新疆和若鐵路正式閉環，和若鐵路像是從沙漠中騰飛起來的鋼鐵巨龍，是南疆鐵路環線的“最後一環”，成爲內地通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分。新疆和若鐵路正式閉環。
新疆和若鐵路正式閉環1
9月27日，全長825.476公里的國家重點鐵路工程和若鐵路全線鋪軌貫通，標誌着和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環塔里木盆地、塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成“閉環”。
從地圖上看，新疆的幅員遼闊一目瞭然，新疆南部的巴音郭楞蒙古自治州若羌、且末縣以及和田、喀什地區各個縣城，卻由於地處“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠周圍，自然環境惡劣造成交通基礎設施修建難度大，長期以來僅有阿克蘇至喀什至和田一條鐵路通行，客貨交通運輸不便，也就導致與內地的經濟聯繫薄弱、自身發展速度較爲緩慢。對於這些地區的老百姓而言，“想要讓當地民衆和產品走出去、外地遊客和商品走進來”的意願強烈，而通過鐵路建設去改變這裏交通和經濟落後的現狀，便是最行之有效的辦法。
爲了南疆各族人民能夠儘早過上美好出行的幸福生活，黨和國家大力推進南疆地區的交通基礎設施建設，把和若鐵路作爲國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，主動讓南疆鄉村振興搭上國民經濟大動脈的“快車道”。早在2010年底，和若鐵路這條溝通新疆西北、西南地區的便捷運輸通道西段喀什至和田段就已經建成通車。隨着2020年底格庫鐵路開通運營，該通道的東段若羌至格爾木段也實現了互聯互通。經過鐵路建設者3年的艱苦奮鬥和堅守奉獻，和若鐵路建設始終優質高效推進，如今終於完成了全線鋪軌，預計2022年6月開通，屆時就將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5個縣不通火車的歷史，“坐着火車遊遍新疆”快要夢想成真。
更令人欣喜的是，穿越沙漠的和若鐵路在鐵路建設者“治沙先行”的努力下，首次開闢了風沙防護工程與鐵路建設同步進行的壯舉，成爲了最環保的世界環沙漠鐵路，充分彰顯了偉大的中國智慧。沿途近5000萬平方米的草方格和近1300萬株的梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木，成爲了車窗外一道道賞心悅目的風景線。當列車以時速120公里每小時快速穿越塔克拉瑪干沙漠邊緣時，數百公里的綠色長廊和40公里的`沙橋構成了防風治沙的天然屏障，將一路護送列車和旅客安全、舒適、快捷地駛向目的地，在沙漠戈壁上體驗等同於橫跨內地多省市的溫馨奇妙之旅。
和若鐵路像是從沙漠中騰飛起來的鋼鐵巨龍，它不懼風沙一往無前，承載的不僅僅是包括9個客運站在內的20個站點，更是帶動地區經濟發展爲南疆人民謀幸福的美好希望。這條在中國最大沙漠建起的環形鐵路，用破除萬難、勇往直前、開拓創新的意志品質詮釋了“人民鐵路爲人民”的使命與擔當。
新疆和若鐵路正式閉環2
9月27日上午，在新建和田至若羌鐵路新疆民豐縣境內段的施工現場，隨着直鋪機將最後60米鋼軌推進落地，由鐵一院總體勘察設計的和若鐵路宣告鋪軌完成，標誌着世界上首條環沙漠鐵路正式閉環。
和若鐵路是國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，也是新疆鐵路網主骨架“四縱四橫”的重要組成部分，爲貫通新疆東西部地區的便捷運輸通道。線路東起格庫鐵路若羌站，向西沿崑崙山北麓和塔克拉瑪干沙漠南緣，經若羌、且末、民豐、于田、策勒、洛浦、和田等7個縣市及新疆生產建設兵團，抵達喀和鐵路和田站，全長825公里，爲國鐵Ⅰ級單線內燃鐵路，設計時速120公里。項目於2011年啓動研究，2018年開工建設。
“和若鐵路沿世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣由東向西走行，全線風沙段落分佈長達534.77公里，佔線路長度的60％，風沙防護是該條鐵路的重中之重。”鐵一院和若鐵路總設計師楊寶榮介紹，爲探明全線風沙情況，設計團隊自2017年12月起，分4個專項調查小組，歷時半年對全線進行了現場風沙調查、地層勘探、水源勘探及原位測試、室內化驗等工作。“經過反覆研究探討，根據沿線不同地段的沙害程度、地下水及地質情況，確定採用以橋代路、植物防護與工程防護相結合、純工程防護等針對性防護措施，有效解決了風沙危害這一世界性鐵路修建難題。”
據瞭解，和若鐵路沿線分佈有尼雅文化、安迪爾古城、達瑪溝小佛寺等文化遺址，沿線各城市具有較爲明顯的文化特徵。設計團隊結合當地文化特徵，在旅客站房設計中實現了鐵路沿線歷史文化景觀融合全覆蓋，形成具有南疆特色的“一站一景”。
和若鐵路是南疆鐵路環線的“最後一環”，將與庫爾勒至喀什鐵路、喀什至和田鐵路、格庫鐵路庫爾勒至若羌段，共同在塔里木盆地周邊構建一條環形鐵路網，成爲內地通往中西亞和南亞國際通道的重要組成部分。和若鐵路建成後，南疆地區與我國內陸運輸距離將縮短1000餘公里，一舉結束南疆地區五縣不通火車的歷史，對完善地區路網結構、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。
