粉在高溫的條件下熔化後重新凝固貼合在鋼板上。
二燒：一燒後的板材經過軋製後會出現一些微小坑洞，這樣的坑洞要重新用 先前撲粉的合金粉重新補洞， 將其填實後再次送入燒結爐燒結， 這次燒結爲二燒。
三燒：二燒的板材並非是平整的，以爲二燒前的補洞使得坑洞處通常會較爲 的突出，這樣的板材還要見過一次軋製後，最後在燒結一次就可以作爲產品出售 和進行後續的生產了。
同時在燒結的時候技術員問過我一些問題，問過我們燒結和熱處理的區別， 所有的和溫度有關的處理方法統稱爲熱處理， 但是我們的實際生產的時候常常不 叫熱處理而又自己的名稱，就像我們課本上的淬火和工藝上的蘸火。在燒結車間 的時間學習是知識上收穫最多的地方。
後進過幾天的實習，我發現了熱處理和燒結的共同點以爲還是有不同點，圖 表歸集如下:異同點 名稱熱處理是指鋼材等金屬經過不燒結是指將各種合合金粉同的加熱溫度或者是不同的 在高溫的條件下熔融後再不同點冷卻速度使得組織機構不同 次冷卻速度形成金屬塊狀 的各種，加熱溫度和冷卻速 的 物 質 而 具 有 金 屬 的 性 度有嚴格要求。
相同材料結果不同的熱 能。
對加熱溫度有要求但處理最終在性能上會有很大 是對冷去速度沒有要求。
區別。
整體對溫度要求不大。相同點最重要的流程都要經過加熱和冷卻這兩個關鍵過程， 同時都和溫度有關係， 溫度都會影響處理的最終材料的性 能等方面。在後面有一週我們到了燒結的倉庫.倉庫要負責將所有的產品分類和編號並 且做好分類處理。看似簡單的工作卻是非常的繁瑣的，稍有失誤就會導致公司的 產品損失，或者是老客戶的損失，同時有可能會被投訴的可能，由此可見工廠也 並非是人民平常理解當中樣的沒有次序，而是非常嚴謹的。
在後面的一週我們被安排到了電鍍車間。
電鍍車間並非只是負責電鍍， 而是在電鍍之前的水洗和酸洗以及鹼洗等工作都是 要電鍍車間負責的。電鍍的工作簡單表示如下：鋼板水洗除灰酸洗除鏽鹼洗除去油污燒結車間的後續的加工處理部分產品電鍍其中的各個環節都是關係產品後續處理加工的主要因素。
購買的鋼板運到工廠後 的存儲總會使得鋼板表面沾上很多的灰塵，這樣會影響後續的加工。所以必須進行水洗除灰。生產從外購買的鋼板不管怎樣保護總會有部分會發生腐蝕而生鏽， 表面總會是剛生產那樣的完整，這樣的鋼板必須經過處理才能投入到生產當中， 否則的話後續的工序都沒法進行，所以必須要進行酸洗以除去表面的繡。而在這 些洗後是沒法出去表面的油污的， 所以必須要利用油脂會在鹼性的條件下發生水 解的限制除去表面的油污。
以爲油污會使得電鍍時候油污隔離了需要電鍍的表面 而影響電鍍，同時沒有進行鹼洗的話後面鋼板乾燥後進行的撲粉也會受到影響， 這樣就直接影響到的是產品質量。而所以必須進行電鍍，這樣纔會使得後面的電 鍍，或者是撲粉得以順利進行。所以在此之前必須要進行鹼洗。
在後面我們帶了軋製車間。軋製車間學習到了很多我們專業課程之外的知 識。在燒結後出來後的鋼板經過剪頭（將幫辦的兩頭對其後用剪板機修剪整齊） ， 修剪整齊後家下來的生產才能得以順利進行。
這些工序看是純手工沒什麼技術性 含量，但是到我們自己做的時候卻常常搞砸，不是將板材沾上機油就是將兩頭剪 得不對稱，影響後面的工作，經常還得師傅重新剪過厚才能送到 後續的加工地 點進行後續加工。
短暫的實習轉眼而過， 回顧實習生活， 我在實習的過程中， 既有收穫的喜悅， 也有一些遺憾。那就是對企業管理有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人 做， 聽人講如何做， 未能夠親身感受、 具體處理一些工作， 所以未能領會其精髓。
但時通過實習， 加深了我對工商管理基本知識的理解， 豐富了我的實際管理知識， 使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性認識。
認識到要做好日常企業管理 工作，既要注重管理理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結 合。通過這些學習也讓我懂得了生產是環環相扣的，少了哪個環節都不行，這也 教會了我要懂得在工作和生活當中都應該學會分工合作才能更好的提高工作效 率以及個人效率。通過這段時間的學習，我們從無知到認知，到深入瞭解，漸漸 的我喜歡上這個全新的專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實 習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法。從實習中也學到了很多課本 沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好， 專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初 到社會才接觸、才學習。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要 建立起先就業再擇業的就業觀。應儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長， 才能在將來進入到社會更好的適應下來，以創造出讓自己得以發揮的生產空間, 爲自己謀福利的同時也爲社會貢獻自己的一份力。
20xx年3月5日下午，我們專業前往位於臨港的上海通用榮威汽車廠。該基地於20xx年6月開始建設，當時從上海大衆和上海通用抽調了一批骨幹進行建造，是上海汽車自主品牌最具有代表性的工廠。整個工廠面積達到120萬平方米，目前第一期爲67萬平方米。這裏有衝壓、車身、油漆、總裝四大工藝車間，還有一個發動機廠，總共投資35.6億元。預計還將投資6億用於建設一條大排量的發動機生產線。目前臨港工廠生產規模爲22.5萬輛/年。
步入廠區，雖然是汽車製造生產的基地，但是並沒有太多重工業工廠的典型特徵，整體給人以整潔的感覺，廠區內的道路非常寬敞，而且衛生情況很好，一切都顯得井井有條。這裏的管理相當嚴格，也正是規範的管理才能確保生產出高品質的汽車。汽車是一項綜合性的機器，任何一個地方有瑕疵，都會導致汽車出故障，所以每一輛汽車在走出工廠前，都要經過嚴格的測試，比如淋雨、懸掛、定位、尾氣、燈光等等，此外還有經過實際行駛，以確保汽車的品質。這座位於上海市最東南端、緊鄰杭州灣的臨港基地，從設計之初，就以精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質量這“四化一高”的先進設計理念，並在製造管理、節能環保等方面，達到了國際先進水準，保證了其在未來30年內的領先地位。
工作人員爲我們介紹了廠區構造、汽車製造流程（衝壓——焊裝——塗裝——總裝）以及製造出的汽車產品後便帶大家進入了各車間進行參觀。
衝壓是汽車製造的第一階段，指靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（衝壓件）的成形加工方法。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片都是衝壓加工的。在車間內可以看到一片片未成型的鋼板通過沖壓設備，在模具裏產生變形，從而變成了一定形狀、尺寸和性能的產品零件。在每分鐘生產數十、數百件衝壓件的情況下，短暫時間內完成送料、衝壓、出件、排廢料等工序，常常發生人身、設備和質量事故。因此，衝壓中的安全生產是一個非常重要的問題。衝壓的安全措施是：①實現機械化、自動化進出料。②設置機械防護裝置，防止傷手。應用模具防護罩、自動退料裝置和手工工具進出料。③設置電氣保護、斷電裝置。設置光電或氣幕保護開關、雙手或多手串聯啓動開關、防誤操作裝置等。④改進離合器和制動結構，在危險信號發出後，壓力機的曲軸、連桿、衝頭能立即停止在原位上。
衝壓完成後就要進行焊裝，它是把衝壓好的工件焊接在一起。車間內高溫電弧使金屬熔化、飛濺，很容易使人受到灼燙傷害；焊接中爲去除焊渣而敲擊焊縫時，未全部冷卻的焊渣很容易濺入眼睛；電弧輻射會灼傷眼睛；在清除焊縫熔渣時，由於碎渣飛濺會刺傷或燙傷眼睛。因此我們在進入焊裝車間前都被要求戴上防護眼鏡。焊裝車間內的其他不安全因素還包括觸電傷害、機械傷害、起重傷害、物體打擊、車輛傷害、有毒有害物質等。在這座臨港工廠內已經基本實現了自動化焊接，最高的焊接自動化率可以達到99%，我們可以隨處看到焊接機器人在進行焊接操作，其顯著的優點就是精準度高、操作更安全。
塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。塗裝是工程機械產品的表面製造工藝中的一個重要環節，防鏽、防蝕塗裝質量是產品全面質量的重要方面之一。產品外觀質量不僅反映了產品防護、裝飾性能 , 而且也是構成產品價值的重要因素。在焊裝完成後便進入了塗裝工序。塗裝工藝可以歸納爲：前處理——噴塗——乾燥或固化——三廢處理。表面處理是防鏽塗裝的重要工序之一。工程機械防鏽塗裝質量在很大程度上取決於表面處理的方式好壞。目前節能和環保要求越來越高，塗裝過程中對塗料的選擇也在逐漸更新。
最後一步就是總裝了，即把零件和部件裝配成最終產品的過程。汽車整車的質量是由總裝配來保證的。如果裝配不當，即使前幾步做得很完美也難以產出符合要求的汽車產品；反之卻可通過總裝來修復原先的缺陷，使產品合格。裝配工藝過程包括五個步驟：裝配、調整、路試、裝箱、重修。裝配是按一定技術要求，將各種汽車零部件進行組合形成整車。同時需要潤滑的部位加註潤滑劑，對冷卻系統加註冷卻液，基本達到裝配後的汽車可以行使的要求。調整即通過調整來消除裝配中的質量問題，使整車處於最佳工作狀態。路試指路面行車試驗，調整合格的汽車需要經過三至五千米的行車測試，經過實際運行情況下的各種試驗並發現所暴露的質量問題，並予以即使消除。裝箱即經過路試合格的汽車進行裝配車箱，完成汽車的最終裝配。重修是針對那些在調整和路試過程中暴露出的又不能即使處理的質量問題，需進行重修，通常是更換零部件。
走完一圈，我的感受是這裏的製造過程中的環境良好，管理井井有條，對生產線上各個環節操作規範、要求嚴格，這不僅是對最終產品質量的保證，也是安全作業的精髓所在。
尊敬的XX領導：
一、實習背景及環境
轉眼間，大四就開始了，爲了鞏固上學期汽車電子控制系統，汽車運用工程等專業課程及馬上就要學習的汽車診斷，維修，服務等課程有初步認識瞭解學校爲我們安排了從9月5號到26號在武漢中南汽車修配中心的3個星期時間的生產實習。
中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修設備行業協會，中國輕型汽車修理行業協會的常務理事，是上海大衆桑塔納，一汽捷達，武漢神龍汽車有限公司等生產廠的特約維修站，承接國內外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養。該公司結合多年的修車實踐，設計和生產了系列技術先進、新穎、實用的汽車保修設備。
我被安排在上海大衆特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手，主要維修帕薩特，波羅，高爾，桑塔納，途安等車型。
二、實習目的及意義
1、通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2、熟悉汽車修理環境、修理工具。爲以後走上工作崗位積累一定的知識與經驗
3、開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程
3、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
4、維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
三、實習內容及過程
(一)保養
不管是舊車還是新車，在使用一段時間後由於磨損老化等原因，就必須對汽車進行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。
根據德國原廠的要求，大衆汽油車種每一年或每15，000公里(以先到者爲準)作一次換油保養。每一年或每30，000公里(以先到者爲準)作一次檢查保養。單一般而言，每半年或每7，500公里作一定保養應較合理。
而對於新車要求的首次7500Km常規保養包括：車身內外照明電器、用電設備檢查功能；目測安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能；用專用診斷設備VAG。5051/5052讀取儲存器內各系統的故障信息；檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔；目測發動機艙各零件是否有損傷和泄漏；清潔空氣濾清器罩殼和濾芯；用專用工具檢查蓄電池狀況，正負極連接是否牢靠，觀察電眼；檢查冷卻系統是否泄漏，必要時補充防凍液；檢查制動系統，助力轉向系統制動液管路是否泄漏，檢查轉向液壓油液麪，必要時補充；檢查轉向橫拉桿間隙，連接是否牢固；檢查車身底部燃油管、制動油管以及底部保護層是否損壞，排氣管是否泄漏，固定是否牢固；底盤螺栓，車輪固定螺栓按規定扭矩檢查並緊固等。
前來做首次保養的車平均每天一臺，師傅的效率也很高，快則不出一個小時搞定。
達到15000Km時除了以上的內容外還需增加：復位保養週期顯示器；檢查車門限位器、固定銷、發動機蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖釦功能並潤滑；更換灰塵及花粉過濾器濾芯；目測變速箱/傳動軸護套有無滲漏及損壞；檢查制動盤、制動鼓及制動摩擦片厚度及磨損情況；檢測輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。
當達到30000Km時還要清洗節氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發動機燃燒室和進氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km後就要更換火花塞，燃油濾清器，自動變速器ATF油。
(二)發動機大修
在短短3周時間內一共大修過6臺發動機，包括一臺直列6缸4氣門寶馬發動機。整個過程分發動機解體，零件清洗更換，組裝還原三步。
有以下技術要求：裝配的零、部件和附件均應符合規定程序批准的製造或修理技術條件；發動機應按規定程序批准的裝配技術條件進行裝配，並裝配齊全；裝配後的發動機應按規定程序批准的工藝和技術條件進行冷、熱磨合，拆減和清洗；起動運轉穩定後，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲；最大功率和最大轉矩均不得低於原設計標定值的90%；發動機不應有漏油、漏水、漏電現象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬
解體發動機完畢後，對零部件進行初步清洗，確定零部件維修和更換項目，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對後加熱清洗，加熱清潔完畢後，對加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹淨水分，將曲軸、缸體等重要部位塗抹潤滑油，避免鏽蝕。
最後總成裝復，進行裝車，要對發動機進行熱磨時間應在三小時以上，同時磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。
大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質零件；安裝前，要用發動機油或防蝕劑塗覆螺紋；緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手；組裝時，應預先用專用油晶相互摩擦接觸零件，以便於啓動。
(三)自診斷系統
一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車內傳動系統、控制系統備個部分工作狀態進行自動檢查和監測。當汽車出現故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，判斷汽車的故障所在。故障排除後，斷開ECU的電源故障碼就會被清除。汽車故障自診斷系統時刻監控着汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘鬆動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，保證汽車的安全運行。
當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據檢測結果分爲導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。並且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中當微機本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障分類。
有了自診斷系統，配合電腦自診斷儀檢測故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶總線接口器和車系接口裝置的主控線路板以及若干個硬件結構相同的子系統構成，操作界面猶如一臺筆記本電腦，可檢測電噴發動機、自動變速箱、防抱死剎車、安全氣囊、自動空調、定速巡航、主動懸掛，動力轉向、儀表板系統等等。然後根據屏幕顯示得出故障所在。
(四)四輪定位
當車輛使用很長時間後，就會出現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，進行四輪定位。簡言之，保障汽車在行駛、轉彎狀況下的安全性、穩定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達到最佳行駛的效果
前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進行鋼圈補償，通過各種傳感器分析出各個角的數值，通過扳手或液壓桿等工具調劑懸架減震器定位螺釘以調整定位角到正常範圍內。
(五)輪胎動平衡
汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由於製造上的原因，使這個整體各部分的質量分佈不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。爲了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。
首先要卸下車輪，並固定到多功能動平衡儀上，測量輸入車輪外形相關參數，在動平衡儀的幫助下測定車輪的不平衡點，以及需要補償的重量，然後在鋼圈上添加相應的鉛塊進行補償。
(六)常見故障
1、發動機啓動後易熄火。檢查防盜器，檢測點火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進氣壓力大小。
2、發動機工作，起動機不工作。檢查火化塞，供油體統是否供油，燃油含水量，進氣壓力，點火正時。
3、怠速時高時低。點火不良，空然比不正確，怠速調節閥電路有故障，進氣有泄漏，檢測發動機控制單元電壓及點火正時。
4、轉向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護套破損破損。
5、暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內集炭，點火正時。
6、倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。
7、空調不製冷。空調冷凝器上異物灰塵過多，風扇運轉不正常，壓縮機傳動帶離合器打滑，缺氟。
8、發動機故障燈閃爍。一直亮時發動機本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。
(七)其他
短短3周時間給了我豐富的實踐經驗。在整個實習過程中還對車漆噴塗，鈑金，節氣門，噴油嘴等清洗，點火正時調節，空調加氟，更換制動液、機油，研磨氣門，軸瓦檢修，傳感器的檢測更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認識和了解。
四、實習收穫及總結
總的來說這次實習給了我兩個方面的收穫：工作環境的適應與社交；理論與實踐的結合。
從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，
這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更爲詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起着或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地瞭解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。
實習中也讓我對自己的衆多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠紮實。
在中南的實習讓我看到了汽車行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今後我一定會更加努力地學習，彌補各方面的不足，爲日後的工作打下堅實的基礎。
最後，我衷心的感謝領導和老師們爲我們的實習做的工作和努力!
特此報告
XX
XXXX年XX月XX日
實習老師、XXX
實習學校、XXX
實習地點、XXX
我剛來公司的時候，公司業務正常運行的時候，公司內部管理有條，工作量分配均衡，而且變動也頻繁。因此，這項工作除了要有吃苦耐勞的精神，還需要我們的及力配合。
一、學會遵從上級及公司制度。
4、熟悉公司流程及生產流程。
二、工廠注重團隊精神的同時注重培養“個人能力 ”
工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，只有相輔相成，生產線才能正常運轉，公司才能正常運轉;
在培養團隊意識的同時公司也注重個人能力，只有個人能力提升了，團隊的契合度纔會更好、更完美。
三、在工廠上班的優缺點
在生產線(流水線)上作業，因爲一個程序分成了若干站別，所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業員在作業的時候提高處事的能力，
對人際交流有實質性的幫助;工廠也因個人能力不相同而分配各不相同的工作，從而培養了個人的辦事能力;能有效的發揮自己的長處，同時彌補自己的不足。
四、工作體會
在多威實習的這段時間裏，讓我體會到做事的艱難。以前什麼事都沒做過，在家只知道飯來張口衣來伸手，經過這次實習，讓我明白了兩個道理、
最後，非常感謝學校給了我這次難得的實習機會。這次實習，給了我一個鍛鍊的機會，讓我從中得到了非常多寶貴的經驗，可以講是受益良多啊!
所以，今後，我會繼續努力，不斷豐富知識，不斷積累工作經驗，不斷提高工作能力，爭取做一個對社會在貢獻的人。初中畢業後，我就踏入了黃岡電子信息學校中專的校門。
轉眼，中專的學習差不多就要告一段落，過不了多就我就要畢業了，這不，現在正進行實習呢。 以前，我總是盼望早點到社會參加工作
，因爲我總覺得工作是一件非常容易的事，可是當我離開校園，真的進入社會實習後，才真正體驗到——工作，並不是想象中的那樣。它又苦又累，可不是一件容易的事。
一開始，我被學校安排到多威實習。上班第一天，我的心情激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只要我認真學習，好好把握，做好每一件事，實習肯定會有成績。
在多威實習，我被分配到該公司的無件廠，當了一名操作員，看似簡單，其實要做好它非常不容易。因爲，當一名操作員首先要學會如何作好一名操作員，
它最起起碼的要求就是、大的要認真瞭解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。
其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司裏的作業員來自五湖四海，不同地區的人有着不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區的人相處要講究不同的方式方法。
我叫***，是建井一處班煤技校20xx級學生。20xx年已離我們而去，回顧這學期的實習經歷，感受是深刻的，收穫是豐碩的。
爲了工程處生產目標和二礦可持續發展，20xx年8月我們全隊職工來到二礦北山第八項目部。施工-700米配套工程，先後建設井底繞道和井底水倉，現在施工管子道。以前幹過巷道和暗立井，通過這兩個項目的施工受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，爲我以後進一步走向工作崗位打下堅實的基礎。
實習目的
1、生產實習是將理論知識同實踐相結合的途徑,可以增強學生的羣衆性觀點、勞動觀點工程觀點;
2、 進行現場安全教育，培養安全意識;
3、通過生產實習,使學生了解三鑫銅金礦的開採操作工藝,瞭解礦山生產組織管理體系;
4、瞭解礦山技術經濟指標，產品質量要求等，形成對礦山建設的總體認識。
一·作爲一名井下電工，淺先介紹一下供電系統地面變電所供電採用雙迴路供電，進出線電纜均選用YJV22-10-3×120型10KV銅芯交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套電力電纜，電纜附件選用WRSY-331-2型交聯電纜熱縮型戶外終端頭和JRSY-331-2型交聯電纜熱縮型中間接頭，並有獨立的供電間隔.供電的可靠性、安全性好。變電所的接線方式爲單母線分段，安裝KYGD-Z高開櫃，JSNP2313智能型微電腦保護裝置，每臺高開櫃具有選擇性漏電保護功能;低壓開關櫃選用礦用一般型KYDD-Z開關櫃，具有以下功能：(1)、封閉式結構;(2)、近控、遠控操作功能; (3)、微電腦後臺操作系統。安裝兩臺S11-630/6/0.4主變壓器,一臺工作，一臺熱備用.入井爲雙迴路供電，入井選用MYJV22-6-3×95高壓交聯電纜，由地面變電所直接敷設至井底變電所。井底變電所安裝兩臺礦用防爆型乾式變壓器KBSG-500/6/0.69，一臺工作，一臺熱備用，安裝KBZ-400饋電開關，輸送各分隊和井底泵房，還有信號綜保供大巷照明。
二·煤礦機電安全
1·礦用電氣設備防爆的重要性
電氣設備在正常運行或故障狀態下可能出現火花、電弧、熱表面和灼熱顆粒等，它們都具有一定能量，可以成爲點燃礦井瓦斯和煤塵的點火源。大量統計資料表明，電火源是井下瓦斯爆炸的主要點火源，約佔50%左右。而且隨着煤礦井下電氣化程度的提高及井下電氣設備電壓等級的提高，電氣設備的事故更易發生，因此搞好電氣設備的防爆，對防止瓦斯、煤塵爆炸具有十分重要的意義。
2·礦用電氣設備防爆的基本措施
(1)採用間隔隔爆技術，比如我們使用的防爆開關，把正常運行或故障狀態下可能引爆瓦斯或煤塵的電氣設備置於堅固的具有隔爆結構的外殼內，當隔爆外殼內發生爆炸時不會引起外殼外部瓦斯或煤塵的爆炸。 (2)採用本質安全技術，其特點就是限制熱源的熱量，使本質安全型設備在事故或故障狀態下所產生的電火花不能點燃瓦斯或煤塵，但這種防爆技術只適用於“弱電”系統。 (3)採用增加安全程度的措施，主要依靠提高設備的安全程度，降低故障率，從而防止電弧、火花或危險溫度的產生。 (4)採用快速斷電技術，又叫超前斷電技術，其特點是採取可靠的自動快速切斷故障電流的措施，使可能產生的電火花或電弧存在的時間小於點燃瓦斯或煤塵所需要的最小時間。瓦斯爆炸的感應期一般爲10ms以上，煤塵爆炸的感應期一般爲40-250ms。
3·井下電器隔爆性能的保證
(1)隔爆結構要符合要求，隔爆結合面的長度和間隙直接關係着隔爆外殼的隔爆性能，只要寬度設計適當，在爆炸壓力作用下，結合面的瞬間和殘餘變形都不會影響隔爆間隙。隔爆面要求清潔等，隔爆面的粗糙度也應符合要求。 (2)隔爆面要有防鏽措施，如電鍍、硫化等，但不準塗漆，因爲油漆在高溫作用下易分解，使得結合面間隙變大，影響隔爆外殼的隔爆性能。 (3)隔爆面之間的緊固及防鬆。 (4)聯鎖和警告標誌的設置。
4停送電要按《供電系統安裝措施》。
所有工作人員必須聽從指揮，服從領導;在變壓器上工作時，必須斷開高壓配電箱;操作高壓設備時，必須穿絕緣鞋，戴絕緣手套，站在絕緣檯上，一人工作，一人監護;停送電工作，由井下安全責任人在井下變電所填寫工作票;嚴格執行停送電制度和有關規定製度，高壓配電箱斷開後，必須將可動部分隔離插銷全部拉出，擡起閉鎖板，處於檢修位置，並懸掛“有人工作，禁止合閘”的警示牌，只有執行此項工作的人員，才能取下此牌送電，操作送電時聽從機電負責人指揮;所有停電結束後，必須進行驗電，放電;拆除、安裝結束，需要送電時，必須與工作面其他人員取得聯繫，確認所供範圍內無其他人員工作時，方準送電;工作人員必須兩人一組嚴禁單獨工作;在檢修、運輸、移動電氣設備和機械設備時，要保證設備和人身安全;工作結束後機電隊負責對每一臺設備懸掛銘牌，註明電壓等級。
三電氣設備管理
電器操作人員必須持證上崗;非專職人員和非專職值班電工不得私自操作電器設備，井下不準帶電檢修、搬遷帶電設備和電纜電線;實行包機制度、掛牌制度和制度化管理;各種電器開關必須上架，接地必須符合規範，杜絕失爆;工作面用電要嚴格執行停送電制度，應做到“三無、四有、兩齊、三全、三堅持、十不準”：無雞爪子、無羊尾巴、無明接頭;有過流和漏電保護裝置、有螺釘和彈簧墊、有密封圈和擋板、有接地裝置;電纜懸掛整齊、設備排列清潔整齊;防護裝置全、絕緣用具全、圖紙資料全;堅持使用漏電繼電器、堅持使用煤電鑽照明信號綜合保護、堅持使用瓦斯風電閉鎖裝置;不準帶電檢修和搬遷帶電設備、不準甩掉無壓釋放裝置和過電流保護裝置、不準甩掉無壓檢漏繼電器、煤電鑽、照明綜合保護、不準明火操作、明火打點，明火放炮;不準用銅鋁鐵代替熔斷器中的熔體;工作面停風、停電不經檢查瓦斯不準送電;失爆設備和失爆電器不準使用;不準在井下拆卸礦燈;有故障的供電線路不準強行送電;電器設備的保護裝置失靈不準送電。通過每班的細心觀察，仔細研究，精心維護，確保了設備衛生整潔、電纜懸掛整齊、設備運行良好，並根據生產的實際情況制定了切實可行的檢修計劃，使得設備的故障率大大降低，確保了生產的正常進行。
四井下工作條件對電氣設備的要求
1井下環境潮溼，有的地方還有淋水，因此電氣設備要求防滴(濺)，隔爆外殼及隔爆結合面要求防鏽蝕，電氣絕緣材料要求耐潮。此外，井下溫度高，故還應對礦用電氣設備的絕緣性能進行溼熱試驗。
2井下常有煤、岩石冒落、片幫，運動設備的拉、掛、碰、撞，易使設備受損壞，因此要求電氣設備具有堅固的外殼。
3井下采掘工作面經常移動，電氣設備也將隨着移動，因此要求電氣設備選材和結構應便於搬運。
4井下工作繁重、負荷變化大，因此要求電氣設備運行可靠，有一定過負荷能力。
