各大新能源企業紛紛投向換電模式，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，從滿足用戶角度出發，建設更爲便利的充電網絡是企業的職責所在，各大新能源企業紛紛投向換電模式。
各大新能源企業紛紛投向換電模式1
較慢的充電速度、充電需要排隊，一直都是阻礙大家購置純電車型的大難題。在續航焦慮不再是最大困擾的當下，如何解決充電慢及充電難的問題，成爲了大家亟待解決的難題。除了快充模式，直接更換動力電池的“換電模式”，成爲了各家新能源相關企業新方向。
高壓直流快充的模式，是目前大部分新能源車企都已選擇快速補能方式。目前，除部分入門級純電動車，市場上的絕大部分新能源車型都具備快充功能。不少採用快充的模式車型，能以30分鐘左右的時間，從30%給車輛補電到約80%。
不過，快充依然難以滿足大家對補能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少數幾家企業專注的“換電模式”，也開始被其他企業重視起來。
長期小衆的換電模式
目前，市場上的運營換電的企業很少，已知的只有杭州的時空電動和上海奧動新能源。前者的換電業務，更多的是服務於網約車司機，後者也很類似。
在2017年底，蔚來汽車的首款車型ES8上市，爲突破充電效率問題，蔚來汽車靠着強大的資本力量，大手筆進入換電模式，以此來緩解用戶的里程焦慮。同時，蔚來資本甚至投資了奧動，以支持其換電模式的發展。
據瞭解，截至目前，湖南區域已佈局31座換電站。長沙蔚來ES6車主陳先生介紹，自己偶爾往返老家岳陽，不僅可以通過快充充電，趕時間的時候還可以採用更換電池的模式。
換電賽道玩家增多
除了蔚來，吉利汽車同樣也開始看好換電。2021年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年，吉利集團董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。
此外，動力電池巨頭寧德時代也在積極佈局換電賽道，其子公司時代電服在1月發佈了換電服務品牌EVOGO樂行換電。在宣佈進軍換電市場3個月後，寧德時代的換電業務正式落地。4月18日，寧德時代發佈消息稱，旗下換電品牌EVOGO在廈門啓動服務。廈門成爲寧德時代換電服務落地的首個城市。
數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中2021年換電相關企業全年新增4.5萬餘家，同比增長147%。
換電更適用於運營
不過，換電模式並非適用於所有消費者。汽車是私有屬性很強的產品，大家都不希望自己買的新電池，去換成市面上多次流轉的舊電池。同時，節假日等密集充電的情況下，換電站也同樣會遇到電池包不夠的情況。
行業內更看好換電模式在運營車輛上的應用，中國汽車動力電池產業創新聯盟祕書長 許豔華對媒體表示：運營類車輛，包括出租車、網約車，另外短距離運輸的重型卡車比較適合換電，因爲這些運營類的車，要求的是時間和效率。
各大新能源企業紛紛投向換電模式2
4月21日，廣汽埃安通過線上發佈會的形式正式宣佈，該品牌位於廣州南大幹線的首個超級充換電中心正式落成，同時廣汽埃安還宣佈將通過增建充換電中心等多種形式，將廣州市打造成全球首個“埃安超充之都”。
據官方介紹，該級充電中心主要有以下核心亮點：
可充可換
充電：配備A480超充樁，採用全球最高480kW充電功率，最大電流可達600A，超200km續航只需充電5分鐘
換電：廣汽埃安獨創螺栓式快換結構，實現2.5min快速換電
可實現全自動無人泊車和無人充換電，車輛自動打開充電蓋、充電樁自動會插拔充電槍
光伏發電+智慧儲能，實現全面清潔能源的循環自給，官方稱可實現“零碳”排放
廣汽埃安稱，廣汽埃安計劃2022年內在廣州市轄區內建成220座充電站，到2025年這一數字將增加到1000座，實現1.5km半徑覆蓋。未來廣汽埃安還計劃將超級充電站拓展到全國約300個城市，基本實現對地級及以上城市的全覆蓋。
對於充電站能不能適應於其他品牌車型，主播介紹稱是可以的.，但是不同品牌充電時間或許不一樣。
爲什麼瞄準充換電市場？
3月22日晚間，廣汽集團發佈公告稱，董事會同意設立廣汽能源生態科技有限公司，構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態，搭建智慧高效能源雲平臺，推動研究儲能系統技術、“車—站—網”協同互動的智慧充換電服務技術及產品開發應用，項目總投資49.6億元。
對於如此大手筆的原因，當時廣汽集團分析稱，近年來，新能源汽車私人市場高速增長，影響新能源汽車購買的續航、安全痛點基本得到解決，補電不便利、售價高、殘值低等問題正逐漸成爲現今影響銷售的關鍵因素。
確實，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，也制約超充行業的可持續健康發展。根據2021年中汽協的數據統計，40%的用戶抱怨充電時間過長佔比，72.5%的用戶吐槽充電樁數量少。一位極氪001的車主甚至向第一電動吐槽稱：每次充電我都想換回燃油車。
因此，從滿足用戶角度出發，建設更爲便利的充電網絡是企業的職責所在，而且一旦新能源汽車在補能體系上實現了“充電比加油更方便”，新能源汽車將比預想中更早地替代燃油車，形成“技術-市場-商業-配套”的良性循環。
從企業利益角度思考，充換電市場巨大的空缺背後有着巨大的資本想象空間。
據國元證券測算，到2030年，充電樁增量預期將超5000萬臺，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。同時，2025年換電站將有望達到2.5萬座、運營市場規模有望超2678億，將成爲新能源汽車領域最大的藍海。
廣汽埃安稱，與當前主流的120KW快充樁相比，一座超充樁的建立，將提升350%的電網服務效率，土地資源利用率將提升5倍，以及節省25%的電力資源和降低近20%的建站投入。
從突破技術門檻出發
此前，中國電力企業聯合會副祕書長、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會祕書長劉永東曾提到：“提高電流可以實現大功率充電，但電流越大電纜發熱越多，安全隱患越嚴重，提高電壓是下一代的傳導充電技術整體解決方案。”
爲此，埃安打造了車端全球最高的900V高壓平臺和6C倍率的超充能力，以及全球充電功率最大的480kW超充樁。經過實測，搭載6C超充能力超倍速電池技術的超充車AION V Plus，實現了“充電5分鐘，行駛207公里”的成績，並獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。
值得一提的是，爲了加快商業模式落地，讓更多消費者搶先享受到超充帶來的高效充電體驗，埃安還將在4-5月份於廣州、海南率先推出“AION V Plus限時限區域推廣”活動，用戶選購AION V Plus70超級快充版，在已降2萬元的基礎上，還能再享受1.8 萬元的優惠，只需19.16萬元。
截至4月21日，埃安已攜手南網、中石油、城投、交投、華爲、巨灣、中國充電聯盟等企業參與首個超充之都的建設，並建成了南大幹線超級充換電中心；目前，該充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能，將成爲埃安持續科技創新、探索未來能源補給體系的試驗田和全球示範基地。
至於爲什麼選擇廣州？主要是因爲其具備其他城市所沒有的天然優勢。
首先，汽車產業是廣州第一大支柱產業，廣州“十四五”規劃鼓勵大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網絡體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產業的發展，政策優勢明顯；其次，廣州新能源市場滲透率爲40.01%，位列全國第一。
而埃安穩居廣州市場領頭羊，市佔率一度超36.8%，流量優勢明顯；再次，廣州作爲大灣區幾何中心，擁有包括埃安在內的龐大汽車產業上下游集羣，技術優勢明顯。
此外，作爲國企和產業鏈“鏈主”企業，埃安無疑是連接政府、上游產業鏈以及普通用戶的最有效紐帶。埃安發起打造超充之都，不僅得到了廣州市政府的大力支持，更得到了產業鏈十餘家關鍵核心企業的積極響應，形成了強大的超充聯盟。
當然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的絕對不止廣汽埃安一家，像頭部造車新勢力蔚來汽車、電池巨頭寧德時代都已經開始在充換電領域大力佈局，雖然與廣汽埃安的技術上有所區別，但是三家的目的都是讓用戶在最短的時間完成充電、換電，都是構建更爲便捷的補能網絡。
可以預計的是，接下來進軍充換電網絡的企業將會越來越多。
各大新能源企業紛紛投向換電模式3
日前，蔚來、寧德時代兩大巨頭宣佈加碼換電賽道。業內人士表示，新能源汽車產業快速發展，充電缺口日益擴大，換電賽道進入快速發展期。對於換電模式存在的動力電池包標準不統一等“痛點”，應加速推動換電模式標準化、通用化，進一步推動換電產業發展。
動作頻頻
數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中僅2021年就新增4.5萬餘家，同比增長147%。
4月18日，蔚來宣佈，其南京江寧歐尚換電站正式上線。至此，蔚來已在全國累計建成900座換電站。
寧德時代則宣佈EVOGO換電服務在廈門正式啓動。預計到今年年底，公司將在廈門完成30座快換站投建。今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發佈了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成。
此外，今年1月24日，吉利控股發佈公告稱，公司與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司已在重慶完成工商註冊登記，並取得了重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。
隨着巨頭加速入場，換電賽道引起了投資者高度關注。近日，多家上市公司在投資者互動平臺就換電領域佈局回覆投資者提問。其中，*ST猛獅表示，新能源汽車換電設備公司目前沒有規劃生產，但有計劃參與運營；萬馬股份表示，公司參與設立的白鷺充換電基金，投資範圍包括電動汽車充換電等領域。
前景廣闊
換電賽道發展前景廣闊。截至今年3月，全國換電站保有量達到1451座。但相比充電模式，換電模式體量相對較小，發展潛力巨大。
方正證券預計，到2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將達50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模，配套電池需求約55GWh，對應388億元市場規模。
換電模式具備諸多優勢，包括補能效率高、大幅縮短補能時間等。“換電模式可以有效提升運營效率。”某電動重卡企業相關負責人對中國證券報記者表示，“對於網約車、物流車而言，時間就是金錢，而換電模式能夠大幅縮短補能時間。”
同時，換電模式下電池由運營商統一管理，在適合的溫度下以穩定的電流統一充電，可以有效提高電池安全係數。
方正證券指出，在“車電分離”的模式下，客戶以租賃方式獲得電池使用權，可以降低用戶初次購車門檻。
政策扶持
換電模式加快滲透，但仍然面臨不少“痛點”。
相比充電模式，換電站的運營成本較高。同時，動力電池的規格標準統一短期難以取得突破。不同車企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機構、接口定義都不相同，造成不同車企的車型換電站難以兼容。
吉利控股集團董事長李書福建議，優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設週期。同時，加速推動換電模式標準化、通用化。
換電模式獲得政策大力扶持。3月18日，工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。
根據《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設佈局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。
