本田公佈全球電氣化戰略規劃，將投資8萬億日元用於研發，除了投入更多的研發金額，本田汽車還定下了其他的目標，對於車型和產量都有新的展望。本田公佈全球電氣化戰略規劃，將投資8萬億日元用於研發。
本田公佈全球電氣化戰略規劃，將投資8萬億日元用於研發1
4月12日，本田汽車宣佈，未來10年內將投入8萬億日元（約合640億美元）用於研發，其中電氣化和軟件技術領域投入約5萬億日元（約合400億美元）。
同時，本田汽車計劃到2030年在全球推出30款電動汽車車型，年產量超過200萬輛。
此外本田汽車將投資約430億日元建設全固態電池生產示範線，並進一步加快研發，目標是在2024年春季開始示範生產。
值得注意的是，一年之前，本田宣佈要力爭在2040年以前實現禁售燃油車，這讓本田成爲日系中最早明確轉型時間信號的車企。
再聯繫到3月，東風本田與廣汽本田先後推出的兩款純電姊妹車e:NS1與e:NP1。廣汽本田日前給新車e:NP1起名“極湃1”。
顯然，隨着極湃雙子星的到來，本田的電動化野心已經露出了第一顆獠牙。
跟很多人印象那些積極轉型的日本企業不同的時候，在電動化轉型上日系車企表現得乏善可陳，注意這不是某個車企的問題，而是所有日系集體的特徵。
在極湃雙子星到來之前，本田與其他日系品牌一樣，在中國純電車市場毫無建樹。
造成這個態勢的原因有很多，可能是日系傳統汽車產業鏈太過強大，也可能是外向型以出口爲導向的汽車產業模式，當然更有可能是日系汽車人集體保守且偏見的產業認知……
在過去某一段時間內，但凡是在中國市場出現的日系純電車型，都基本上帶有強烈的混積分傾向。
極湃雙子星的出現，打破日系尷尬的局面。
跟很多造車新勢力宣講一樣，在極湃雙子星上，你可以看到本田開始強調自己的全新智能高效純電架構e:N Architecture F。
這對日系來說，真是一件不太常見的改變。e:N品牌乍一聽確實很奇怪，但是一分解你又會覺得很簡單。
e:N品牌中的e寓意爲electric（電能）、energize（動力），N寓意爲Next（進化）、New（嶄新）。
按照本田官方的解讀，新架構整合了三合一的高功率驅動電機、大容量高密度電池組、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺。
除此之外，本田還爲準備了e:N Architecture W平臺，專屬後驅、四驅純電車。
儘管這兩個平臺在官方語境中是強大與先進的典範，但是F和W的後綴，本身帶有強烈的燃油車色彩。
我們都知道，W代表的是四驅和後驅，F代表的是前驅，這種通過驅動形式來區隔平臺特性的做法在燃油車中算常見，但在純電架構平臺中並不多見。
從這點來看，延續本田在燃油車時代給用戶留下的“操控”與“樂趣”兩大品牌基因，就是e:N Architecture架構的使命。
——如果用戶認可這一點，現階段本田就知足了。
本田這套e:N Architecture架構雖然是爲純電時代準備的，但又不得不讓人懷疑，這套架構跟豐田E-TNGA、大衆MEB如出一轍。
比如極湃1，儘管新車強化了運動與操控的本田品牌屬性，依然不能掩蓋，除了驅動動力改變，整車佈局、車身比例都和繽智一樣的事實。
不過，好在本田打造了一個e:N OS全棧智控生態系統。這套系統集合了Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3.0的`生態，這種智能化能力的賦能也提升了車型的競爭力。
極湃所展示的產品素養，是目前本田所能給予中國市場的全部家當。
儘管極湃雙子星還有差強人意的地方，但這卻是本田征戰純電賽道正兒八經的第一步。
不過，本田640億美元計劃投入的消息，對任何新能源玩家來說都是一個心驚膽戰的噩夢。
造車是一場馬拉松，這句話背後的含義就是造車就是燒錢的戰爭。
本田分明是做好了長期主義的準備，在造車動輒就要兩百億人民幣的時代，財大氣粗的本田準備了超過4000億人民幣。
這不是友商們的噩夢，又是什麼？
本田公佈全球電氣化戰略規劃，將投資8萬億日元用於研發2
隨着新能源汽車產業的熱度日漸攀升，車企們紛紛投入更多的精力於此。4月12日，智車派瞭解到，本田汽車計劃在未來10年內投入8萬億日元（摺合人民幣約4066.5億元）用於研發，其中電氣化和軟件技術領域投入約5萬億日元（摺合人民幣約2541.5億元）。
除了投入更多的研發金額，本田汽車還定下了其他的目標，對於車型和產量都有新的展望。到2030年，本田計劃在全球推出30款電動汽車車型，年產量超過200萬輛。
在電池生產方面，本田也將投入更多努力。據悉，本田汽車將投資430億日元（摺合人民幣約21.8億元）建設固態電池組裝生產線，並進一步加快研發，目標是在2024年春季開始示範生產。
在過去的一年中，本田在中國的終端汽車累計銷量爲156.15萬輛。其中，廣汽本田全年銷量約爲78.03萬輛，東風本田全年銷量超過79萬輛。
在2022年初之時，本田表示將在中國全面啓動純電動汽車業務。本田中國本部長井上勝史表示：“力爭到2030年銷售80萬輛純電動汽車。”本田計劃，截至2030年，純電動汽車要佔到在中國新車銷量的4成，混合動力車佔6成，整體銷量達到200萬輛，力爭比2021年增長3成。
本田公佈全球電氣化戰略規劃，將投資8萬億日元用於研發3
從官方渠道獲悉，本田未來將將投資8萬億日元用於研發，計劃到2030年推出30款電動車，年產超過200萬輛電動車。此外，投資420億日元的全固態電池示範線計劃在2024年春季投產。
多年來，本田一直以“夯實事業基礎”和“面向未來成長的準備”爲方針開展事業，在產品、業務和新技術的各領域正在逐步取得成果。目前汽車事業體制穩步改善，截至目前，全球車型的派生數量較 2018 年已削減至一半以下（目標是到 2025 年削減至三分之一）。
實現環境零負荷的循環型社會
在汽車生產成本方面，以相比 2018 年減少 10%爲目標，通過“夯實事業基礎”節約成本，並將其投入至“電動化”和“面向未來成長的準備”中，今後也將加速推進這一舉措。
多方面、多元化的解決方案
本田計劃到2050年實現旗下產品的碳中和目標，本田還會對組織結構進行變更，將從現有的按摩托車、汽車、動力產品劃分的組織架構中，分離出具有未來核心競爭力的“電動產品和服務、電池、能源、移動電源包、氫燃料”，以及與此關聯的“軟件和網聯化領域”，將它們合爲一體，成立了一個新的組織“業務開發本部”。由此提高靈活性，並增強產品的跨域協同。
2024年上半年，日本國內推出100萬日元左右的商用輕型電動車。
在電動車領域，針對中國市場而言，本田將會進一步加強與寧德時代的合作，保證穩定的電池供應，到2027年推出10款電動車。最後，在生產方面，除了中國的武漢工廠外，還將在廣州建立全新電動車工廠。
2024年上半年，日本國內適時推出純電個人輕型電動車、純電SUV等產品。
針對美國市場，將會從通用汽車採購Ultium平臺電池，並計劃成立一家合資電池生產企業。到2024年推出2款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車，分別是本田Prologue和謳歌全新純電SUV。
