吉利旗下幾何汽車官宣將搭載鴻蒙系統，吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣，未來將使用華爲鴻蒙系統，並宣稱“賦能新車，共創全新智慧生態”。吉利旗下幾何汽車官宣將搭載鴻蒙系統。
8月4日七夕情人節，幾何汽車在官微宣佈“牽手”華爲鴻蒙系統，並配文“賦能新車，探索未來”。
根據幾何汽車發佈的圖片，有人猜測鴻蒙系統或將率先搭載在新款幾何A上。一個星期前，幾何汽車剛剛在官微更新了一組新車預告圖，從外觀來看，疑似爲新款幾何A。
幾何汽車相關人士告訴界面聞，華爲鴻蒙系統將搭載在和幾何A同級別車型上，但會以新的方式命名，近期就會推出。
幾何汽車是吉利向新能源轉型的又一嘗試。早在2015年，吉利就提出“藍色吉利計劃”，率先向新能源發起轉型。
李書福甚至在2018年提出：“到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車。”不過，這一目標並沒有達成。據吉利2020年的銷量來看，新能源汽車銷量僅爲7.29萬輛，佔吉利全年銷量比重的5.5%。
雖然現實和目標相去甚遠，但近年來，吉利的確在新能源賽道展開了頻繁佈局。除了幾何汽車，吉利規劃的新能源品牌還包括極氪、極星、楓葉，以及和奔馳聯合打造的smart，就連領克汽車也發佈了新能源戰略。
在諸多品牌中間，無論是知名度還是市場定位，幾何汽車看起來都不算亮眼。
2019年，幾何汽車在新加坡正式發佈，一同推出的還有首款車型幾何A，爲帝豪GL的電動版。幾何汽車最初定位於“高端純電品牌”，首款車型幾何A的補貼後售價在15至19萬元。
不過，幾何較高的定價似乎並不爲市場認可，而且作爲一個全新品牌其本身也缺乏知名度。因此一開始，幾何汽車的高端路線就走得不順利，2019和2020年其銷量都在一兩萬輛左右，其中2020年銷量還包括了第二款車型幾何C的部分，這一車型於2020年8月上市，售價也在10至20萬元之間。
直到2021年，幾何汽車才初現起色。據中國經營報，2021年幾何汽車銷量爲55320輛，同比增長145.3%。這一年，國內新能源汽車全年銷量突破350萬輛，同比增長157.8%。
得益於新能源市場的高景氣，幾何汽車的銷量也在這輪增長中，逐步具備了一定規模。特別是今年上半年，幾何汽車銷量已達5.5萬輛，同比增長293%，在市場有了一定聲量。
但在銷量增長的同時，幾何汽車也並非沒有隱憂。作爲一個目標走高端純電路線的品牌，幾年來，幾何汽車的市場定位已經逐漸發生了偏移。
2021年8月，幾何汽車推出起售價5萬元級別的幾何EX3；今年6月上市的幾何E，價格也在8至10萬元左右。
從高端路線起步的幾何汽車，亮相不過3年，已經不知不覺進入了低價賽道。而在10元以內，正是新能源汽車競爭最猛的賽道，零跑、哪吒的走量車型都在這一區間，而且低價車型往往還會對品牌向上，形成一種干擾。
面對銷量的壓力，對於幾何汽車來說，“向下”的選擇或許並不容易。“牽手”華爲鴻蒙系統，能否讓幾何汽車重拾高端路線的信心？
在新能源汽車發展的路上，除動力和電池技術的進步外，有關於駕駛智能化的發展也在繼續。
吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣，未來將使用華爲鴻蒙系統，並宣稱“賦能新車，共創全新智慧生態”。
雖然官宣的文字信息非常有限，但是通過預告圖中能看到，未來的新車將會擁有大尺寸的中央觸控屏，並且屏幕與平板電腦相似，比起現款細長的屏幕不僅使用體驗更好，可能也能更兼容鴻蒙系統。
除此之外，官宣預告圖中的新車還傳遞出了更多的信息，能看到駕駛席前方擁有擡頭顯示系統，還可能會擁有尺寸可能更大，更細長的全液晶儀表盤，推測或許是未來新款幾何A、新款幾何C或其他新車的內飾。
據瞭解，目前幾何汽車旗下的主力產品有幾何A純電轎車、幾何C純電緊湊型SUV、幾何E純電小型SUV，主力車型在10-20萬之間，續航在300-600公里之間，涵蓋了絕大部分新能源車型，滿足了消費者需求。
據媒體報道，此前HarmonyOS 3發佈，超級終端、萬能卡片、流暢性能、隱私安全等特性更進一步，帶來常用常新的'智慧體驗。HarmonyOS 3將於9月啓動規模升級。HarmonyOS智能座艙支持超級桌面，手機應用上車。
根據此前華爲鴻蒙智能座艙介紹，基於HarmonyOS，用戶只需在手機上開啓導航，上車後無需操作，導航進度便可無縫流轉至車機；華爲Petal Maps基於人體工程學設計，爲用戶帶來座艙聯動的多樣化智能交互體驗。
深色模式可根據外部光線強度自動切換，空調聯動可在車輛進入隧道時自動開啓空調內循環以減少外部空氣污染，多屏交互支持在中控屏、儀表盤、HUD任意屏幕上顯示導航信息，用戶還可通過智能語音搜索目的地、選擇地點與路線、增加途徑地等。
8月4日，幾何汽車與華爲鴻蒙系統正式官宣合作，將引入HarmonyOS到車機系統。繼極狐、賽力斯、長安之後，華爲智能汽車BU的朋友圈再一次擴大。
作爲國內最具影響力的汽車零部件供應商，華爲近日剛剛發佈 HarmonyOS 3.0系統，帶來了智能體驗上的全方位進步，9月份將迎來規模升級。而HarmonyOS智能座艙也開始支持超級桌面，實現手機應用上車。
智能化一直是吉利的短板之一，而華爲鴻蒙智能座艙能補齊吉利旗下汽車品牌的這一短板。有了Harmony OS系統加持，用戶在手機上打開導航，上車之後不需要在車機上重複操作，導航進度就能直接顯示到車機上，導航信息可以在中控屏、儀表盤、HUD等任意屏幕上顯示，還能通過智能語音搜索、選擇路線。與蘋果的Carplay相比，華爲鴻蒙智能座艙功能異常強大。
幾何汽車給人的印象主要針對B端出行市場，吉利沒有選擇讓較爲高端的領克或者極氪率先搭載華爲鴻蒙系統，而是選擇了幾何，也是測驗華爲鴻蒙的實力，至於說未來吉利全系會不會全部擁抱華爲智能座艙，現在斷言爲時尚早。
值得注意的是，前不久，吉利剛剛收購了魅族，魅族的Flyme系統原本是被用戶寄予厚望的，不料現在卻遭到吉利“拋棄”，被華爲鴻蒙系統背刺了，實在慘不忍睹。不過也有網友猜測，不排除未來魅族會基於開源的Harmony OS來打造新版本Flyme的可能性，如此一來，吉利就不會在智能座艙上被人卡脖子。
從華爲與車企合作的經歷來看，幾何此次擁抱華爲是一次十分明智的舉動，賽力斯AITO自從與華爲合作後，已經從一家籍籍無名的車企成長爲新能源汽車月銷7000多臺的新勢力，令嵐圖、極狐羨慕不已。如果幾何能憑藉華爲的加持賣得更好，對吉利來說也不失爲一樁好買賣。
