疫情引發停工潮，車企產值損失達千億，因爲零部件短缺，蔚來企業車宣佈暫時停止生產，而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經停產超過半個月。疫情引發停工潮，車企產值損失達千億。
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由於零部件供應出現問題,日本多家車企接連宣佈停工或減產,從4月11日起,三菱汽車位於日本國內的主力工廠停工5天。供應鏈遲滯給日本車企帶來了多大程度的影響?目前汽車價格是否出現波動?
受到零部件供應遲滯的影響,從11日起,三菱汽車位於日本國內的主力工廠將停工5天,該工廠主要生產歐藍德、弈歌等車型。
不僅是三菱,同樣受到零部件供應緊張影響,馬自達和大發也都在近日宣佈日本國內的部分工廠臨時停工。本田也已經表示,本月內該公司在日本的主力工廠預計將減產三成。此外,日產汽車最近也因爲供應鏈的問題,推遲了一款電動汽車的發售。
再加上疫情下芯片荒長期得不到緩解,日本汽車產業面臨着前所未有的困境。最新數據顯示,截至今年3月底的2021財年,日本國內新車銷量爲421萬輛,創下45年來的最低水平。日本八家主要車企中,除三菱外,其餘七家銷量都出現下降,其中豐田下滑9%,馬自達的降幅最大,達到16%。
日本汽車產業供應鏈除了受到疫情影響之外,還受到國際局勢的巨大影響。俄烏局勢下,生產車用電池所需要的鎳的價格已升至去年的兩倍以上,這無疑將推高電動汽車的生產成本。包括鎳在內,多種原材料價格走高,使得日本車企正在承受漲價壓力。
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“沒有零部件，愁死了，快失業了。”4月11日，浙江一家頭部汽車零部件企業人員談及最近的情況，心焦不已。由於缺少關鍵的零部件，該公司已沒有辦法向上一級的整車企業供貨。這種情況在近期正變得常見。4月9日，因爲零部件短缺，蔚來企業車宣佈暫時停止生產，而在這之前，特斯拉在上海的工廠也已經停產超過半個月。
此前的3月28日，因爲上海疫情加劇，特斯拉上海超級工廠暫停生產，原計劃停產四天。但是，由於上海疫情不斷升級，不得不相繼取消了原定4月1日與2日復工的生產計劃。
目前，上海工廠員工仍然繼續居家並遵守社區規定。而根據報道，特斯拉對何時可以復工的迴應依舊是“暫無定論” 。由於特斯拉上海工廠承擔着出口全球的重任，這一次停工將對其全球交付帶來巨大影響。
除此之外，上汽大衆等一衆車企基本都處於停產之中。其中，上汽大衆自3月31日起關閉部分工廠生產，受影響零部件、車型及復產日期暫無更多信息。在4月1至5日，上汽大衆的安亭生產基地按計劃開展設備維修、工廠改造等項目。而此前的3月14日至15日與21日至22日，上汽大衆便兩次被迫將安亭工廠進行閉環管理生產，安亭一廠閉環期間的日均產能較此前下降近乎四成。
而同一時間段，上汽通用的整車工廠則通過工人睡工廠、兩班制生產節奏間隔一小時等措施，保證正常運營。目前，上汽通用工廠仍在運轉之中。上汽乘用車也用同樣的方式，沒有停產。
上汽乘用車方面表示，目前，公司成立了保供小組，緊急搶運關鍵零部件，配合周邊園區的供貨，確保零部件不斷供；另一方面，臨港基地提前儲備了4萬平的庫存，即便在完全“斷供”的情況下，也可以保證生產。而據報道，上汽乘用車約有500多人在嘉定安亭園區內工作，約有3000多人在臨港工廠封閉式生產。
封閉式辦公能夠保障相關工作有條不紊地展開。不過，員工的辛苦也可想而知。爲了保證生產的可持續性，一些人在臺架實驗室的旁邊打了地鋪，一些人就在倉庫中睡覺，“白天工作，晚上睡覺。”一些員工自我嘲笑地說，可算是全身心地投入了工作之中。
但這些措施只是保證生產線緩慢地運轉，也只能使得研發工作能在覈心環節繼續推進，但原本的節奏已經完全被打亂。但既定的工作必須要推進。“我們不能坐以待斃。”上汽乘用車總經理孫亦炯公開說。
現在，幾乎每一家車企都會建立零部件安全庫存，只不過在突發且反覆的疫情面前，即便是有着極大冗餘度的安全庫存同樣無法應對。比如蔚來對於庫存無法滿足生產需求問題的迴應中稱：“我們前期確實有做備貨的動作，但疫情影響時間比預期的更長些。ET7目前在生產初期，很多零部件和整車一樣，同樣要經歷產能爬坡，備貨難度更高。”
從前期的3月蘇州疫情引發的芯片短缺到俄烏引發的'線束短缺，再到此次上海疫情，上海地區的汽車產業遭遇了一次前所未有的大沖擊。從目前來看，整體影響力度超過長春上次停產。
目前，上汽大衆共有6大生產基地、9個整車廠。其中，上海基地共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位於嘉定區安亭鎮。
據悉，該新能源汽車廠在2020年建成投產，年產能約30萬輛；安亭其他三座工廠年產能超過82萬輛。這意味着，上海基地承擔着上汽大衆超過112萬輛的產能。按照此前的公告，這些工廠停產一個月損失超過9萬輛的產量。目前對銷量的影響暫時不能預估。
除了上汽大衆，已經明確停產的還有特斯拉。自3月下旬受疫情影響之後，工廠暫時停工已16天，目前仍未恢復生產。當前，特斯拉上海工廠產能約爲每週1.7萬輛，單日產能在2500輛左右。按日均生產量，已經減產近6萬輛汽車。而蔚來汽車因爲供應鏈斷裂，儘管其生產基地在合肥，但是也陷入了停產之中。江淮蔚來合肥工廠目前年產能可達12萬臺，停產一週損失約2500臺。
上汽通用的工廠位於上海浦東金橋。從3月下旬開始，就維持兩班生產，但節奏放慢。3月31日開始，上汽通用也停止了部分生產。通用總部表示，供應鏈正執行全球範圍內的“應急計劃”，以減輕影響。資料顯示，金橋基地分爲南、北廠區、凱迪拉克工廠。金橋基地設計產能爲整車84萬輛/年、發動機53萬臺/年、變速箱45萬臺/年。其中南北廠區設計產能60萬輛/年，凱迪拉克工廠24萬輛/年。
目前上汽通用對外表示其仍處於封閉生產之中，但有消息稱內部實際上處於停工狀態。按照上述產能計算，如果全部停工，其月損失7萬輛產能左右。
而上汽乘用車的臨港工廠產能是32萬輛，在4月7日，上汽乘用車還表示目前臨港整車廠到崗人數超過4000人，與疫情發生之前一樣，保持着雙班制生產節奏。而當地媒體報道稱，發動機廠員工及相關方共達491人，可滿足發動機單班生產需求，日產可達近800臺發動機。
在生產製造方面，上汽乘用車共有四座工廠，分別處於寧德、南京和鄭州的三座工廠，儘管也有一定波及，但只是臨時封控，整體生產節奏未受到挑戰，而臨港工廠受到的影響相對較大。
由此簡單來計算，僅上汽集團在上海地區，目前影響的乘用車產量已經超過17萬輛，按照15萬輛一輛車計算（主要品牌爲大衆、通用、凱迪拉克、上汽等車），損失將上千億。根據證券公司測算，目前已經受到疫情影響的工廠產能在整個車企中的佔比分別爲上汽大衆(37%)、上汽通用(30%)、上汽乘用車(15%)。由此來看，上汽大衆受到的衝擊最大。
在上海疫情的同時，一汽集團也受到了疫情影響。此前，一汽集團在吉林省長春市的工廠全部停工。+
據統計，一汽在長春內擁有14 個工廠，包括一汽大衆長春第一第二工廠、紅旗工廠、一汽蔚山工廠、一汽豐田長春工廠、一汽解放長春工廠等，一汽集團整體已經受到產能制約的工廠產能佔比爲46%；拆分來看，受制約產能佔比分別爲一汽大衆（37%）、一汽豐田(27%)、一汽解放（約50%）。
該證券公司推算，上海和吉林兩地累計受到疫情影響的產能爲450 萬輛/年，考慮到其實際的產能利用率，上海、吉林兩地如果全月全面停工，導致的極端產量影響大約在20-25 萬輛/月。但受到影響的不僅僅是產能和銷量，一些新品牌一出生就遭遇了出師不利，其中最典型的是飛凡汽車和智己汽車。
上汽集團的戰略項目智己汽車、飛凡汽車正面臨着交車的關鍵節點，比如飛凡 R7 首批預製量產車下線和智己 L7 在 4 月初交車。智己汽車要趕在4月1日浦西封控之前，製造出一批智己L7交付給經銷商用於展廳展示和新車試駕。
現在已經到了最後衝刺階段，智己汽車工廠選擇封閉生產。而4月原本是車企們上新的重要節點。原定於4月舉行的北京車展宣佈延期，意味着車企一年一度重要的傳播計劃也被打亂，不少重磅新品也延期發佈。
4月6日晚，理想汽車官方發佈消息稱，由於大環境不可抗力影響，原定於2022年4月16日舉辦的理想L9發佈會將延期，具體時間待定。同天，小鵬汽車發佈宣傳海報稱，“期待已9，我們6月見”。此外，蔚來ES7本計劃於4月中旬上市，後將發佈時間延期到5月末。
蔚小理還並不是新勢力中受傷最嚴重的企業，隨着疫情的影響，一些新勢力受到了銷量上的影響，比如總部在上海的威馬、哪吒、高合等，都有在今年上市的計劃，現在，這一計劃顯然受到了波及。
對於新勢力們而言，現在糟糕的市場環境和資本市場表現，都爲他們的上市蒙上了陰影，特別是上市本就存在難度的車企，上市計劃甚至也存在被迫推遲的可能。缺少靚麗的銷量表現和活躍的股市，這個時候上市並不是明智的選擇，但對於資本而言，能否多等待這一年還是個問題。
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日前，蔚來的一則停產通知，讓業界再度將目光聚焦於愈演愈烈的疫情給汽車生產帶來的衝擊。
據蔚來官方消息，3月以來，受疫情影響，公司位於吉林、上海、江蘇等地的供應鏈夥伴陸續停產，蔚來整車生產工作遭到波及，已經暫停，近期不少用戶的車輛交付將會推遲。
近來，長春、上海等地相繼爆發大規模疫情，作爲國內重要汽車生產基地，無論是長春還是上海，兩座城市的停擺都給汽車產業帶來了不小的影響。
今日（4月11日），乘聯會祕書長崔東樹在3月產銷數據發佈會上表示，目前汽車行業的生產受疫情影響較爲嚴重，如果不能得到緩解，或將導致全國汽車產量下降15%-20%，其中上海地區產量下滑幅度大約佔總產量的10%左右，未來仍面臨着較大的不確定性。
崔東樹提到，以上海爲核心的的江浙徽地帶是汽車供應鏈核心供給區，上海疫情給汽車產業關鍵零部件的供應帶來較大影響，且這些影響不止體現在江浙地區個別企業，如果疫情持續，將給全國汽車產業鏈帶來更多不確定性。
事實上，除蔚來外，包括特斯拉、上汽系等在內的幾大汽車工廠都陷入了停產困境。特斯拉是最早有所反應的車企之一，特斯拉上海超級工廠在3月16日-17日停產兩天後，3月28日，特斯拉再次宣佈停產4天，但隨後復產時間一再推遲，目前官方尚未發佈正式復產消息。
上汽系同樣擔負着巨大壓力，上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用等紛紛停工。消息稱上汽大衆在全城封閉管理前曾在安亭工廠安排閉環生產，但後期由於供應鏈等問題，上汽大衆宣佈其上海工廠停產。
上汽大衆工廠的停產現象也體現出車企自身工廠運轉在面臨疫情影響同時，更大程度上遭受着供應鏈斷裂的壓力。以中國汽車市場最大線束供應商安波福爲例，其在3月29日宣佈全員居家辦公，這家爲特斯拉、上汽大衆、長安福特等車企供貨的供應商的停產給上海多數汽車工廠帶來的巨大影響。此外，博世、蒂森克虜伯等重要零部件供應商的上海工廠都在停產之列。
長春地區汽車產業的情況同樣嚴重，3月13日，一汽集團發佈內部郵件稱，安排長春五大整車工廠全部停產，計劃停產時間爲4天，但直至今日，一汽集團官方纔發佈全面復產消息。
據國家統計局數據顯示，2021年全國汽車產量爲2652.8萬輛，其中，上海市2021年全年汽車產量爲283.3萬輛，產值達7586億元。根據這一數據測算，上海汽車產能佔據全國總產能10.6%左右。眼下，上海疫情拐點的出現時間仍難預測，這座汽車重鎮對全國汽車產業的負面影響似乎還未完全體現。
據中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年3月份，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。
崔東樹表示，受疫情影響，4月乘用車產銷面臨不確定情況，汽車營銷市場環境也將變得更加複雜。
