汽車供應鏈受挫，豐田5月減產超過一成，豐田汽車5月份的全球產量將減產10%，其中豐田汽車位於日本國內的9座工廠將在5月暫時停工。汽車供應鏈受挫，豐田5月減產超過一成。
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全球財富大增對新車需求火熱，但汽車產業甜頭看得到卻吃不到，2020年末出現的芯片短缺問題已讓企業採購大亂，現在隨着烏克蘭戰爭持續，以及制裁俄羅斯手段越來越多，關鍵金屬價格大漲還供應不足。供應鏈動盪，日本汽車大廠豐田已宣佈5月減產超過一成。
《日經》報道，汽車製造的關鍵金屬鈀、鎳和鋁價格3月飆升至歷史高位。鈀用於汽車催化轉換器、鎳用於電池，鋁用於許多汽車零件。約40%鈀產量來自俄羅斯，特別是礦業巨頭Norilsk Nickel，南非佔另外40%，其餘來自加拿大、美國和津巴布韋。
汽車業對催化劑的需求佔鈀總需求80%以上。企業爲了找替代品，據南非金屬生產商Impala Platinum Japan稱接到很多鈀金詢價，但供應商通常按合約生產，臨時找替代供應商並不容易。
若戰事持久，或許將來汽車業轉向電動汽車時就不用再這麼依賴鈀金，但鎳不同。俄羅斯諾里爾斯克鎳業(Norilsk Nickel)是世界第五大金屬生產商，鎳約佔全球產量的6%，約一半流向歐洲客戶，其餘流向中國。隨着電動汽車銷售加速，需求預計將猛增。
鎳庫存漸漸枯竭，倫敦金屬交易所倉庫鎳庫存量從一年前約260,000噸降至約73,000噸，只剩約一個月需求量。歐洲溢價飆升至創記錄高位，溢價是買方爲金屬支付的價格與全球參考價格差額，買賣雙方通常每季協商一次，據市場決定溢價或折扣。
鋁價飆升也反映買家2018年重演的擔憂，當時美國對俄羅斯主要鋁供應商俄鋁實施制裁。俄羅斯是世界第二大鋁生產國，佔全球冶煉廠產量5%。
甚至烏克蘭戰爭前，汽車製造商就警告原材料價格上漲已經對財務狀況造成負面影響。2月豐田表示去年財年成本大增6,300億日元，日產因關鍵原材料價格攀升使截至去年底的前九個月成本高810億日元，本田汽車預計本財年成本將增加2,900億日元。
無預期的俄烏進一步加劇缺料與成本上漲，由於材料和物流成本，特斯拉(Tesla) 不到一星期第二次中國和美國上調價格，汽車漲價勢在必行。除了漲價，消費者可能也買不到車，豐田計劃5月全球產量減少至約70萬輛，海外減少50萬輛，日本減少20萬輛，整體比原計劃減少10%以上，原本預計每月生產80萬輛。
因戰事影響，S&P Global Mobility將2022年和2023年全球輕型汽車產量預測下調260萬輛，又以歐洲汽車生產遭最大沖擊。BMW已表示俄烏將影響獲利，汽車部門2022年利潤率預測從8%~10%下調至7%~9%。
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汽車行業的芯片荒仍在持續，受此影響，日本汽車業龍頭大廠豐田汽車（Toyota）於昨日宣佈， 豐田汽車5月份的全球產量將減產10%，其中豐田汽車位於日本國內的9座工廠將在5月暫時停工。
4月19日消息，汽車行業的芯片荒仍在持續，受此影響，日本汽車業龍頭大廠豐田汽車（Toyota）於昨日宣佈， 豐田汽車5月份的全球產量將減產約12%，其中豐田汽車位於日本國內的9座工廠將在5月暫時停工。
據介紹，豐田汽車對於2022年5月份全球產量的最新預估爲75萬輛左右（其中日本國內約20萬輛、海外約55萬輛），雖將高於去年同月（67萬輛）水準，不過受芯片短缺影響，較年初時告知供應商的約85萬輛產量計劃相比，減少了約10萬輛，減產約12%。
豐田指出，隨著下修產量計劃，預估5月份期間日本國內全部14座工廠28條產線中、9座工廠10條產線將停工數天，其中部分產線最高將停工6天。
目前，豐田對於其2022年5-7月期間全球月平均汽車產量預估約爲80萬輛（即5-7月合計產量約240萬輛）。但是，豐田強調，因芯片短缺、加上新冠肺炎（COVID-19）疫情擴散，目前依舊難於對數個月後的情況進行預估。
值得注意的是，本田汽車（Honda）4月7日也宣佈，因全球芯片短缺，加上疫情擴散、中國上海實質上進行封城，導致當地的物流混亂、零件採購停擺，因此位於日本國內的工廠將在4月份擴大減產，和2月時制定的計劃相比、減產規模最大爲3成。本田表示，位於三重縣的鈴鹿製作所將在4月份減產約3成、位於埼玉縣的埼玉製作所寄居工廠也將減產約1成。
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豐田、本田、日產等日系車企近來都受困於零部件供應緊張，宣佈了暫時停產或者減產的消息。據日經新聞報道，豐田在本週二前通知了其主要供應商，公司計劃將5月份的全球產量減少10%至約70萬輛；本田汽車也發佈聲明稱，受零部件短缺等因素影響，本田日本鈴鹿工廠將在4月以70%的產能運行，埼玉工廠將以90%的產能運行。
值得注意的是，自2021年以來，日系車企已多次遭遇停產或減產。而產能受限的負面影響，在銷售端正逐漸凸顯。最新數據顯示，由於產量跟不上需求，在截至今年3月底的2021財年，日本國內新車銷量約爲421.58萬輛，同比減少9%，創下45年來的最低水平。
多家車企停、減產
上述報道稱，同樣受到零部件供應緊張的影響，大發也在近日宣佈日本國內的部分工廠臨時停工。本田方面也表示，本月內該公司在日本的主力工廠預計將減產三成。此外，日產最近也因爲供應鏈的問題，推遲了一款電動汽車的發售。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
事實上，自2021年以來，豐田、日產、本田等車企已多次遭遇生產暫停的難題。3月24日，因疫情導致汽車零部件供應中斷，馬自達宣佈其廣島總公司工廠和防府工廠於4月4日至5日停產兩天；此前，日本福島沿海發生7.4級地震，波及到全球第三大汽車芯片公司瑞薩電子。
受地震及瑞薩電子暫停生產引發的零部件缺貨影響，豐田、斯巴魯、日產等車企的部分工廠按下了生產暫停鍵。其中，由於是瑞薩電子最大的'芯片採購客戶，豐田在日本的11家工廠中的18條生產線臨時停產。
“受疫情、半導體短缺等因素的影響，未來幾個月我們仍有可能降低生產計劃。但我們將繼續密切關注零部件供應和供應商的情況，盡最大努力減少突然減產的範圍，使生產計劃正常化，減輕供應商的負擔。”豐田汽車方面表示。
在今年2月公佈的財報中，豐田汽車方面稱：“我們預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決，可能會延續到下一個財年。”
從當前的情況來看，受“缺芯”困擾的遠不止日系車企。據路透社報道，寶馬集團董事長齊普策近日接受接受《新蘇黎世報》採訪時表示，汽車行業的半導體短缺可能會持續到2023年。“我們現在仍處於芯片短缺的高峯，預計將從明年看到情況有所改善，但到2023年才能從根本上解決芯片短缺問題。”齊普策說。
大衆汽車集團CFO Arno Antlitz也表示，到2024年芯片依然是供需不平衡的境況。
汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions發佈的最新數據顯示，截至3月20日，由於芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約爲115.84萬輛。AFS預計，受多重因素影響，今年全球汽車市場累計減產量將攀升至188.42萬輛。
