這家公司居然發了40個月工資作年終獎金，據臺灣經濟日報報道，長榮海運超豪氣，公司賺錢全面犒賞員工,今天早上許多長榮海運的員工嗨翻了，這家公司居然發了40個月工資作年終獎金。
這家公司居然發了40個月工資作年終獎金1
今年航運業供需失衡下，一度經營慘淡的航運公司賺得盆滿鉢滿，今年的年終獎也首次展現出豪氣。
據臺灣經濟日報12月30日報道，長榮海運今日年終獎金正式進賬，有員工領到40個月的年終獎。以底薪6萬新臺幣來計，相當於一口氣進賬超過200萬新臺幣。該筆數額的年終獎是該公司史上從沒有看到的數字，許多長榮海運的員工已經嗨翻了。
據臺灣媒體12月30日援引長榮海運的迴應稱，長榮海運的年終獎金一向依營運績效及員工個人表現核發，每個人情況不同。報道稱，公司高層決定今年給出大紅包的原因，一是考慮今年確實大賺，二是海運過去長年不景氣，員工也過得很辛苦，因此發出高額年終獎。
據官網顯示，長榮海運股份有限公司成立於1968年，於1987年上市，是中國臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司，其服務網路已遍及全球五大洲。據瞭解，長榮目前營運船隊計202艘船，運能逾139萬TEU，自有船116艘，約68萬TEU；租船86艘，約71萬TEU。今明兩年運能成長幅度約15％左右。
臺灣新生報8月報道，長榮海運總經理謝惠全曾對航運市場展望表示樂觀看待，並稱目前全球疫情反覆，塞港、缺艙所造成市場有效運力供給的減少，但對航商而言，全球貨量成長，這兩年航運市場仍將會呈正向發展。而此前7月的股東會上，董事長張衍義也對今明兩年市場表示相當樂觀。
今年以來全球海運市場近來受到港口賭塞、運力供不應求的影響，各航線運價飆漲呈高檔。數據顯示，中國臺灣貨運三雄——長榮海運2021年前三季度淨利潤達1583億新臺幣，陽明海運達1099億新臺幣，萬海航運692億新臺幣。
據聯合報記者報道稱，萬海航運去年發8個月年終，按今年獲利來算，外傳年終獎金爲24個月，將在農歷年前發放。陽明海運則傳將發8個月年終獎，但都還未獲證實。
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據臺灣經濟日報報道，臺灣海運企業長榮海運今天開始給員工發放年終獎，有人竟然領到高達40多倍月薪的資金。一時間，長榮海運的許多員工都嗨翻了。不少員工一早看到戶頭，第一個反應就是：從來沒看到這麼多錢！有人算了一下：以底薪6萬臺幣計算，年底一口氣就進帳達240萬臺幣。
2021年是海運大年，全球貨櫃輪運價飆漲。分析人士認爲，長榮海運前三季獲利已經突破1500億臺幣，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億臺幣不成問題。
值得一提的是，A股海運上市龍頭公司中遠海控、中集集團亦是賺得盆滿鉢滿，今年前三季度中遠海控就狂賺676億元人民幣。中遠海控總會計師張銘文在該公司當日召開的2021年第一次臨時股東大會上明確表示，預計今年年底公司將具備分紅的條件。
40個月年終“壕”獎
據臺灣經濟日報報道，長榮海運超豪氣，公司賺錢全面犒賞員工,今天早上許多長榮海運的員工嗨翻了，看到了史上從沒有看到的數字，答案是有人領到“40個月”年終獎。
經濟日報這樣寫到：全球貨櫃輪運價飆漲，長榮海運業績爆表。今天員工更是嗨到最高點，40個月的.年終，不只是羨慕，而是開心的不得了。
長榮海運今天年終獎金正式入賬，不是外界所猜的10個月、也不是20個月，答案是“40個月”，不少員工一早看到戶頭，第一個反應就是：從來沒看到這麼多錢！長榮海運業績寫下傳奇，員工的年終獎金也寫下奇蹟。
長榮集團向來是元旦前一個營業日發錢，因爲今年獲利超好大家都在等年終獎，今早一看到年終獎金確定金額進帳，直呼“以長榮人爲傲”。以每月底薪6萬臺幣來計，一口氣就進帳超過200萬臺幣，大叫“沒看過一次入這麼多錢”。相當一臺高級車到手。對此，長榮海運指出，年終獎金一向是依公司營運績效及員工個人表現核發。市場人士指出，等於默認最優秀的員工年終高達40個月，創下紀錄。
其實，長榮2020年獲利243.64億臺幣，每股獲利5.06臺幣，創16年新高，當時長榮不僅大方放送10個月的年終獎金，2021年1月起更調薪3%至4%。
貨運大年，曾一已之力切斷大動脈
今年是貨櫃航運大豐收的一年，相關企業紛紛調薪、大方發送年終，以最實際的方式回饋給辛勞的員工。數據顯示，長榮海運前3季稅後盈餘已達1582.79億臺幣，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億臺幣不成問題。今年到底發多少錢，早就是各界焦點。
分析人士認爲，疫情讓許多行業倒地不起，但海運業是特例中的特例，從去年四季起大翻身，後又因爲塞港連環套，高檔運價見回不回。儘管未來 3年陸續有新船投入，海運市場到2023年依然會很旺。
值得一提的是，2021年3月23日埃及標準時間上午7時40分，400米長的長榮海運集裝箱船“長賜號”在埃及蘇伊士運河擱淺。這艘船在沙塵暴中受風速高達40節（每小時74千米）的強風吹襲而偏離航道，繼而與運河底部碰撞並擱淺，完全阻塞了運河。擱淺的河段恰屬未擴建區域，河道窄小，因此其他船隻無法繞行。造成超過300艘船隻排隊等候，其中至少有15艘船隻因此下錨。最終長賜號於六天后（29日）成功脫困，蘇伊士運河不久後亦重新恢復雙向航運。
蘇伊士運河堪稱世界大動脈，該航道於1869年正式通航，爲世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亞洲向歐洲與北非的多數航運都途徑蘇伊士運河，使其成爲絕對關鍵的通道。
長榮海運4月1日首次出面表示，基於海事法17項免責條款，運送人免責，就算貨物也會有保險，對長榮影響微乎其微。長榮總經理謝惠全表示，長賜輪雖然船身上有大大的EVERGREEN，但這艘是長榮的租船，長榮主要是運送人的角色，並不保證貨物送達時間，根據海事法17項免責條款，運送人可免責，船東（日本正榮汽船）纔是後續賠償主要負責人。
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時至年末，年終獎無疑是上班族最爲關心的話題之一，得益於全球海運費用飆升，各大航運公司獲得巨大利潤的同時，也有了給員工發放更多獎金的底氣。
據媒體報道，來自中國臺灣的海運公司長榮海運給員工發出了高達40個月的年終獎金，即便是以底薪6萬元新臺幣計算，年終獎金也足有240萬元新臺幣，摺合約人民幣55.2萬元。
值得一提的是，今年3月以一己之力堵住整條蘇伊士運河的“長賜號”正是長榮海運向日本正榮汽船租賃的集裝箱郵輪。
不斷上漲的運費讓全球頂級航運巨頭賺得盆滿鉢滿，一些公司的收入同比增長了一至兩倍。據Blue Alpha Capital的分析師估計，集裝箱運輸公司僅在第三季度就累計獲得了480億美元的利潤，今年前九個月獲利超過1000億美元，這甚至比該行業過去5年的總和還要多。
在以往，運輸成本通常只佔貨物價值的一小部分，但新冠疫情導致的供應鏈中斷改變了局面，如今一些行業抱怨稱，海運運費甚至比商品本身還貴。
聯合國貿易和發展會議(Unctad)11月發佈報告稱，由於需求旺盛、設備和集裝箱短缺以及港口擁堵等因素，預計海運運費仍將維持在高位，而這將把2023年的全球消費者價格拉高1.5%。
Unctad指出，海運運費的上漲使全球進口費用平均提高了11%，企業和貿易商把增加的成本中的一部分轉嫁給消費者，從而推高了消費者價格。
