萬噸輪船一天油耗多少噸，船舶的每日油耗是主機的額定功率乘以燃油消耗率，然後乘以24小時的油耗，“吃油巨獸”名副其實。下面就來看看萬噸輪船一天油耗多少噸。
一般以萬噸公里計算油耗爲40kg左右，以10km/h行駛，一小時就要400kg的油耗
排量的定義是指:各個氣缸活塞行程體積的總和。一輛1.6L排量的四缸汽車，每個氣缸排量大概是0.4L。
一艘八萬噸級的船舶，假如它的主推進柴油機爲直列5缸，2衝程柴油機。最大馬力是11300KW最高轉速是105RPM，透平(就是渦輪增壓器)最高轉速是11800RPM，每個氣缸直徑0.58米，活塞行程爲2.416米，就是說一個氣缸的高度就有一層樓那麼高。那麼它每個缸的排量就是π×0.58/2×2.416，結果是638L，5個缸總排量就是3190L。
貨輪柴油機燒的一般都是重油，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之後剩下來的殘留物，可想而知，重油油品有多差，柴油機燃燒環境有多惡劣。
重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝結成塊了，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青，大概就這樣子。所以重油需要加熱到120℃左右纔能有很好的流動性，便於管路傳輸和燃燒。
民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高經濟性，其次就是安全。如今重油的價格大概是2169元/噸，而輕柴油的價格是7127元/噸，你看，差了好幾倍價錢呢！
那麼八萬噸級的船舶百公里油耗是多少呢？按最大時速15節算(1節＝1海里/小時，1海里＝1.852公里)就是時速能達到27.78公里，24小時能跑666.72公里，耗油25噸，百公里油耗就約爲3.75噸。
這當然不能跟我們家的汽車相比，汽車的發動機才一個小西瓜差不多大小，而船舶發動機都有好幾層樓那麼高，幾個房間那麼大呢！
二級加油站可儲存16至100噸燃料。 但它每天要消耗大量柴油、汽油等油料。 一艘幾萬噸的船每天消耗近100噸的耗油量，““吃油巨獸””名副其實。
以我國自主建設的礦砂船爲例。 介紹了該型船舶的總體佈置及主要設備配置情況。該項目爲國家科技重大專項——《海洋工程裝備關鍵技術與應用》中的子專題之一。 2019年03月29日，由揚子江船業集團承建的第四代40萬噸特大型礦砂船“礦寧波號”命名交付太倉海洋產業基地碼頭。
全長362米，寬65米，深30.4米，結構吃水線23米，速度14.5海里，航程2.55萬海哩。 它是世界上最先進的散貨船之一。 理想情況下，裝貨量40噸礦砂需要16.7小時。
所有這些數據都需要動力設備的支持，輪船上有很多地方需要燃燒燃料，但最大的燃料消耗是主機。 寧波動力方面，搭載大連DMD公司生產的7G80ME-C9.5主機發動機額定功率爲32970千瓦時，油耗約爲105g/kWh。 由於該船使用了大量的礦石和海沙等材料作爲燃料，所以其燃油消耗率非常高。
據測算，該船一年要耗用原油近60萬噸。 因此，船舶的每日油耗是主機的額定功率乘以燃油消耗率，然後乘以24小時的油耗，大約爲80噸。 按照每噸5000元的燃油價格計算，這樣一艘巨輪的單日燃油成本就高達40萬元。
那麼，面對如此高的油量需求，大船如何加油呢？
輪船和油商都有權在機構公證人在場的情況下由第三方檢查機構進行燃油交易。 在船舶航行時，由船東或租船人委託具有資質的專業公司對所購買的船舶進行全面檢查，並出具驗貨報告後交付承運人。然後再根據合同約定，向油商支付貨款。 其目的是減少在加油過程中對數量不足或不合理價格的爭議。
像這樣的大船需要大約10個小時來加油。 每次加油完畢，都要把船上所有的'油箱和管路清理乾淨，然後才能繼續下一趟船。每一次加油前，必須先檢查船舶是否有油污；如果發現油污，則應該立即停止加油。 在換料過程中，共抽取了油品樣品，共抽取了7個油樣，每個換料方保留了3個瓶子，其餘1個瓶子被送到油品檢測中心進行測試，並在一週內發表了一份油品檢驗報告。 一旦報告了這些數據，就可以安全地使用。
加油量計算方法：
1. 加油測量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度爲0.983.運動粘度（50度）119平方mm/s
船頭吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差爲0.求加油量爲噸。
2. 一般以萬噸公里計算油耗爲40kg左右，以10km/h行駛，一小時就要400kg的油耗
3. 小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設計的時候按照船舶噸位設置了多個油倉，但在實際運輸過程中，根據航線的長短，航區，天氣，海況等因素，爲了達到載運最大化而又不影響航行，尤其是油價在各個港口的差異，船長都會要求合理的計算每次加載的數量的，沒有一定的標準。
船舶的油耗一般根據船舶的額定功率可以得出來在全速狀態一般是這樣的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸；1000－3000在50-80噸；5000以上在100噸。
近些年來，我國船舶建造業在《船舶工業振興調整規劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身爲國際強國。而《綠色船舶規範》的出臺，不僅與國際海洋環境保護髮展趨勢有關，而且也與我國在全球海洋裝備領域立足龍頭應承擔的責任有關。
船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納爲船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱爲船，軍用船稱爲艦，小型船稱爲艇或舟，其總稱爲艦船或船艇。
內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統。外型一般是利於克服流體阻力的流線性包絡，材料隨着科技進步不斷更新，早期爲木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種複合材料。
