蔚來回應導航界面彈廣告事件，關於蔚來汽車被曝導航界面彈廣告一事，另有蔚來車主秦先生認爲，“存在誤解”,稱不是強制直接推出的彈窗廣告。蔚來回應導航界面彈廣告事件。
蔚來回應導航界面彈廣告事件1
對於有車主稱蔚來汽車導航界面彈廣告一事，蔚來汽車相關負責人獨家迴應表示，這個是蔚來自己的一個業務通知推送，蔚來不會利用車機屏幕做廣告業務。
13日，有媒體報道稱有網友在微博發文表示，“所謂的用戶型企業就這？缺這點錢嗎？真是夠貼心的呢。導航界面彈窗廣告，讓你不用看地圖了”。
不過，注意到，該網友已編輯相關微博，並稱“糾正一下：不是彈窗廣告，不是彈窗廣告，不是彈窗廣告。（重要的事情說三遍。）是通知欄點開來的推送廣告。（要是誤導了大家，我給大家道歉。）”他還提到，個人認爲車機端裏面不應該存在廣告，要推送可以推送手機端。從該網友放出的圖片看，車機導航界面的廣告遮擋了大部分導航屏幕。
該網友14：52在評論區稱，分享一下最新消息，蔚來方面已撤回該條“廣告”。
上述蔚來汽車相關負責人告訴，這個是蔚來自己的一個業務通知推送，怎麼被說成廣告了啊，我們不會利用車機屏幕做廣告業務。
關於蔚來汽車被曝導航界面彈廣告一事，另有蔚來車主秦先生認爲，“存在誤解”。他表示，車輛開機後可以聽到有消息，並沒有“彈”的動作。在屏幕頂端，有個類似手機消息提醒的通知，只有下拉通知欄，手動點開消息簡介，纔會出現彈窗。
秦先生進一步指出，點開消息後會有語音播報，播報完畢彈窗自動關閉。至於能否手動關閉彈出界面，他表示，由於展示時間不長，並未嘗試，但根據以往車機版本的操作邏輯，摁“Home”鍵即可退回導航主頁。
值得注意的是，對於彈窗廣告是不是廣告，在該消息評論區網友產生爭議。
有部分網友評論稱，“原Po有點誤導，這是主動點擊纔會出現的頁面，不是強制直接推出這麼大廣告頁面的”“這是需要主動下拉通知中心，點擊對應推送纔會打開的彈窗。”但評論區也有網友認爲，“不管如何操作，我買的汽車爲什麼要有廣告？”
蔚來回應導航界面彈廣告事件2
從4月的月銷19.3萬輛到8月的30.7萬輛，一路高歌猛進的新能源車市正悄然掀起一場汽車電動化、智能化變革。身處浪潮之中的新勢力造車軍團也迎來快速成長良機。10月伊始，蔚來汽車、小鵬汽車雙雙宣佈在9月首次實現月銷量破萬輛“小目標”，迎來新里程碑。而除這兩家外，還有多家新勢力車企也在向這一目標邁進。乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹分析，不斷攀升的銷量數據和市場滲透率表明，新能源車正逐步對燃油車市場形成替代效應，而造車新勢力將在這一變革中加速弄潮。
圖片來源：蔚來汽車
蔚來小鵬首次月銷破萬
“從0到10000，有很多感慨，對絕大部分整車廠來說這都是一個小目標，但是對於我們來說，真的很難。”9月首次實現月銷破萬後，小鵬汽車CEO何小鵬難掩激動。9月，小鵬汽車交付1.04萬輛，同比增長199%。儘管沒有當過新勢力月度銷售冠軍，但連續三個月名列第二的穩定表現，讓小鵬今年第三季度的總交付量位居造車新勢力首位。
除小鵬外，還有另一家新勢力車企也在9月實現了月銷破萬，那就是曾長期佔據國內新勢力銷量第一的蔚來汽車。近期，因輔助駕駛事故、座椅設計缺陷、芯片及零部件短缺等原因導致月銷量下滑甚至掉出新勢力前三的蔚來在9月重回榜首，交付1.06萬輛汽車，同比增長125.7%。ES6、EC6、ES8車型分別交付5260輛、3390輛、1978輛。“展廳的展車幾乎都賣光了，只能擺車模，芯片供應鏈的小夥伴壓力山大啊！”蔚來汽車傳播總監馬麟在社交平臺上發文，驕傲之情溢於言表。
然而，整體新能源汽車產業的缺芯危機仍在。談及下一季度的銷售預期，蔚來汽車相關負責人表示，目前南京生產的零部件已經正常供貨，但馬來西亞疫情導致的芯片短缺影響尚未完全解除。在8月成爲新勢力銷量第一、月銷量已超越9000輛的理想汽車未能在9月實現衝擊萬輛的預期目標，銷量月環比下滑24.8%。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠坦言，9月交付量受到芯片供應持續短缺的影響。公司正採取更多措施以確保零部件的供應，希望儘可能地縮短用戶提車等待週期。
梯隊追擊格局不斷變化
今年以來，當造車新勢力第一梯隊不斷向單月交付萬輛的目標挺進之時，第二梯隊車企也並未掉隊，繼續不斷向上衝擊，甚至開始打亂前三格局。長期穩居造車新勢力交付量前三名的“蔚小理”格局不斷發生變化，從“蔚小理”變爲“理小哪”，再到“蔚小哪”……
此前已經兩次衝進月銷量前三的哪吒汽車，在9月第三次進入前三，交付7699輛，同比增長281%。哪吒汽車內部人士透露，9月該公司同樣受到了芯片短缺影響，否則交付量已突破萬臺。不過相比“蔚小理”，哪吒汽車更多瞄準的'是中低端市場，拉動銷量的主力車型哪吒V售價位於10萬元以下。
此外，今年以來不斷被質疑掉隊的威馬汽車9月也拿出了不錯的銷量成績，交付5005輛，同比提高115.8%，其還宣佈近期完成了新一輪3億美元的融資。受芯片供應不足影響，零跑汽車9月交付量爲4095輛，環比下降8%，但公司表示9月訂單量達8754輛，並且零跑C11的上市或將助力其銷量進一步提高。
新勢力借勢迎快速發展期
去年，在新冠肺炎疫情衝擊之下，造車新勢力大浪淘沙，一批停留在“PPT造車”階段的車企退出市場，搶先邁過量產交付門檻的一批新勢力得以留存。今年，得益於新能源整體車市向好，留在牌桌上的新勢力迎來了快速成長的良機。
在乘聯會祕書長崔東樹看來，當前最重要的是在新能源汽車不斷市場化普及的浪潮中儘可能地提升銷量、創新技術，只要能夠收穫市場青睞，自然會有資本注入，因此盈利不是短期目標。
不過，想要不斷提升銷量，當前的全球芯片荒將是新勢力共同面對的難題。新勢力都在加緊開發新車型，擴張自己的版圖。蔚來方面，目前三款車型銷量相對平均，存在着缺乏“爆款”的隱患。正因如此，2022年即將交付的首款轎車車型ET7被寄予厚望。與此同時，蔚來還開啓了出海步伐，目前已在挪威上市並交付ES8車型，10月將在奧斯陸開設首家蔚來中心。一直以一款車型打天下的理想汽車則將在明年推出增程式電動SUV新車型。此外，2023年開始，理想每年將推出至少兩款純電動技術車型，豐富產品矩陣。小鵬汽車除了即將交付的P5車型外，還計劃進一步“向上”佔據市場，預計2023年推出一款更高端車型，售價或在45萬元以上。
