廣汽埃安計劃至2025年擴充至1000座充換電中心，4月21日，廣汽埃安首個超級充換電中心落成，這也是全球範圍內的首個超級充電、換電中心。廣汽埃安計劃至2025年擴充至1000座充換電中心。
廣汽埃安計劃至2025年擴充至1000座充換電中心1
4月21日，廣汽埃安宣佈，埃安超級充換電中心正式落成。根據規劃，埃安計劃2025年在廣州建設超1000座超級充換電中心，將廣州率先打造成爲全球首個“超充之都”。
今年3月，廣汽集團和埃安共同投資49.6億元成立廣汽能源生態科技有限公司，進一步推進“車-站-網”協同互動的智慧充換電服務技術及產品的開發應用。
圖片來源：廣汽埃安
廣汽埃安計劃2022年內在廣州市轄區內建成220座充電站，到2025年這一數字將增加到1000座，每1.5公里至少有1座，找站時間縮減到5分鐘以內，充電樁將採用A480超充樁充電補能，該充電樁最大功率480千瓦，可實現“充電五分鐘，續航百公里”的充電效率。
同時用戶也可以選擇換電方式補能，2.5分鐘即可完成電池快換，超200km續航只需充電5分鐘。未來埃安將推出自動充換電系統AION Robot Charger，實現全自動無人泊車和無人充換電。
目前，廣州新能源市場滲透率爲40.01%，位列全國第一。同時，廣州“十四五”規劃鼓勵大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網絡體系。因此，埃安將以廣州爲起點，率先將廣州打造爲全球首個“超充之都”，探索全新的能源生態補給體系。
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如果你是一名新能源車的車主，那你肯定不會對充電形式陌生，在一般的充電站，提供了快充、慢充兩種選擇。對於用戶來說，快充是一個現階段最快捷的充電方式。不過，儘管是快充，但是對於新能源車的車主來說，肯定也會對“快充”不快頗有怨言。不過這個情況，將會隨着廣汽埃安“超充”的民用化而得到徹底改觀。
4月21日，廣汽埃安首個超級充換電中心落成，這也是全球範圍內的首個超級充電、換電中心。
與一般的充電站不同，廣汽埃安的超級充換電中心，不但可以實現“超充”功能，還能實現“換電”功能。在將來的埃安新車上，電池將會採用螺栓式快換結構，實現2.5分鐘的快速更換。同時，該電池技術支持極端狀況下的換電頻率：滿足兩年長壽命週期（8000次使用，周服務80車次）的超快換電，對於出租車、網約車這種有着頻密換電需求的用戶更爲友好。
當然，用戶還可以在超充中心實現“超級充電”服務，埃安超級充換電中心擁有全球充電功率最高的480kW超充樁，配合搭載全球充電速度最快的超倍速電池技術的AION系列超級快充版車型，只需要充電5-10分鐘，就能提升續航超過200-400km，這樣的充電速度，是現在的“快充”不可媲美的。
在廣汽埃安充換中心落成的發佈會上，廣汽埃安還公佈了一項頗具科技感的技術，那就是充換電的自動化。該技術將以無人駕駛爲核心基礎，通過柔性控制、車機輔助導向+視覺雙重定位，最終實現充換電的“無人”操作新高度。這也將無人駕駛這項技術推向更深層次的領域。
廣汽埃安超級充換電中心的民用化，可以說大大提升了用戶在用車過程中的友好度，在落成大會上，廣汽埃安也公佈了超充之都建設規劃，將於2025年在廣州建成1000座超級充換電中心，實現1.5km半徑覆蓋。到了那時候，廣汽埃安超充中心將會遍佈廣州每個角落，方便廣汽埃安車主隨時、隨地爲愛車充電。
過去幾年時間，國內的新能源汽車發展迅猛，大家幾乎無一例外的都在關心車輛的續航里程，但是對於充電服務，特別是充電時間的提升，似乎是一個在短時間難以解決的難題。
廣汽埃安超級充換電中心的民用化，是一個新的突破口，這個突破口很好地解決了新能源用戶對於充電時間過長的痛點，同時也很好的改善了消費者對於車輛續航的焦慮感，在未來，廣汽埃安超級充換電中心將會以廣州爲起點，快速覆蓋全國範圍，爲廣大廣汽埃安車主提供“超級充換電”的貼心服務。
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4月21日，廣汽埃安宣佈其首個超級充換電中心在廣州落成。據瞭解，廣汽埃安充換電中心會圍繞“雙碳戰略”打造光、儲、充、換一體的能源補給生態及電池循環生態，並結合無人駕駛技術提供自動充換電解決方案。
值得注意的是，廣汽埃安打造的充換電解決方案與行業中的光儲充一體化類似，其將光伏、儲能、充電、換電等進行了融合。
簡單來講，光儲充一體化就是將光伏發電、電能儲存、車輛充電集成到一體的充電站。例如，太陽能屋頂系統吸收陽光，將太陽能轉化爲電能，並將產生電能儲存在儲能電池中，可以隨時存取，通過充電設備就實現給電動汽車充電，而電動汽車使用的就是清潔環保的“綠電”。
在電動汽車充電續航問題上，光儲充一體化被業內認爲是一種解決電動汽車快速充電的理想方案。2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，其中明確提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站的建設。
目前，國內已經建設了多座光儲充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的`光儲充充電樁都已投入運營。其中，由於西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多個光儲充一體化電站就已在拉薩正式投運。
“（廣州超級充換電中心）單靠光伏的儲能，像現在的面積是不夠的，但是我們還可以利用（購買）電網的清潔能源做儲能，儲完了之後，第二天再給車充電。”廣汽埃安總經理古惠南說。
值得一提的是，光儲充一體化充電站還可在電池儲能環節使用電動汽車退役電池，也就是說，光伏發電產生的電能儲存於退役電池中，並用於電動汽車充電，這種儲能方式實現了電動汽車電池的梯次利用。
除了退役電池作爲儲能電池，電動汽車“現役”電池也可以通過換電的方式作爲充電站內儲能電池。而這也意味着，光儲充一體站中的儲能系統也成爲了車輛換電重要裝置之一。目前，廣汽埃安正在加速換電車型的推出。古惠南透露道，廣汽埃安將在北京車展上發佈全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，屆時所有的車都可以實現可快充、可快換。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
事實上，在廣汽埃安之前，國家電網曾與北汽簽約，共同建設運營換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，並且共同探索“綠電交易”，推動有序充電、V2G技術的應用，實現車與電網的有效互動。
有分析稱，豐富的“電網互動”方式，能夠降低“光儲充換電一體站”商業盈利的難度，提高站點經濟效益。除了實現車輛供能，該模式還可以應用於其他場景，如家庭儲能領域，可以實現家用電能的“清潔減排”。
古惠南認爲，就光儲充換一體化而言，充換電環節只是一個載體，最主要的是加強場景化建設，吸引更多的車主前往，帶來更多商業模式的可能，讓整個生態體系運作起來。
不過，由於光儲充換一體化建設成本高，商業盈利難，因此現階段落地項目主要在政策支持下，由能源企業、整車企業和電池企業投資的試點項目，如國家電網的服務區“光儲充”一體化示範項目；特斯拉在上海智慧灣科創園落地的“光儲充”一體化超充站；寧德時代持股49%的快卜新能源在上海投運的“光儲充檢”示範站。
據瞭解，截至4月21日，廣汽埃安已與南方電網、中國石油、廣州城投、華爲、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、巨灣技研等企業參與超級充換電中心的建設。目前，該充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能。
與此同時，3月，廣汽集團和廣汽埃安還共同投資49.6億元成立廣汽能源生態科技有限公司，實現“光儲充換”一體化，進一步推進“車-站-網”協同互動的智慧充換電服務技術及產品的開發應用。
按照計劃，在已有的車、樁量產超充技術基礎上，廣汽埃安將推進超充、快換網絡建設，將於今年在廣州設立220座超級充換電中心，實現3km半徑覆蓋；2025年將擴充至1000座，實現1.5km半徑覆蓋。
