無人駕駛汽車今起可在深圳合法上路，《條例》對自動駕駛車輛使用管理、發生交通事故時權責認定做出劃分，具有先行先試作用，爲全國層面立法提供了借鑑意義。無人駕駛汽車今起可在深圳合法上路。
8月1日起，國內首部關於智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》將正式施行。無人駕駛汽車可在深圳交管部門劃定的區域、路段行駛，深圳成爲國內首座對L3級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。
《條例》對L3以上車輛准入登記、路權保障、商業化應用、事故處理權責認定等諸多行業發展“瓶頸”問題進行了明確規定。據瞭解，最早在下半年，深圳將在適合的行政區全區域開放無人駕駛道路測試。
業內認爲，深圳自動駕駛新規有望爲其他城市以及國家層面推出相關政策提供參考，併爲其他城市提供經驗標準並帶來示範效應，對促進行業發展有積極作用。
自動駕駛被稱爲人工智能“皇冠上的明珠”，特斯拉CEO馬斯克今年5月對外宣佈將在2023年5月推出完全自動駕駛的電動車。蘋果公司公佈的汽車相關專利中，無人駕駛位列第二位。隨着法律法規的逐步完善，行業有望駛入發展快車道。
A股中，深城交是深圳智能網聯汽車道路測試及示範應用第三方技術服務機構，爲深圳市智能網聯提供頂層設計和相關政策法規和實施細則的諮詢、智能網聯方案規劃及設計、測試示範道路評估等全流程技術服務；金溢科技車路協同產品已成熟穩定，可應用於自動駕駛領域。公司參與並完成了深圳寶安國際會展中心、深圳福田區車路協同等多個項目。
今天起，國內首部關於智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》（下稱《條例》）正式實施。《條例》在國內首次對智能網聯汽車的准入登記、上路行駛等事項作出具體規定，將有力推動我市智能網聯汽車產業邁上新臺階。
作爲戰略性新興產業，智能網聯汽車是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新興產業形態，目前已成爲全球創新熱點和未來發展制高點。根據《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集羣行動計劃（2022-2025年）》，到2025年，智能網聯汽車產業營業收入將達到2000億元。
制定《條例》，是探索新興領域立法的需要。中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《深圳建設中國特色社會主義先行示範區綜合改革試點實施方案（2020—2025年）》及首批授權事項清單提出，支持深圳用好用足特區立法權，擴寬經濟特區立法空間，賦予深圳在人工智能、無人駕駛等新興領域的先行先試權。
去年起，深圳市人大常委會正式啓動智能網聯汽車立法，經過多次審議，《條例》於今年6月獲深圳市人大常委會會議表決通過，對智能網聯汽車從道路測試、示範應用到准入登記、使用管理、交通違法及事故處理、法律責任等進行全鏈條立法，並於8月1日起實施。
“《條例》的推出有利於自動駕駛企業的商業化落地。”作爲深耕自動駕駛領域的.企業，元戎啓行相關負責人近日在接受記者採訪時表示，根據《條例》，完全自動駕駛的智能網聯汽車可以不配備駕駛人，但只能在市公安機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛。
“這讓自動駕駛企業可以在深圳進行‘主駕無人’的公開道路測試，讓企業能夠更快完成‘無人化’領域的技術攻堅，向外界展示無人駕駛的商業價值。”該負責人說。
“從整體來看，《條例》對自動駕駛車輛使用管理、發生交通事故時權責認定做出劃分，具有先行先試作用，爲全國層面立法提供了借鑑意義。”深圳市社科院政法研究所助理研究員趙丹說。
8月1日起，國內首部關於智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施。在深圳，百度Apollo自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”，一直面向市民提供自動駕駛示範應用出行服務。因具有綠色低碳、通行效率高等特點，自動駕駛在一定程度上爲深圳的高質量發展和羣衆幸福生活提供了支持。
今天，大衆網·海報記者特別邀請到了百度自動駕駛區域運營部深圳城市經理馬書瑩，一起乘坐自動駕駛汽車，感受“聰明的車”如何與“智能的路”緊密結合。
與普通的私家車不同，“蘿蔔快跑”自動駕駛汽車在車頂加裝了傳感器設備。
線路覆蓋核心地段，滿足乘客日常出行需求
上午10點，在南山區深圳灣體育中心西門路邊，一輛身上印有“蘿蔔快跑”字樣的白色自動駕駛汽車緩緩停靠在路邊。“與一般的網約車不同，根據法律規定，這輛車在後面特別標註了‘自動駕駛’的字樣，方便乘客進行區分。”
車身的“自動駕駛”標識
目前，“蘿蔔快跑”在深圳開設了130個推薦上車站點，運行時間從上午9點持續到下午5點。馬書瑩介紹說，有需求的乘客可以下載“蘿蔔快跑”APP或者小程序叫車體驗自動駕駛出行服務。由於目前還是免費體驗，不會顯示費用，點擊“呼叫車輛”，即可完成叫車。“現在的示範應用路線覆蓋深圳灣萬象城、保利文化廣場、人才公園等核心地段，滿足當地居民公共交通接駁、假日商圈接送等日常出行需求。”
進入車內後，記者看到，駕駛位上已有一名安全員準備就緒。出發前，安全員會對乘客進行測溫，並檢查‘綠碼’”。在駕駛和副駕駛座位的後方，各有一個屏幕，一切準備完成，點擊屏幕上的“開始行程”，汽車就啓動了。
在駕駛座位後方的屏幕
安全員不碰方向盤，但時刻準備着保障乘客安全
在行駛過程中，記者看到，方向盤緩緩轉動，安全員的雙手沒有觸碰方向盤，卻始終放在方向盤周圍。馬書瑩指出，“安全員的任務是在行駛中保證乘客安全，必須全程保持精神高度集中的狀態。一旦不滿足設計運行條件，車機系統提示需要人工接管，駕駛員就必須在短時間內接管汽車。
但一般情況下，不需要安全員進行駕駛操作。”按照預定路線，車輛在行駛途中經過一個路口，右邊有行人突然“殺”出，記者乘坐的車也迅速作出急剎車反應。
安全員的工作狀態
本次記者體驗的路程，行駛的起點和終點站均爲深圳灣體育中心西門。在車輛正前方的顯示屏上，線路全長6公里，行駛時間約13分鐘，時速30公里等信息清晰可見。不僅如此，它還百分百還原了當前路上的車況。
“這款車配備有1顆40線激光雷達、2顆毫米波雷達、9顆攝像頭、1組超聲波雷達。車輛前裝的Apollo定製版OBU(車載單元)，能夠和智能網聯路側設備進行L4級車路協同感知駕駛，用於分辨道路上行駛相遇的車輛、障礙物、行人等。”
全方位體現科技感，致力於成爲深圳智慧出行的首選
據瞭解，目前深圳採用的自動駕駛車型爲百度和一汽聯手打造的中國首批前裝量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，是中國首輛前裝量產的無人車（Robotaxi），也是百度Apollo第四代無人車。
紅旗EV實現了自動駕駛軟硬件、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗餘保障以及雲端車隊管理的全方位升級優化。在個性化乘車服務方面，馬書瑩也進行了展示。“通過車載Pad，乘客可以查看自動駕駛行程渲染、軌跡，也可以播放視頻、音樂等等。”
整個行駛過程中，車輛駕駛平穩，途中變道、轉彎等都非常順利。即將抵達終點時，車輛自動靠邊，停在顯示屏中標識的“P”字母區域。
馬書瑩告訴記者，目前，蘿蔔快跑全國訂單量已經超過100萬，在深圳運營已有近6個月時間，30輛載人應用示範車輛在運營區域13平方公里運行、130個站點可供用戶使用。“乘客整體滿意度較高，在‘蘿蔔快跑’的區域拓展和站點設計方面，他們也給予了很多的建議。”
深圳南山區街頭
作爲深圳乃至粵港澳大灣區的創新高地，南山區擁有開放的政策環境以及完善的路網測試環境，爲“蘿蔔快跑”的快速落地和自動駕駛技術蓬勃發展創造了優越條件。馬書瑩表示，“未來，‘蘿蔔快跑’的運行路線將持續擴增，預計到2022年底，出行服務區域內站點規模達到300個以上，成爲深圳智慧出行的首選。”
