新能源電池回收前景，伴隨着全球環境的惡化，石油危機等原因，近幾年新能源汽車行業在全球範圍內得到廣泛關注，我國更是受到國家政策的大力支持。以下是新能源電池回收前景，快來看
新能源電池回收前景1
我國新能源汽車產銷量已連續三年保持全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。另據中國汽車工業協會的數據顯示，我國於2010年開始推廣新能源汽車，2014年出現爆發式增長，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。預計在今年新能源汽車銷量將突破100萬輛。換而言之，到目前階段市場中有超過180萬個無人監管的動力電池。
新能源汽車上的動力電池目前以鋰電池爲主，以電池包形式存在，每個電池包重量可達半噸。充放電循環多次後，會導致電池包總體容量衰減，衰減到一定程度就會影響整車性能。而乘用車通常採用三元鋰電池，使用壽命大約爲5年；公交、大巴車等客車以磷酸鐵鋰電池爲主，壽命稍長，大約爲8年。這意味着未來幾年將出現一個由大量退役電池構成的新興市場。如果2020年報廢4.62GWH三元電池，23GWH磷酸鐵鋰電池，對應市場規模約150億元，2030年則可能達到300億元規模。
廢舊動力電池回收利用，既能夠提高電池原材料循環利用的水平，又可以規避廢舊動力電池給人和環境帶來的潛在危害。目前動力電池主要有兩個回收模式：一是梯次利用。梯次利用的技術難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到，但挑選、成組的成本較高，其解決方式是實現模塊化。如果梯次利用的成本能夠控制好，就能夠帶動低速電動車市場的發展。二是拆解之後重新做成鋰電池的原材料。從電池材料利用率的角度上來看，理論上是可以把電池中的所有成分都提煉出來，但如何做到這一點，以及在回收過程中如何減少和控制污染值得研究。
新能源車報廢電池，不僅含有重金屬，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，回收利用不當，可能會引起二次污染，因此具有很高的技術門檻。由於動力電池回收利用體系不健全等原因，我國動力電池回收利用率較低。據統計，2015年報廢動力電池數量累計爲2萬～4萬噸，但對應的回收率僅爲2%。2016年，廢舊動力電池回收數量不足1萬噸，回收率不到20%。
電池本身沒有錯。尤其是新能源補貼新政實施以來，車企不得不研發密度大、質量高的電池。即便是廢舊回收，電池裏所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過以現狀來看，並沒有公司能夠轉化利用，也未有太多關於電池循環再製造技術的信息，報廢電池含有重金屬、電解質具有強腐蝕性，若回收不當反而引起二次污染，這也是造成不少電動車觀望不決惴惴不安的原因。
正是由於技術門檻高，電池回收還是一片價值百億的“大藍海”。日本企業建立起的回收轉化機制，對我們而言也許具備了很高的借鑑意義。目前我國已經成爲全球最大的新能源市場，動力電池的回收也必將提至議案日程。電池回收並非無解，適時引導、市場機制和監管得力，相信企業的行動會比我們想象中更快。
從近期的新能源動力電池新聞不難看出，新能源時代已經來臨，作爲電動汽車“心臟”的動力電池部分，必然會隨着市場的調整面臨大洗牌。而伴隨着動力電池回收納入監管機制，也可以看出動力電池回收閉環體系或將在不久的將來逐步實施。
新能源電池回收前景2
一、動力電池回收產業概述
1、回收網絡
動力電池中存在大量重金屬等有害物質，尤其是三元電池中的鎳、鈷、錳元素都具有一定的生物毒性，隨意丟棄會破壞生態環境，威脅人類身體健康。同時，動力電池回收可對新能源汽車產業產生巨大價值，提升原材料供給，降低對上游礦石的依賴；企業內部可建立閉環的回收模式，實現資源的循環利用。其中，磷酸鐵鋰電池具有二次利用的價值，三元電池由於含有稀缺金屬，回收拆解價值較高。
2、商業模式對比
動力鋰電池回收在我國尚處於起步階段，市場規範、回收網絡建設、回收效率等方面尚有不足之處。目前國內的退役鋰電池回收尚以小作坊爲主，回收規模較小，工藝水平不健全，資源回收效率較低；且存在資質不全的企業參與，安全和環保隱患較大。借鑑海外發達國家的鋰電回收發展可以發現，未來以電池（材料）生產商爲主的回收、行業聯盟和第三方回收將成爲國內鋰電池回收的三種主流商業模式。
二、動力電池回收產業鏈狀況
1、產業鏈整體狀況
就我國動力電池回收產業鏈整體狀況而言。主要分爲報廢端、中轉端、回收端、處理端和應用端。其中動力電池的處理主要有梯次利用和拆解再生兩種方式。梯次利用是指讓退役的動力電池應用於其他領域。動力電池實際容量降低到原來的80%後，雖然不再適用於汽車，但依然能用於動力和續航需求較弱的'低速電動車、通信基站和儲能設備等。拆解再生則指讓電池徹底報廢，對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉，提取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素，然後利用這些材料再造電池。
中國動力電池回收行業產業鏈
以磷酸鐵鋰電池爲例，廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收後先梯次利用，後拆解回收，將最大化電池的退役後價值。動力電池的性能會隨使用次數的增加而衰減，但當動力電池不能達到電動汽車的使用標準而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的80％。在電池性能仍維持在80%-20%時，退役的動力電池可以經過相關的檢測評價依次用於低功率電動車、電網儲能、家庭儲能領域。而當電池性能下降至20%時，可以對其進行報廢處理。值得注意的是，我國早期的新能源汽車動力電池以磷酸鐵鋰電池爲主，所以現在退役的大多是磷酸鐵鋰電池，但從2022年以後，三元鋰電池也將開啓退役潮。
磷酸鐵鋰電池應用區段
2、上游新能源汽車行業需求驅動
根據中國汽車工業協會數據顯示，我國新能源汽車在2011-2018年之間高速發展，銷售呈現爆發式增長，7年間銷量增長超150倍，2019受補貼大幅度滑坡等影響，銷量有所下降，2020年疫情逆勢上升，達到了136.73萬輛的新高，同比2019年增長13.4%。隨着上游新能源汽車需求規模快速增長，動力回收產業發展前景廣闊。
三、動力電池回收行業市場現狀
1、市場規模
受益於碳中和要求提升，我國新能源汽車行業迅速增長，帶動動力電池需求增長。隨之而來的動力電池回收成爲“難題”，目前而言我國動力電池行業整體產業鏈還未完全成型，市場總量較小。數據顯示2019年我國動力電池可回收總量爲3.3GWh，隨着市場進一步發展，未來動力回收市場前景廣闊，或將成爲下一個千億規模的“藍海”市場。
2、市場結構
鋰電池回收再利用價值高。目前退役鋰電池主要以數碼電池爲主，數碼電池含有較多的鈷資源，具有較高的再生利用價值，因此退役數碼電池均被拆解再生利用。GGII數據顯示，2019年全國回收廢舊鋰電池共12.9萬噸，其中用於再生利用的電池佔2019年回收總電池量的96.7%，佔據主流；用於梯次利用的電池爲3.3%。2019年退役數碼鋰電池回收量爲9.6萬噸，佔市場理論廢舊數碼電池報廢總量47.7%；退役動力電池回收量3.3萬噸，佔市場理論廢舊動力電池報廢總量24.8%。
四、動力電池回收企業格局
1、主要企業現狀
我國目前動力電池回收行業正處理行業發展期，格局未明，部分新能源汽車行業領先企業藉助行業優勢開始佈局動力電池回收行業。未來，鋰電、儲能企業將成爲梯次利用、材料再利用的關鍵環節，材料企業將成爲動力電池材料回收、體量的關鍵。
2、相關企業格局
瞄準千億產業，“掘金者”蜂擁而至。新能源汽車動力電池的普遍理論壽命能達到8年，或對應里程10萬公里，但在實際使用過程中，通常只有4—6年的壽命。以此推算，目前我國正屬於第一批動力電池退役期，受益如此，我國動力電池回收企業數量快速增長。數據顯示，近幾年來，相關企業數量增長顯著，企業增量逐年上升，2019年新增企業730家，2020年，相關“動力電池回收”新增企業2579家，同比增長253.3%，隨着電池回收隊伍的體量和資本都在不斷壯大。
相關報告：華經產業研究院發佈的《2021-2026年中國動力電池回收市場供需現狀及投資戰略研究報告》；
因各電池生產廠家爲了保護各自的關鍵技術信息，對電池的電源管理系統也會設置讀取權限。企業回收後，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。所以對於企業資金規模有着極大的要求，就註冊資本而言，我國動力電池回收相關企業註冊資本在100萬元以內的企業數量佔25%，註冊資本在100-500萬元和500萬元以上的分別佔35%和40%。未來隨着我國動力電池量的增長，將電池的基本規格儘可能統一，能爲儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益，成本或將有所下降。
就我國動力電池回收相關企業地域分佈情況來看，主要分佈在山東、河南、江蘇等工業較發達的省份。根據數據顯示，山東排名第一，共1750家相關企業。河南排名第二，共1336家；江蘇排名第三，共1298家相關企業。
五、動力電池回收前景分析
1、商業模式以電池生產企業爲主導
動力電池企業回收商業模式以動力電池生產企業爲主導，卡位“回收處理”，提高原料的上游議價能力，降低電池生產成本，成爲該類商業模式的源動力。國內代表性的企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科等。另一方面，從生產責任延伸制度的要求看，動力電池生產商往往肩負着動力電池回收的責任。目前，隨着動力電池市場潛力的進一步擴大，各大動力電池企業紛紛以建立戰略聯盟、參股等形式與材料企業、第三方回收機構合作，佈局電池回收業務。
2、產業鏈上下游合作成必然趨勢
電池產業鏈上下游的合作是未來必然趨勢，這是動力電池回收過程的複雜性所決定的。無論是生產者責任延伸制度的建立還是環保成本內部化的必然要求，位於消費終端的車企對所銷售的電動車有義務開展相關工作，也是最直接與消費者對接的環節，其優勢在渠道，但其劣勢在於再利用和材料製造能力。因此，車企與電池企業的合作是重要趨勢。目前，我國電池產業鏈間的合作已在許多龍頭企業中有所展現。從開始的動力電池企業、材料企業、相關再生利用企業合作，越來越多的車企也將隨着梯次利用市場的打開而參與“合作聯盟”的模式。
華經情報網隸屬於華經產業研究院，專注大中華區產業經濟情報及研究，目前主要提供的產品和服務包括傳統及新興行業研究、商業計劃書、可行性研究、市場調研、專題報告、定製報告等。涵蓋文化體育、物流旅遊、健康養老、生物醫藥、能源化工、裝備製造、汽車電子、農林牧漁等領域，還深入研究智慧城市、智慧生活、智慧製造、新能源、新材料、新消費、新金融、人工智能、“互聯網+”等新興領域。
新能源電池回收前景3
Q1：回收舊電池這行業有前途嗎？
國內電動車廢舊蓄電池回收行業，正在構築一條正規回收產業鏈：即電池生產廠家委託電動車銷售企業和網點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存於專業回收公司或收購站點，之後統一交付正規企業處理，實現資源回收再利用。
Q2：廢舊電池對環境的污染,回收再利用的現狀及前景.
朋友，我大學時是學環境工程的，畢業後一直從事這一行業，我想說的是當目前爲止，中國沒有一套完整的廢舊電池回收方面的法律。廢舊電池主要是重金屬污染，當然其現狀是不容樂觀的，前景來看它的生產工藝是會改變的。
Q3：廢舊電池回收處理技術是不是在中國的經濟計劃中沒有發展前景啊?
有前景~!我對廢品回收再加工方面很有興趣，可惜沒技術。中國長期的經濟發展中，出現很多問題，現在已經開始表現出來，所以環保再利用這市場是很廣闊的。
Q4：大力發展新能源車的同時，“電池回收利用”的國內現狀到底如何？
就目前來說，電池回收這個現狀仍然不是很好，因爲國人對這些東西還不是很重視。
