傳特斯拉上海工廠或停工至5月中旬，倘若繼續關停到5月15日前後，則意味着特斯拉上海工廠在停止運行大半個月後，這種“啞火”狀態還要再延續一個月。傳特斯拉上海工廠或停工至5月中旬。
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特斯拉（上海超級工廠）可能到5月15日才能復工。記者第一時間向特斯拉方面進行了求證，但截至發稿未獲回覆。
華爲消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東今日在朋友圈發文稱，如果上海不能復工復產，5月之後所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業。他表示，4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導致供應鏈斷供停產了。如此持續下去，產業經濟損失/代價將會很大。
昨天小鵬汽車董事長何小鵬也表達了類似的觀點，他在朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
該工廠自3月28日起停工，目前已超過半個月的時間。
3月28日，特斯拉上海超級工廠因疫情原因停產4日，但隨後其在內部通知中表示，復產計劃被取消，並且沒有透露何時能恢復生產。
早先據國內媒體報道稱，特斯拉曾調查過上海工廠員工的意願，詢問是否願意留在工廠實現“閉環生產”。另有報道稱，GLJ Research的分析師在近期給客戶的說明中表示，上海的特斯拉工廠可能將持續停產至5月中旬。
據悉，上海超級工廠是特斯拉在海外的首個超級工廠，2021年其產量達到特斯拉總產量的50%以上，日產能約在2000-2500輛之間，其中包括至少生產1500輛Model Y，由此計算其單月產能約在6萬-7萬輛之間。
本次停產已超過半個月的時間，特斯拉保守估計損失至少3萬輛的新車產量，這將大大影響其4月的產銷量。今年3月，特斯拉中國以6.6萬輛的銷量成績取得國內市場EV車型銷量第一名，Model Y獲得全品類SUV（包括燃油SUV、新能源SUV）銷量冠軍。
有預定的用戶表示，去年12月份下旬下單的特斯拉，至今尚未交付。目前，據特斯拉官網顯示，國產Model 3入門版車型等待時間最長，預計交付時間爲20-24周（約4.6-5.5個月）；Model Y入門版車型等待時間最短，預計交付時間爲10-14周（約2.3-3.2個月）。
實際上不光是特斯拉，本輪疫情還影響了上汽大衆、上汽乘用車、名爵、榮威、智己等諸多品牌的新車生產。
除了整車生產廠外，上海還有博世、採埃孚等多家國際汽車供應商巨頭的工廠，以及不少涵蓋發動機、動力電池、芯片、車身內外飾等領域的產業鏈配套企業，因此本輪疫情還導致部分汽車供應鏈吃緊。近期，已有蔚來、長城、理想等多家車企因此對生產或新車上市策略進行調整。
總體來看，本輪上海疫情對全國汽車產業，從上游的供應鏈，到中游的整車生產製造，再到下游的消費者和經銷商，都造成了不小的衝擊。
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對不少訂購特斯拉的用戶來說，提車日期存在延後的風險。更糟糕的消息在於，這種陰影可能蔓延到更多汽車品牌、電子產品。
“特斯拉（上海超級工廠）可能到5月15日才能復工。”有製造業領域消息人士這樣爆料。這一說法，與GLJ Research研究公司的觀點能夠相互印象，GLJ分析師在日前給客戶的說明中預測，特斯拉上海超級工廠或持續停產至5月中旬。
位於上海臨港自貿區的特斯拉工廠，從3月28日開始由於疫情原因停產。最初計劃停工4天，不過復產計劃被取消。倘若繼續關停到5月15日前後，則意味着特斯拉上海工廠在停止運行大半個月後，這種“啞火”狀態還要再延續一個月。
按照C次元瞭解的消息，新一輪新冠疫情對汽車乃至整個製造業的衝擊，當然遠不止特斯拉、上汽大衆等上海工廠停產那麼簡單，諸多半導體、機器人公司也都會遭遇產出下滑20%以上的風險。
更有業界人士擔憂，假如這一輪奧密克戎疫情對製造業的衝擊，仍然無法得到控制，那麼5月份可能出現所有國內車企“集體熄火”。
不過，產業和經濟的迫切訴求，和執行“動態清零”的大政方針之間，需要找到兼顧而非倒逼。
“治大國若烹小鮮”，亦如負重擔走鋼絲，平衡點始終是最重要的核心要素。
停擺，特斯拉和汽車業頭上一把刀
在“特斯拉上海超級工廠仍將停產一個月”消息曝出之後，我們立即向特斯拉方面進行求證，但未得到迴應。
圍繞這個話題，特斯拉官方只有一份平淡的聲明：“我們會始終堅持履行防控疫情的主體責任，嚴格落實疫情防控的相關要求，隨時根據政策調整工廠工作。”自然，我們只能說這個爆料未得到官方認可，而預期中的變數已經超過了汽車產業能夠把控的範圍之外。
何小鵬擔心5月所有車企停產
汽車業的憂慮，可能在小鵬汽車創始人何小鵬的一條朋友圈裏得到充分表達。
4月14日晚，何小鵬這樣寫道：“如果上海和周邊的'供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”
仔細揣摩這條朋友圈，有正反兩重信息：
負面是基於“上海及周邊產業鏈無法復工”的設定下，5月份可能所有整車企業都會停產，這種波及面和影響之大，是包括2002年非典在內的消極因素都不能達到的。
正面是已有相關部門在全力協調。而幾時能夠落地收效，將決定負面場景是否會出現。
如果給中國產業結構做一個分層論斷，那便是：房地產失色之後，汽車最重要，因爲只有這兩個產業最具備調節能力；燃油車見頂下行之後，新能源最重要，因爲智能化+電氣化將推動汽車產業進入新紀元。
因爲汽車已經成爲最重要的產業，所以前不久國務院宣佈“鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指標。”
因爲新能源車是汽車產業裏最重要的增量板塊，所以國務院提到“支持新能源汽車消費和充電樁建設。”
然而這樣“最重要”的壓艙石，卻在新一輪奧密克戎疫情的衝擊下，面臨失色的風險。
先是吉林陷入疫情衝擊，造成一汽系車企工廠停擺。自從3月下旬以來，上海逐步進入封控狀態，並且對比深圳封控模式，“斷流”甚至影響到居民生活食材、物流等基本需求層面。隨着疫情從上海逐漸擴散到蘇州等周邊，上海和附近城市的整車企業、零部件供應商相繼陷入停產陰影。
除了特斯拉之外，上汽大衆、上汽乘用車、上汽通用、蔚來等諸多車企，或因爲工廠或因爲供應鏈而停止運行。
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4月15日，有消息稱，特斯拉（上海超級工廠）可能到5月15日才能復工。對此，《每日經濟新聞》記者第一時間向特斯拉方面進行了求證，但截至發稿未獲回覆。
受上海等地疫情影響，我國汽車供應鏈遭到衝擊，3月以來已有多家車企相繼宣佈停產。而位於上海臨港自貿區的特斯拉超級工廠此前因疫情管控曾兩度停產，包括3月16日、3月17日連續停產兩天；3月28日起，特斯拉暫停上海超級工廠生產活動。特斯拉第二輪停產最初計劃爲4天，不過隨後復產計劃被取消。
據悉，截至目前特斯拉上海超級工廠仍處於停產狀態。也就是說，按照3月28日起停產計算，目前該工廠已停產超過半個月的時間。除特斯拉外，上汽集團部分工廠也被迫停產。
多車企生產按下暫停鍵，也引發了業內的擔憂。4月14日晚間，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬通過微信朋友圈發聲稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”
值得注意的是，產能受限對汽車銷售端的負面影響已經顯現。中汽協數據顯示，3月，我國汽車產銷量分別爲224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降9.1%和11.7%。
中汽協方面表示，2022年，我國汽車行業發展面臨“需求收縮、供給衝擊、預期轉弱”三重壓力，穩增長的任務十分艱鉅。
