歷經百年曆史的內地與香港直通車或永久停駛，有消息稱，北京、上海、廣州往返香港的城際直通車在暫停運作兩年多後或將永久停運。歷經百年曆史的內地與香港直通車或永久停駛。
歷經百年曆史的內地與香港直通車或永久停駛1
近日不斷有媒體報道， 香港城際直通車或會於短期內永久停駛，也就是說廣州東站、常平、北京、上海到香港的火車可能會成爲絕響！
自新冠疫情以來
直通車已停運逾兩年
香港城際直通車供來往紅磡站及廣州東站的廣九直通車、來往上海站的滬九直通車，以及北京西站的京九直通車，在港一段需與東鐵列車共用軌道。
自新冠肺炎疫情以來，城際直通車便由2020年1月起暫停服務至今，即已停運逾2年。
高鐵香港段通車後，直通車客量暴跌，港鐵於2019年的中期業績亦指，直通車收入按年跌三成，當時運輸及房屋局已透露，會調整或削減直通車服務。
回顧百年曆史
不敵高鐵譜終章
另有報導指，港鐵將於短期內解散負責營運城際直通車的客運部門。 有部分員工已調往港鐵其他部門工作，相信直通車營運部門將與公司開會商討方向，預料解散機會頗大。
報導亦指，港鐵近期已暫停雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養。有消息人士更形容，該列車本身已「七勞八傷」，相信本身都接近「退役」，認爲 內地的鐵路網絡日漸完善，城際直通車的歷史任務已經完成。
事實上， 跨境鐵路已有過百年曆史，早於1911年10月，即清朝末期間，羅湖至廣州一段鐵路完工啓用，連接英屬香港尖沙咀至羅湖路段，亦即是廣九直通車。
事隔百年，直通車見證了無數歷史，惟始終 敵不過科技進步，漸漸被高鐵取代。
雖然廣深港高鐵目前只能到遠離廣州市區的廣州南站，與可直達廣州心臟地帶的廣州東(即廣州商業中心之一的天河區)及廣州站的直通車不同，但由於 預計廣深港高鐵會在2024年延長至廣州站，故直通車的需求將進一步下降。
實政圓桌立法會議員田北辰表示，據他了解，日後廣深港高鐵將可開往廣州東站，「一班去廣州南，一班去廣州東站」，相關安排已「七七八八」。
他表示，此刻未知兩地通關時，直通車是否會恢復服務，但上述安排可能通關前完成，屆時高鐵可彌補直通車服務。
廣州東站高鐵開通後更加方便
而民建聯立法會議員劉國勳表示，有聽聞直通車服務將會終結。他表示， 高鐵較城際直通車方便，加上高鐵將接駁廣州東站，認爲待疫情過後停運城際直通車，將客源集中至高鐵是合理安排。
至於跨境鐵路服務，則可由高鐵香港段配合。他又透露，港鐵已就高鐵「地鐵化」展開工作，希望待疫情緩並通關時，市民乘搭高鐵可更方便。
其實港鐵去年12月曾透露，在疫情停運期間，港段高鐵正引入新票務安排、提升票務系統及出入閘機等設施，希望本地乘客及旅客，可在今年全面使用電子票。
直通車未來安排
有待香港政府公佈
就城際直通車的未來安排，港鐵回覆表示，直通車暫停服務至今，一直確保相關鐵路設施維持良好狀態，並安排直通車員工接受培訓，以及調配到其他崗位工作，包括其他車站、羅湖編組站及參與東鐵線過海段的準備工作等。
港鐵續指，由於近期本地鐵路線及其他部門需要增聘人手或填補空缺，故希望藉此機會，協助有意尋求其他事業發展的城際直通車員工，尋找合適的工作崗位，強調並非裁員或削減人手。
至於直通車會否永久暫停服務，港鐵表示， 通關及恢復跨境鐵路服務等安排，有待香港政府公佈。
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隨着需求減少，歷經百年的城際直通車或將駛進歷史。
京九、滬九、廣九直通車或永久停運
5月6日，有消息稱，北京、上海、廣州往返香港的城際直通車在暫停運作兩年多後或將永久停運。
對此，運營方之一的港鐵公司對界面新聞大灣區頻道記者回應，目前沒有說要永久停運，還在等政府那邊的通知，如果有調整，到時候會公佈。
香港運輸及房屋局在回覆界面新聞的查詢郵件中稱：“爲配合2019冠狀病毒病疫情防控措施，高鐵香港段及城際直通車服務於2020年1月底起暫停。政府會繼續密切留意兩地疫情發展，適時就恢復跨境列車服務作全盤考慮。”
實政圓桌立法會議員、曾擔任九廣鐵路公司管理局主席的田北辰表示，內地正興建廣州至廣州南聯絡線，落成後廣深港高鐵可直抵廣州東站，車程是直通車的一半，屆時港鐵會取消直通車。
公開資料顯示，廣州市發改委2021年3月發佈廣州市2021年重點建設項目計劃，其中包括興建廣州站至廣州南站聯絡線鐵路。
根據正常操作，列車須按每日、每月、每年進行不同程度的維修，但據香港《明報》報道，港鐵已停止保養直通車列車，也沒有訂購後備零件，即列車已經不可獨立行駛。
城際直通車由港鐵公司、中國鐵路廣州局集團有限公司及中國鐵路上海局集團有限公司聯合運營，三條直通車路線分別爲北京線、上海線及廣東線。其中，廣九直通車（廣東線）由紅磡開往東莞常平站及廣州東站，全程約2小時；滬九直通車（上海線）以上海爲終站，全程約19小時；京九直通車（北京線）以北京西爲終站，全程約24小時。
在香港境內，直通車與東鐵線共用同一路軌，當它行走經過時，本地列車需要配合調整，讓它先通過，影響東鐵線列車班次。因此，也有觀點認爲，直通車若落實停運，對香港鐵路整體運作，會起到更暢通的作用。
承載幾代人記憶，曾是來往兩地主要交通方式之一
城際直通車曾是內地和香港往來的主要交通方式之一，每日乘客量曾經過萬，其中開通時間最長的廣九直通車自1910年開始營運，至今已有112年的歷史，承載着兩地幾代人的記憶。
廣九直通車 圖片來源：港鐵官網
上世紀70年代末，直通車載着一批批香港同胞前往內地置業設廠、返鄉探親。由於當時內地物質較爲匱乏，很多返鄉的香港同胞總是想方設法地給內地親戚帶東西，行李箱裏塞滿了肥皂、洗衣粉等生活用品。1979年4月，廣州舉辦第四十五屆廣交會，大多數採購商的交通首選也是乘坐廣九直通車。
對於很多內地人而言，九龍站便是他們南下香港的第一站。在香港電影《甜蜜蜜》中，主人公黎小軍和李翹便是從內地乘坐廣九直通車到達紅磡站（九龍站），開啓了各自在香港的異鄉生存之旅。
九十年代中，隨着香港97年迴歸在內地掀起一股香港熱，來往兩地的人流大增，北京鐵路局就上報國家鐵道部，提出開通往來北京和香港火車班次，最終國務院批准北京、上海兩大城市在1997年開通直通九龍火車班次。
2003年在“非典”的重創下，爲提振經濟，內地開放個人赴港澳旅遊等政策後，直通車更是成爲不少內地遊客前往香港的不二選擇。
事實上，不僅是普通民衆，不少名人政要包括新加坡前總理李光耀，美國前總統尼克松、國務卿基辛格等都曾坐過廣九直通車出入境。2010年李敖有感於廣九直通車的優質服務，還提筆寫下了“我欲乘風歸去，只有廣鐵稱心”的詞句。
業務面臨挑戰，疫情成最後稻草
不過，2018年9月廣深港高鐵通車後，由於直通車與廣深港高鐵的功能重疊，且後者速度更快（最快約47分鐘），直通車的日均客運量開始大幅下滑，從2018年的每日約11700人跌至2019年的約6900人，下滑約四成。港鐵公司因此調低了每日客運的班次。彼時也時常傳出直通車要停運的消息。
隨着內地航空運輸業的發展，以及廣深港高鐵通車後，直通車的業務本身就面臨挑戰，需求減少。疫情導致兩地往來受阻，無疑成爲最後一根稻草。高鐵、城際直通車和跨境直通巴士“三足鼎立”局勢或將不再。
聽聞直通車即將停運，不少市民紛紛在社交媒體上表達惋惜之情，“一個時代”、“還未乘坐過，真的好想搭”、“時間問題，終是要取代的”。
工聯會香港鐵路工會聯合會主席林偉強指出，直通車見證了整個珠三角的鐵路發展，同時見證了國家改革開放與經濟發展，但隨着內地鐵路網日趨完善及高鐵開通，如今已沒什麼價值可言。“這並不可惜，因爲隨着時代進步，（直通車）面臨被淘汰的命運是必然事實，惟它在兩地鐵路發展上的地位十分重要，應好好保育它。”
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來往香港與內地的城際直通車，受新冠疫情影響於前年初起暫停服務，近日有消息傳出直通車或將永久停運，港鐵方面未證實消息。這條被稱爲香港與內地經濟融合的“黃金線”，在服務百年後，或將完成歷史任務。
作爲首條直通香港與內地的交通大動脈，港鐵城際直通車前身爲九廣鐵路，於1911年全段通車，其後曾因各種原因暫停運營數十年；直至1979年，在改革開放的春風下才恢復運營。運行初期每天僅開行雙向共2班車，但也是當時最爲便捷的往來交通工具。
作爲連接內地和香港的城際列車，直通車見證了不少香港和內地的歷史痕跡，也一直肩負着融合粵港經濟和兩地同胞省親的使命。
上世紀70年代末，直通車載着一批批香港同胞前往內地置業設廠、返鄉祭祖，一條鐵路也成爲兩地市民的親緣紐帶。2003年在“非典”的`重創下，爲提振經濟，開放個人赴港澳旅遊等政策後，直通車更成爲不少內地遊客前往香港的不二選擇。
然而，時間向前，輝煌終究會過去。2018年廣深港高鐵正式通車，人氣居高不下，從廣州南站到香港西九龍站的高鐵全程運行時間僅需48分鐘，而廣九直通車則是需要2小時的“老爺車”，彼時也時常傳出直通車要停運的消息。
據港鐵2019年中期業績顯示，直通車收入按年跌三成。爲此，港鐵減少廣九直通車的每日班次，甚至直接取消來往佛山的直通車。但直通車過去40年的斐然成績無法被抹去，8300萬人次的出入境總客量也是歷史的見證。
直通車的業務本就面臨挑戰，疫情兩年，跨境往來受阻，無疑成爲最後一根稻草。高鐵、城際直通車和跨境直通巴士“三足鼎立”局勢或將不再。
立法會議員田北辰認爲，直通車的角色曾經好重要，但如今應已完成歷史任務了。立法會議員劉國勳表示，高鐵更方便，加上高鐵將接駁廣州東站，認爲停運城際直通車，將客源集中至高鐵是合理安排，還倡議港鐵改善高鐵服務，如採用地鐵模式，更爲便利。
或許到了要和直通車說再見的時間，但乘坐直通車北上南下還將會是幾代人的美好回憶。
聽聞直通車即將停運，不少市民紛紛在社交媒體上表達惋惜之情，“時間問題，終是要取代的”、“一個時代”、“還未乘坐過，真的好想搭”。
“其實得知即將新建廣深高鐵新通道時，我就猜到直通車要取消了。”家住廣州市區的鐘先生告訴香港中通社記者， “我會一直記得乘坐直通車的感受，尤其是KTT雙層車，體驗感非常好，車內的滷水雞腿也是大家的共同回憶了。”
家住北京的小蘇對記者說，在小紅書看到這個消息後一直很恍惚。她回憶在香港上學時曾爲了省錢搭上了往返香港北京的京九直通車，20多個小時的車程讓她感受到，在快節奏的香港，也有這麼漫長行程的交通工具，在車上從香港跨越邊境看祖國山河，很是奇妙。
