中國最長的隧道，隧道是修建在地下、水下或者在山體中，都是沒路的地方，去建設出路來，而且都是要打通，耗費時間長，財力和物力耗費大，那麼中國最長的隧道是在哪呢？
中國最長的隧道1
中國最長的隧道是陝西西康高速公路秦嶺終南山公路隧道。全長18.02公里，雙洞總長36.04公里，是目前中國最長的公路隧道。是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路的重要組成部分。
中國最長隧道
秦嶺終南山公路隧道位於中國陝西省中部，起於西安市長安區五臺街道青岔村，向南沿西康鐵路西側穿越終南山西部後，止於商洛市柞水縣營盤鎮小峪口。途經秦嶺終南山公路隧道的線路是包頭—茂名高速公路。
秦嶺終南山公路隧道於2001年1月8日動工建設，於2007年1月20日竣工運營。項目總投資額40.27億元人民幣。
秦嶺終南山公路隧道的建成通車，方便了羣衆安全快捷出行，節約了運輸成本，對促進西部大開發戰略的實施和陝西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。
中國最長的隧道2
中國目前投用的隧道中最長的是莞惠城際（東莞——惠州）鐵路上的松山湖隧道，全長38813米，2017年底投用，是下穿城市的隧道，還有幾座車站設在隧道中，有點類似於地鐵。
而最長的山嶺隧道是青藏鐵路新關角隧道，全長32690米，新關角隧道是在青藏鐵路西寧到格爾木段，也是關角段改線工程，過去青藏鐵路過關角山是翻越山嶺設置類似於盤山公路的展線，在山上開鑿了一座4公里多長的關角隧道穿過，由於要翻越山嶺，所以這一段行車速度較慢，行車時間也比較長。
後來青藏鐵路西格段進行改造，增建複線並進行電氣化，在關角山開鑿32公里長的新關角隧道，2014年底投入使用，節約了時間和路程。當然以後川藏鐵路雅安到林芝段還有比新關角更長的隧道。而中國鐵路最短的隧道是雲南米軌（也叫滇越鐵路，中國段叫昆河鐵路）的山鷹洞隧道，只有19米，那是1910年建成的。
我國是一個多山的國家，山地面積大約佔國土總面積的三分之二，而隨着近些年高速、高鐵等基礎設施的建設，各種隧道也被大量的建設，目前我國共擁有公路、鐵路隧道約43000多座，其中公路隧道23000餘座，鐵路隧道20000餘座。總長度、總數量都是全世界最多的。
公路隧道按照長度可劃分爲短隧道（長度小於500米），中隧道（長度大於500米小於1000米），長隧道（長度大於1000米），特長隧道（長度大於3000米）。公路隧道中，長隧道約6000餘座，超長隧道1200餘座，其中已建成的長度10公里以上的超長隧道見下圖，在建中的長隧道接近30座。
已建成的最長公路隧道是秦嶺終南山隧道，全長18020米，雙洞設計，是呼和浩特至湛江高速公路的組成部分，爲了緩解司機駕駛中產生的視覺疲勞，隧道採用了仿生自然的燈光和景觀設計。
在建的最長公路隧道是新疆烏魯木齊至尉犁高速的天山勝利隧道，長度爲21975米。
最長海底公路隧道是青島膠州灣海底隧道，全長9.47公里。
第一條海底隧道是廈門翔安海底隧道，長度8.695公里。
我國最早的公路隧道是位於陝西漢中的古褒斜道隧道，建於東漢（公元66年），全長16米，高和寬都是4米，可通行車馬。
最短的公路隧道是位於吉林撫松G201松江河畔的隧道，只有36米，隧道內連燈光都沒有。
鐵路隧道按照長度分爲短隧道（全長500米及以下）、中長隧道（全長500米以上至3,000米）、長隧道（全長3,000米以上至10,000米）、特長隧道（全長10,000米以上）。
我國第一條鐵路隧道是臺灣省基隆獅球嶺隧道，建成於1890年，全長261米。
第一條由我國自行設計、建造的鐵路隧道是京張鐵路八達嶺隧道，全長1091米，1908年建成。
建國後第一條建成的鐵路隧道是成渝鐵路的柏樹坳隧道，位於四川成都，全長622米，於1952年竣工。
最長的客運鐵路隧道是廣惠城際鐵路的松山湖隧道，長度38313米，雙洞單線2017年12月28日建成通車。
最長的貨運鐵路隧道是西格線新關角隧道，雙洞單線，長度32690米，2014年建成通車。
在建最長的`鐵路隧道是川藏鐵路色季拉山隧道，長度37956米。
最難的鐵路是大瑞鐵路大柱山隧道，全長14484米，列車通過只需7分鐘，卻施工了12年，開鑿難度之大世界罕見。
中國最長的隧道3
中國最長的隧道包括：已建最長鐵路隧道--松山湖隧道，已建最長公路隧道--秦嶺終南山公路隧道，在建最長鐵路隧道--色季拉山隧道
在建最長公路隧道--天山勝利隧道，耗時最長的隧道--大柱山隧道，最長湖底隧道--太湖隧道，中國大陸第一條海底隧道--廈門翔安海底隧道，最長海底隧道--青島膠州灣海底隧道
最深海底隧道--珠江口隧道，海拔最高的隧道--大阪山隧道，海拔最高的公路隧道--雀兒山隧道，海拔最高的高原永久性凍土隧道--風火山隧道。
最長鐵路隧道--松山湖隧道
廣惠城際線松山湖隧道是中國已建成的最長鐵路隧道。全長38,813米於2017年12月28日通車。
松山湖隧道被業內專家評價爲：“全國鐵路最長隧道，施工難度之大、工法之多，全國罕見，堪稱鐵路隧道的‘地質博物館’”。
已建最長公路隧道--秦嶺終南山公路隧道
陝西西康高速公路秦嶺終南山公路隧道，是中國和亞洲最長的公路隧道。這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的作水縣營盤鎮。
全長18.02公里，雙洞總長36.04公里。
該隧道由鐵道第一勘察設計院設計，總投資31.93億元人民幣。設計時速80公里/小時，雙線四車道，每個隧道的長度均爲18.02公里。
在建最長鐵路隧道--色季拉山隧道
川藏鐵路雅林段先行開工的色季拉山隧道，將超越青藏鐵路新關角隧道（全長爲32公里）和大瑞鐵路高黎貢山隧道（全長爲34.538公里），成爲中國第一長隧。
全長37.9公里，爲高山深谷地貌，最大埋深1406M，是川藏線上著名的地標。
色季拉山隧道共分成兩個標段，其中中國水利水電第十四工程局有限公司中標承建出口段,中鐵隧道局集團有限公司承建入口段，由以上兩家施工單位雙向對打，施工難度可想而知。
在建最長公路隧道--天山勝利隧道
天山勝利隧道是烏尉公路改造項目全線控制性工程。工程穿越天山，冬季平均氣溫達零下30℃，地質條件複雜，建設難度極大。天山勝利隧道建成後將成爲全國最長高速公路隧道。
海拔3200米、全長約22公里。
天山勝利隧道施工工期6年，預計2025年建成通車。
耗時最長的隧道--大柱山隧道
大柱山隧道位於雲南保山市境內的瀾滄江右岸，是一條單線鐵路隧道，地形複雜，施工環境惡劣。
隧道全長只有14公里，但卻集成了世界上所有的隧道施工難題，並且也超出了中國工程隊的預期施工期限，施工難度極高，但最終還是被中國人用聰明才智給克服了。
最大埋深995米，中國耗時12年，並且耗資2800億，建成了世界上最難的隧道工程。
最長湖底隧道--太湖隧道
太湖隧道位於江蘇省無錫市濱湖區，這條隧道建立在太湖梅樑湖水下。
全長10.79公里，寬43.6米，是中國最長最寬的水下隧道工程。
太湖隧道的籌劃工作是在2017年，經歷4年施工，在2021年10月正式竣工，如今已經投入運營。
中國大陸第一條海底隧道--廈門翔安海底隧道
翔安隧道是中國福建省連接湖裏區與翔安區的跨海通道，位於九龍江入海口處，是廈門市東北部的城市主幹路的重要構成部分。
翔安隧道是中國內地第一條海底隧道，全長8.695公里，跨海部分全長6.05千米，深入海底70米，讓翔安進島時間縮短爲10分鐘。設計速度爲80千米/小時，工程總投資約爲31.97億元人民幣。
翔安隧道於2005年4月30日動工興建；於2009年11月5日完成隧道貫通工程，隧道全線貫通；於2010年4月26日通車運營。
最長海底隧道--青島膠州灣海底隧道
青島膠州灣隧道是中國山東省青島市境內連接黃島區與市南區的過海通道，位於膠州灣海域，是青島市西南部城市主幹路的構成部分之一。
南起濱海大道，下穿膠州灣海域，北至四川路；線路全長7.797千米，跨海部分長4.095千米；道路設計爲雙向六車道城市主幹路，設計速度爲80千米/小時；總投資爲40.59億元人民幣。
青島膠州灣隧道於2006年12月27日舉行動工儀式；2009年4月28日隧道全線貫通；2011年6月30日通車運營。
最深海底隧道--珠江口隧道
珠江口隧道，位於廣東省東莞、廣州之間的珠江入海口，是深江鐵路全線控制性工程。
隧道全長13.69公里，設計時速250公里。
2020年7月2日，珠江口隧道正式開工建設，計劃工期爲56個月。
隧道水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄；最大水壓1.06兆帕，相當於每平方釐米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，爲世界之最。
海拔最高的隧道--大阪山隧道
大阪山隧道進口路面中心標高3792.75米，是海拔高度居亞洲第一，世界第二的道路隧道。
隧道長達1500多米，海拔3792米，這個隧道的海拔非常高，所以也被稱爲是中國海拔最高的隧道。
1995年8月18日大阪山隧道正式開工。總投資1.56億元。
海拔最高的公路隧道--雀兒山隧道
雀兒山隧道是世界第一高海拔超特長公路隧道。雀兒山隧道工程位於道317線川藏北線）甘孜至德格崗託之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，線路全長約12公里。
雀兒山隧道全長7079米，施工海拔在4300米的雪域高原，需攻克凍土、涌水、斷層、巖爆和通風供養等施工難題。
2016年11月10日上午，雀兒山隧道正式貫通，2017年7月通車。
最大的海底沉管隧道--港珠澳大橋沉管隧道
港珠澳大橋隧道部分採用深埋式沉管隧道，長5664米的沉管隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，每一節的排水量約 75000 噸，是世界上最大的海底沉管隧道。
港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成。
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通 。
最大直徑的盾構隧道--上海長江隧道
上海長江隧道自開工起，就因其“長、大、深”的特點，吸引着業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，世界上絕無僅有；大——兩臺超大盾構直徑達15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。
上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層爲單向三車道高速公路，下層爲軌道交通預留空間。
通車時間2009年10月31日。
最大直徑的單管雙層隧道--揚州瘦西湖隧道
揚州瘦西湖隧道是揚州市區文昌路以北一條貫穿東西的通道，處於揚州著名景區瘦西湖及古城遺址地下。
隧道全長 3.6 公里，其中主體隧道段長 1.28 公里，設計速度爲 60 公里/小時，採用單管雙層方案，上下層各佈置兩條車道，直徑 14.5 米，隧道主體盾構段採用 14.93 米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達 1200 多米的全斷面硬塑黏土地層。
項目投資21.88億，2011年8月21日動工，2014年竣工。
