一：實習的時間和人數的安排
首先在不打亂正常的營運工作的情況下，總部把我們全體三十六位學生分在了十三個店裏學習和工作，實習時間從至.同時在時間上使用的是二班倒的工作制度，這樣既保持了時間的合理分配，也使我們能夠慢慢適應工作的環境，同時也讓我們更好的有時間和精力去學習，去討論。
二：實習階段的認識和學習
在剛剛開始工作的幾天裏。儘快的適應了這裏的工作環境，慢慢的融入了這個集體裏，在店長的關懷下，真的學習了店裏的各個工作制度要求和任務，明白了每位工作員的任務和責任以及他們的工作流程，不斷提高了自己的專業知識和水平，以豐富了自己的經驗。在此期間主要學習了首先是認識藥，瞭解藥的分類，用途和拿藥。雖然藥品的種類很多，但是藥品的擺放時按類別來的，先是注射液，膠囊，片劑，滴丸等的分類，再再次基礎上分別按抗生素，心血管，呼吸系統，消化系統，外用，非處方藥，計生，醫藥器材，其他分類。當然取藥拿藥是最簡單也是最重要的一門技術了。在拿藥的時候，對不同的年齡，性別和不同程度的人，藥的拿取是不同的，特別是小孩和孕婦的用藥要特別小心，謹慎。
其次在拿藥取藥的時候，藥用禮貌的的態度去接受患者的諮詢，瞭解患者的身體狀況，同時向患者詳細講解藥品的性質，功能，用途和用法及注意事項，同時也要尊重患者的主觀意見。不同得藥陳列的位置，環境不一樣。但是有些藥品是不同的。比如有些藥品適合在一定的溫度下，才能保鮮，這類藥品就必須放在溫度和溼度調好的冰箱裏。還有易揮發的藥品不能和其他藥品放在一起。最重要的是毛利率高的，利潤高的藥品須放在貨架的黃金位置。最後還必須每天給藥品保持清潔。使我們鍛鍊了耐性，認識到了做任何工作都要認真，負責，細心，處理好每一次的營業，瞭解在藥店中每一個職業與藥店之間聯繫的重要性。
三：加強自身學習，提高專業知識水平和認識
通過這二個星期的學習，不僅學到了很多書本上沒有的知識，而且還豐富我們的閱歷和積累經驗。但是還是使我們認識到自己的學識，能力和閱歷還很欠缺，所以在工作中不能掉以傾心，要更加投入，不斷的努力學習，書本上的知識是遠遠不夠的，而且理論和實踐的相結合才能更好的讓我們瞭解知識，更好的把知識帶到現實中，服務大衆。而且我們在實習過程中，也是上班的一員，要遵循藥店的各項制度規章，不能向在學校裏一樣。在店裏做事情要有所顧慮，你能隨心所欲，重要的是秉持一種學習，認真的態度。同時工作不僅需要熟練的專業知識和技巧，還要高尚的職業素質和道德。最後明白了連鎖藥房和醫院的藥房不同，醫院的藥房的藥師只需要藥師處方發藥，而我們連鎖藥房的顧客大多是對藥品認識較少的非專業人士，所以在拿藥和取藥的時候，要小心，慎重，對每一位顧客負責。
實習目的：
爲配合完成教育教學任務，培養和提高我們的實踐操作能力，使學生理論聯繫實際，學以致用，使學生在金工具體操作過程中，對機械製造過程有一個完整的感性認識，爲學習有關的後續課程和將來從事相關的技術工作，打下一定的實踐基礎。同時增強我們在實踐中獲取知識的意識，達到教學與實踐相結合的目的。
實習過程概述：
本次實習類容包括鍛造，鍛壓，焊工，刨工，磨工，鉗工，鑄造，銑工以及車牀加工。由於工種衆多，我們的安排情況是第一次是鍛造，鍛壓，焊工；第二次是鉗工，第三次是數控車牀，第四次是磨工，刨工，銑工。在實習開始時我們看了書籍，對我們所要實習的工種有了大致的瞭解和認識，以及大致的說了一下在實習中應該注意基本常識和安全事項。比如，女生還必須要帶帽子，任何人不得戴手套進行操作。實習的基本要求是一切聽從老師的安排，不得擅自開啓動用設備和機器，安全第一。
實習由老師對將要進行的工作和機器做簡要必須的介紹和示範操作，我們需認真觀察老師的每一步動作，以免在自己操作的過程中出現錯誤。同時在操作中應特別注意安全，對於比較危險的動作需向老師請教確認之後才能操作，以免發生不必要的事故和機器故障。在實習結束時應打掃一下工廠衛生，在老師允許的情況下方可離去。
主要實習崗位和內容：
車工的主要工作方式是在車牀上用車刀對旋轉的工件進行車削加工，主要是進行一些簡單的切割如切割出平面元，圓錐，圓環。操作前，老師先給我們講解了車牀的構造和工作原理，然後又詳細的講解了車牀的主要操作步驟和主要原件的操作方法，然後給我們示範的做了一個機械零件。
刨工主要是操作刨牀，按照圖紙的工藝要求，以刨刀對工件水平相對直線的往復運動來切削加工零件的工藝。這位老師還是同以前的老師一樣，先是介紹一下機器的大致機械構造如驅動系統、傳動系統、變速系統、加工尺寸以及加工用的刀具和刀具運動的距離調節和加油潤滑系統等。然後老師開啓刨牀，向我們演示了一些基本的操作技巧，如該選擇在什麼時候移動刀具，對不同的工件應該選用不同的刀具運動距離等。然後老師要求我們每一個人都去操作一下機器，去感受一個實際的操作，的確有一種不同的感覺。
磨工是運用磨牀加工工件的。磨牀能加工硬度較高的材料，也能加工脆性材料，能作高精度和表面粗糙度很小的磨削，也能進行高效率的磨削。它的工作方式是使用高速旋轉的砂輪進行磨削加工。
老師給我們介紹了它的驅動系統，砂輪工作情況以及工件固定等一些基本知識後沒有用實際的工伯進行了加工演示。由於砂輪工作需要的條件較苛刻，所以也沒有用傳統的用機械方式固定工件的方法，而採用了電磁吸附式的固定工件方式，因爲如此，它所加工的工件的擺放也有技巧，應儘量讓光滑、面積較大的面讓機械吸附，以增強工件固定的牢固程度，增加安全性。
焊工是一種實行焊接工作的工種，其廣泛地運用於金屬器件的連接，損傷器件的修復，裂痕的修補等粗加工。
老師在講解時主要是強調了焊接的技巧及一些需要注意的地方，如焊接時發出的弧光很強，對眼睛的損害相當大，所以操作時一定要用護眼罩，以免強光刺傷眼睛。由於時間的關係，我們沒有自己動手試試。
鑄造是人類掌握的比較早的一種金屬熱加工工藝，它是一種熔鍊金屬，製造鑄型，並將熔融金屬澆入鑄型，凝固後獲得有一定形狀、尺寸和性能金屬零件毛壞的成型方法。
老師與我們講解了一下按模型鑄造模具的大致過程，由於有些過程不適合學生在此實習工廠中實際操作，所以我們沒有進行實際操作，只是在老師的指導下認識了一下鑄造過程中需要用到的工具，如爐具、坩堝、刮沙板等。
車牀是車牀加工：
車牀加工是機械加工的一部份。
車牀加工主要有兩種加工形式：一種是把車刀固定，加工旋轉中未成形的工件，另一種是將工件固定，通過高速運轉的車刀，進行精度加工。在車牀上還可用鑽頭、擴孔鑽、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車牀主要用於加工軸、盤、套和其他具有迴轉表面的工件，是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機牀加工。
老師在給我們細心地講解了面板上主要的按鍵後，還向我們講解了一些基本的機械部件及操作方法，之後讓我們自己動手自己進行了簡單的操作。
銑工主要應用於使用銑牀加工各種形狀的的工件，如齒輪的齒面、零件的鍵槽等，在製造業中是很重要的工種，特別工具零件複雜的加工工序、齒輪花鍵渦輪成形等都是銑工的“拿手好戲”，工具模具更是離不開銑工的參與。在製造業中是很重要的工種。老師首先給我們大致的講解了一下銑牀的種類立式和臥式，以及它的操作步驟和操作方法做了基本的示範，讓我們對對銑牀有了初步的瞭解。
鉗工是是使用鉗工工具和設備，按技術要求對工件進行加工、修整、裝配的工種，其工作全部是要人工進行操作的，較爲精細平滑的平面和曲面都得由鉗工完成。其主要的工具有銼刀、攻絲、鋸等手工工具。
老師先是給我們講解了一下鉗工用的一些主要工具，然後進行了簡單的演示，然後就讓我們自己進行實際操作，在操作過程中，他主要是強調了銼刀的使用，那就是銼刀使用時一定要保持平穩，這樣磨出來的工件才平整、光滑，而一開始的新手一般是很難做到這一點的。
一、 實習目的
通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，在鞏固學校所學專業知識基礎上，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習奠定初步的知識。
二、 實習單位及過程
在老師的帶領下我們從三月四號到三月十號在山東煙臺進行了爲期五天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以後進入企業工作的生活，我們現在還有很多很多的不足。
首先我們來到的是煙臺頓漢布什工業有限公司，頓漢布什創建於1903年，是一個有百年曆史的`世界著名的專業生產暖通空調和製冷設備的跨國集團，是螺桿壓縮技術的先導，擁有液態製冷噴射、氣態製冷噴射、滑閥卸載系統等多項全封閉螺桿技術專利，雄居螺桿壓縮機技術之顛峯。1995年頓漢布什集團與中國煙臺冰輪集團聯姻，成立了煙臺頓漢布什工業有限公司。我們首先聽了該公司人事部門的宣講，初步瞭解了一下該公司的基本狀況和產品，之後便進入生產車間參觀學習。
然後去了蓬萊巨濤海洋工程施工現場，該工程位於蓬萊經濟技術開發區沿海路南側，總建築面積9090.73平方米，無地下室，地上8層，建築高度31.95米，內外高差0.6米。主體結構採用全現澆鋼筋混凝土框架結構，基礎形式採用預應力混凝土管樁樁基礎。建築設計使用年限爲50年，建築安全等級爲二級。
在煙臺荏原空調，主要是在生產車間參觀了吸收式製冷機組。煙臺荏原主要生產銷售溴化鋰吸收式製冷機、冷溫水機、離心式製冷機、螺桿式冷水熱泵機組、冷卻塔、溴化鋰溶液、冷凍機相關水處理設備及水處理藥劑和其它大型空調設備及空調零部件；空調末端、通用水泵、鍋爐及相關產品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務；從事有關空調設備工程的設計、安裝、調試。然後再煙臺福山區法院參觀學習了一個有部分新風的空調系統。
三、 實習內容
第一部分：吸收式製冷
吸收式製冷是液體氣化製冷的一種形式，它和蒸汽壓縮式製冷一樣，是利用液態製冷劑在低溫低壓下氣化以達到製冷的目的。所不同的是：蒸汽壓縮式製冷是靠消耗機械功（或電能）是熱量從低溫物體向高溫物體轉移，而吸收式製冷則是靠消耗熱能來完成這種非自發過程的。如下圖表示出了吸收式製冷的基本原理。蒸汽壓縮式製冷機的整個工作循環包括壓縮、冷凝、節流和蒸發死個過程，其中壓縮機的作用是，一方面不斷的將完成了吸熱過程而氣化的製冷劑蒸汽從蒸發器中抽吸出來，是蒸發器維持低壓狀態，便於蒸發吸熱過程能持續不斷地進行下去；另一方面，通過壓縮作用，提高製冷劑的壓力和溫度，爲製冷劑蒸汽向冷卻介質（空氣或水）釋放熱量創造條件。
兩類製冷劑相比較，流程是相同的，所不同的是蒸汽壓縮式製冷系統中的壓縮機被髮生器、吸收器和溶液泵組成的溶液循環系統所取代。吸收式製冷機中的溶液是由兩種沸點不同的物質組成的，低沸點的物質是製冷劑，高沸點的物質是吸收劑。溶液循環代替了壓縮機的工作過程。因此，吸收式製冷機的工作過程實際上由兩個循環完成，積製冷循環和溶液循環。
製冷循環：從發生器出來的高壓制冷劑蒸汽（可能會含有少量的吸收劑蒸汽）在冷凝器中冷凝成高壓制冷劑液體，釋放出冷凝熱量Qk被冷卻介質帶走。高壓液體經節流閥節流到蒸發壓力下的液體，進入蒸發器中汽化吸熱，產生製冷量Qo，低壓蒸汽被吸收器吸收。
溶液循環：吸收器中的稀溶液吸收蒸發器來的低壓蒸汽而成爲濃溶液。吸收過程使製冷劑轉化爲液體，吸收過程放出熱量被冷卻介質帶走。吸收器中濃溶液經溶液泵提高壓力，並輸送到發生器中，在發生器中利用蒸汽或熱水對濃溶液進行加熱（輸入熱量Qh）濃溶液中的低沸點製冷劑氣化成高壓蒸汽。
第二部分：風冷式空調系統
風冷式空調系統採用了風冷冷水機組，風冷式冷水機是冷水機型號之一，將常溫的水通過冷水機的壓縮機制冷到一定的溫度以強化冷卻模具或機器，作爲單機使用，散熱裝置爲內置之風扇，主要有三個相互聯繫的系統：製冷劑循環系統、水循環系統、電器自控系統。
風冷冷水機組都可以用在小系統上，大機組絕大部分都是水冷的。水冷初投資就主機而言,是比風冷的少一點.但加上冷卻塔和機房電子水處理儀等,也少不到什麼地方去!再說就長年運行來說,水冷機組的製冷效率相對會下降，風冷不會。風冷冷水機組採用空氣冷卻方式，省去了冷卻水系統所必不可少的冷卻塔、冷卻水泵和管道系統，避免水質過差地區造成冷凝器結垢、水管堵塞，還節約了水資源，是目前冷水空調設備產品中，保養維修最經濟、簡單的機種。
風冷冷水機組比水冷冷水機組一次性投資要稍高，但是全年運轉費用要低於水冷式冷水機組，機房建築費用在各種空調冷熱源系統中爲最少，維修保養費用約爲水冷式或鍋爐的一半費用。風冷冷水機組的噪音和體積較水冷的大，只能安裝在室外。水冷機組大多安裝在地下室內。此次所看到的是放在樓頂。
時間過的很快，轉眼間，我到臨沂銀雀山漢墓竹筒博物館工作，已經快一年的時間了，回想在這裏工作的時間，工作生活的點點滴滴常常在我腦海裏顯現，從剛開始對每個廳講解詞的。背誦到每個廳講解的考覈，從漢墓竹筒出土紀念活動的接待和跟車服務到參與東方紅影城的主持和講解，從對銀雀山兵學文化系統深入的學習到參與兵學文化論文的寫作，從正式上崗講解到獲得講解方面的提高和突破等等，我想說20xx年是我人生收穫的一年，我不僅收穫了很多，而且還從中感悟和成長了很多，感覺自己從前衝動、魯莽的性格也隨着踏入工作崗位慢慢地走向成熟。我要感謝各位領導同事對我的培養和關懷。
20xx年對我又是人生轉折的一年，還記得20xx年x月xx日，我有幸被博物館試用，開始了x個月的考覈和培訓，在試用期間，雖然每天都在重複着背講解詞的工作，但我從來沒有把它當成一種壓力和負擔，反而無形中成爲一種興趣，在興趣的推動下，我每天都會認真地精心策劃和講解詞，並從其他書籍中吸取知識養分添加到自己的講解詞裏，運用到活靈活現的講解中。最後考覈順利通過，我正式上崗工作。我漸漸發現自己在講解方面還存在很多的不足，而我經常問自己，爲什麼有的講解員講得生動悅耳有感染力。這個問題常常困擾着我，爲了尋找答案，我有一段時間常跟在遊客身後聽他們的講解，一邊學習他們的講解，一邊思考，再結合我在大學所學到的播音技巧，慢慢的磨合出自己的一套講解風格，甚至我會把某些講解詞改成具有自己特點的語言，更重要的是我從中摸索出講解方面的重要技巧。
新的一年，新的起點，我會在新年的每一個階段制定好自己奮鬥的目標和計劃，最重要的是，在自己的業務上不斷有新的突破。另外，我還會注意2點，一是責任，二是團結，我想現在的社會並不缺乏有能力的人，但每個地方真正需要的是既有能力又有責任感的人，學做人比單純的學知識更重要。而自從來到博物館工作，給我感觸最深的是大家的團結，我認爲要想團結，不需要志同道合，只要每個人都用真誠去面對這個整體，學會謙虛、學會冷靜、更重要的是，在必要時學會讓步，彼此互相幫助，有福同享，有難同當，這樣才能和諧上進，創造輝煌。
一、 實習目的：
通過對河北省高速公路京石改擴建工程的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、路面及橋涵施工有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年3月10日到20xx年9月5日
三、實習地點：
河北省高速公路京石改擴建工程施工工地
京港澳高速公路是國家高速公路網（7918網）中北京放射線“北京-港澳”高速公路的重要路段，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、香港、澳門等多箇中心城市，連接了華北、華中、華南三大經濟區，是我國最爲重要的南北運輸通道，也是河北省20xx年高速公路網“五縱、六橫、七條線”佈局規劃中最主要的南北運輸通道。
該項目是我國早期建成通車的高速公路，自90年代初期建成通車以來，隨着京港澳高速公路全線各路段的相繼貫通，沿線地區經濟的快速發展，經濟聯繫日趨緊密，道路交通量增長迅速，現有4車道高速公路已不能適應交通量快速發展的需求，需進行改擴建。 合同段爲ZD10駐地辦，起止樁號爲k251+134—k270+212.7，路線長度爲19.079km，按雙向八車道高速公路標準建設，設計時速採用120km/。
四、實習內容：
（一）路基部分
路基的實習主要在京石改擴建工程的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒爲骨架，顆粒之間的孔隙爲水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。 碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度爲25米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度爲51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米爲合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
2.1主要工序施工工藝及方法
2.1.1、拆除既有涵出入口翼牆
拆除前必須徹底清除既有涵內淤積。拆除既有涵出入口翼牆
時儘可能的鑿除,禁止亂敲亂砸,拆縫要保證豎直,儘量減少對原涵漿砌片石的擾動,對於擾動的採用高標號砂漿重新砌築。施工時特別注意新舊涵銜接處的沉降縫，沉降縫必須妥善處理，不使漏水，以免降低地基承載力。
2.1.2、防護加固
2.1.3、挖基
(1)基礎開挖前根據實際地形，封閉既有涵口，用直徑40cm~50cm的軟管將水流引開，並在周圍開挖臨時通道保護好灌溉水流。
(2)在基礎開挖開始之前報請監理，檢查基礎平面位臵和現有地面標高等是否與設計圖紙一致。
(3) 基礎開挖前先進行十字探坑檢查，確保無任何光纜時，再採用機械配合人工開挖至設計基底標高20-30cm後，改用人工進行基坑清理並挖至設計標高，再平整夯實。
(4)基坑開挖前做好計劃和施工準備工作，開挖後連續快速施工，挖基廢方按指定的位臵處理。
2.1.4、基礎漿砌片石
(1)放出基礎邊線後，按設計要求砌築片石，沉降縫處用瀝青浸製的木板隔開，上下垂直，並將木板安裝牢固。
(2)各種準備工作做好後，報請監理檢驗，檢查合格後，方可進行砌築片石。
(3)涵洞基礎砌築片石參照《漿砌片石作業指導書》施工。
2.1.5、邊牆漿砌片石
(1)基礎漿砌片石完工後，放出邊牆線，按設計要求砌邊牆片石。
(2)施工中邊牆與基礎接茬處（除砼預製塊）要預留接茬石。
(3)邊牆砌築過程中可按圖紙設計的沉降縫分段施工。
(4)涵洞邊牆砌築片石參照《漿砌片石作業指導書》施工。
(5)砌體採用砼預製塊鑲面，一丁一順砌築，確保厚度一致，勾縫均勻，爲平凹縫，寬度宜1.5cm，深度5.0mm。
2.1.6、鋼筋混凝土蓋板澆築
(1)底模採用組合鋼模，10×10cm方木支撐牢固。
(2)蓋板澆築，可按圖紙設計的沉降縫處分段澆築。沉降縫處用瀝青浸製木板隔開，並安裝牢固。
(3)按施工圖紙要求綁紮鋼筋，報請監理檢驗，檢查合格後，方可進行混凝土澆築。
2.1.7、帽石施工涵洞出入口帽石按設計圖紙要求現場澆注砼。
2.1.8、洞口施工
(1)涵洞口按設計圖紙放出洞口基礎及牆身邊線後開始砌片石，連接縫內填充瀝青麻絮或其他不透水性材料。
(2)洞口鋪砌應根據地形情況，改溝或原溝清順，使排水順暢。
(3)砌體採用砼預製塊鑲面，鑲面表面修鑿平整，一順一丁組砌，確保厚度一致，勾縫均勻，爲平凹縫，寬度宜爲1.5cm，深度5.0mm。
2.1.9、防水層施工蓋板施工完畢後，按圖紙要求鋪設防水層，保證涵頂不滲水。
2.1.10、涵洞填土
(1)當涵洞強度達到設計要求後，兩邊可進行填土。
(2)涵洞路堤兩側填土必須對稱均勻填築，分層夯實達到最佳密度的90%，禁止一側填土造成偏壓。
(3)當涵頂填土厚超過1米時，或路面道碴填至枕底時，允許施工車輛在涵頂通過。
2.2雨季施工措施
根據現場調查及業主提供的參考資料，當地雨季主要是3～7月，雨量充沛，現已進入雨季，據此在施工安排上採取以下措施：
(1)編制雨季施工方案，安排好施工項目，備足雨季施工材料和防雨物品後纔開始施工。
(2)在施工前做好防水、防洪、防汛、排水工作。
(3)涵洞施工時，準備充足的排水設備及換填材料，基坑開挖後要及時進行基礎施工，確保基坑不受水浸泡。
(4)鋼筋加工和存放做到“兩離一覆蓋”。
(5)做好物資設備的防淋、防溼工作，對機電設備做好覆蓋，防止設備生鏽和線路漏電。
(6)及時檢測細骨料的含水率，準確調整砼和砂漿施工配合比，施工完的砼表面要及時覆蓋。
(7)施工前將施工地段既有路基邊坡用塑料布覆蓋，確保既有路基不被大雨沖刷，並在施工場地上方搭建遮雨棚。
2.3、安全保證措施
(1)嚴格按設計要求和施工規範及相關作業指導書進行施工。
(2)加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。
(3)施工人員在上崗前必須要經過安全培訓，經考試合格後方可進行上崗工作。
(4)施工人員在施工中必須戴安全帽、穿安全服。
(5)施工時要做到經常對機械設備進行檢查，發現機械故障及時解決，不得影響正常施工。
(6)非工作人員嚴禁進入施工現場。機械操作必須嚴格按照相關操作規程進行操作，嚴禁違章操作機械。
(7)經常要對電力設備進行檢查，做到安全用電。
一、實習目的
爲了以後能更好的適應工作和學習，學校組織到物流配送中心進行爲期30天的實習。主要是熟悉物流的作業流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業能有更深的瞭解。
二、實習要求
瞭解物流特點，物流工作流程，工作設備，並針對這些實踐依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。
三、實習感想
隨着世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展.雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課.對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。
貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中瞭解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在這裏我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。
四、實習結論及建議
1、進貨堆放貨物時不能只顧着一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對於過期的貨物要及時與廠家聯繫，並得到應允後及時銷燬，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷燬的商品有地方儲存。
3、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點.產前物流，企業內部物流，銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關係。國內的物流利潤太低，僅佔5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑑國外的物流策略，提高自己企業的效益。
4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。
建議：加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產週期；力求投資最低；爲職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
五、實習總結
通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝學校給了我這個機會，爲我的工作積累了經驗，奠定了基礎。
