船舶噸位是一個什麼概念，船舶通常說的多少噸指的是船舶噸位，表示船舶大小和運輸能力的標識，分爲容積噸位和重量噸位兩大類。下面來看看船舶噸位是一個什麼概念。
噸位，英文tonnage。屬於船舶工程中船舶丈量，覈定船舶容積的單位。
國際度量標準
Short ton 短噸（美國）2000磅；
Long ton 長噸（英國）240磅；
Metric ton公噸 (1000公斤)2204.6磅；
總噸位Cross tonnage船體在上甲板下（或者船艙所謂圍蔽空間）的實際載貨容積，按每100立方英尺（約2.83立方米）計算，tonnage本身不是涉及重量的術語。總噸位是計算港口費、繫纜費、碼頭停泊費等的依據。
所以總噸位實際上是容積單位，而不是個重量單位。
總註冊噸位Gross register tonnage (g.r.t.)：船舶按照其登記證書所能載貨的容積。
淨噸位Net tonnage ：總噸位減去爲船員居住區(crew’s quarter)、船艙、燃料艙、機艙、駕駛臺、物料房和壓艙等所保留空間的立方英尺數額。
載重噸位Deadweight cargo capacity：船舶的載重噸位，一般會扣除燃料、淡水以及“船舶常數(constant)”（例如船上廚房供應品(galley supplies)、漆料、潤滑油、油、鍋爐冷卻水等等）
淨載重噸Deadweight tonnage ：船舶實際運載貨物的容量，如果船舶裝滿貨物，船體陷入水中會使水淹到船體的吃水標(Plimsoll marks) 。它等於船舶滿載時的排水量噸位減去在空船時的排水量噸位的噸數。
排水量噸位Displacement tonnage ：常用於軍艦中的術語，用於衡量船舶在裝載滿船員、燃料、貨物及設備、武器後船舶排出水的重量。
上面提到的總註冊噸位（GRT）就是用來劃分船隻大小的一個重要依據。除了專業設計施工單位要這樣用到它以外，不少旅遊公司也以標榜自己擁有大噸位的郵輪爲資本，來吸引更多的遊客，究竟怎樣劃分大小郵輪呢？
小型郵輪：2萬噸以下
中型郵輪：2~5萬噸；
大型郵輪：5~7萬噸；
巨型郵輪：7萬噸以上；
看過以上數據你是不是會被“噸位越大，船體越大”這種潛意識影響？那可是不對的，因爲郵輪的空間比率，纔是體現郵輪真正價值的重要標尺。
船隻的空間比率就是：用排水量GRT除以載客量PAX，例如：一艘郵輪的GRT爲50000能承載2500名遊客，那麼他的空間比率就是20。
船舶通常說的多少噸指的是船舶噸位，表示船舶大小和運輸能力的標識，分爲容積噸位和重量噸位兩大類。
1、容積噸位是爲船舶登記而規定的一種以“噸” 爲計算的丈量單位，每噸相當於2。83立方米的容積，這是世界各國通用的船舶統計單位，反映船舶規模大小；
2、重量噸位是指船舶在水中排開同體積水的重量，其中有空船自重量和載重重量之分，可表示船舶的`載重運輸能力。
船舶的容積噸位（Registered Tonnage）又可分爲容積總噸和容積淨噸兩種。
1、容積總噸（GRT）
又稱註冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2。
83立方米爲一噸摺合所得的商數。容積總噸的用途很廣，它可以用於國家對商船隊的統計；表明船舶的大小；用於船舶登記；用於政府確定對航運業的補貼或造艦津貼：用於計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。
2、容積淨噸（NRT）
又稱註冊淨噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業用的空間後所剩餘的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積摺合成的噸數。
容積淨噸主要用於船舶的報關、結關；作爲船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作爲船舶通過運河時交納運河費的依據。
多少噸位的船可以讓人感覺不到顛簸？
再大的船相比海洋還是一個小點，就連10萬噸級航母和30萬噸級的油輪都會在航行中被海浪顛簸。當然，一般來說越大的船也就意味着適航性/耐波性
越好，雖然這不完全是事實。
如果僅考慮船體的平衡，我們只需要考慮在X和Y軸心上的擺動（左右擺動和前後擺動）。由於船的長度遠高於船的寬度，滾動搖晃通常要比俯仰搖晃更嚴重。因此，減輕滾動搖晃的工作會在船舶設計中優先於減輕俯仰搖晃。通常情況下，在滾動搖晃方面合格的船也意味着它符合俯仰搖晃的要求。
在仔細計算船的適海性之前，工程師必須首先確保下圖的GM距離位於0.5m - 8m之內。GM小於0m就等於翻船，而GM太高會對船員和乘客不舒適、損壞貨物和損壞船體結構。一般情況下，搭載客人的船隻都會有比較低的GM距離（但是GM太低了會翻船），因爲這樣會延長橫搖週期，乘客在航行時會感受到“軟”。
相比，GM太高會縮短橫搖週期，導致乘客在航行時會感受到“硬”。因此，船員無論在港口還是在航行時都必須檢測船上搭載的貨物和燃油量，根據貨物和燃油的重量適當調整壓載艙
裏的水位，以便確保GM能保持在即安全又舒適的位置。人類歷史上所有的翻船事件幾乎都是由於GM太低所造成的，請讀到這裏的航海家們切記GM的重要性，千萬不要使船超載或者忽略壓載艙裏的水位。你的老闆不懂可以跟他解釋，這意味着確保人命的安全！
假設船的GM處於合格狀態，船體本身在無協助下就能夠保持一定程度上的平衡。同時，船體的水下形狀也可以影響船在海浪中的平衡，不同角度打來的海浪會給船造成不同程度上的搖動。船體水下形狀的設計實際上是一種藝術和科學的結合體，目前還沒有一個通用的數學公式可以創造出適航性最佳的船體來（目前都是依靠人的摸索和模型測試）。
當然，更麻煩的是在調整船體的過程中需要同時考慮適航性、阻力、尺寸和噸位。在船體的設計中，尺寸/噸位 -> 重量評估 -> 適航/阻力 的設計循環通常會消耗船舶設計項目中的一大部分時間。
除了船體之外，船本身配備的船舵也可以在自動化操作系統的協助下協助船在航行中保持平衡。
這可能聽起來很奇怪，船舵不是用來控制方向的嗎？怎麼也可以控制船的平衡了？這是因爲：
當然，用這種方法保持船的平衡效率不高，而且會干涉到船的航行方向。但是由於每艘船都已經配有舵，這是一種廉價的保持平衡方式，目前在貨輪和油輪上都很流行。
