今年汽車行業因芯片短缺預損失2100億美元收入，就汽車產量的損失來說，今年第二季度仍然是芯片短缺最嚴重的時期。預計零部件短缺問題至少會持續到明年第二季度。今年汽車行業因芯片短缺預損失2100億美元收入。
今年汽車行業因芯片短缺預損失2100億美元收入1
根據諮詢機構AlixPartners公司的最新調查，預計芯片短缺將使全球汽車行業在2021年損失2100億美元的收入。
根據這份報告，最新預測的收入損失幾乎是5月預測的1100億美元的兩倍。
AlixPartners公司日前預測全球汽車行業在2021年將損失770萬臺產量，高於其5月預測的390萬臺。
福特於2020年5月18日開始在美國恢復汽車生產，並實施了新的冠狀病毒安全協議和措施，例如健康評估、個人防護設備和設施改造，以增加社交距離。
總部位於紐約的AlixPartners公司在今年1月底發佈了全球汽車行業在2021年可能損失606億美元的初步預測，當時零部件問題開始導致汽車製造商削減汽車產量。
AlixPartners公司汽車與工業業務全球聯席主管Mark Wakefield在一份聲明中表示：“當然，每個人都希望芯片危機現在會有所緩解。但不幸的是，持續蔓延的疫情使這種情況更加惡化。例如馬來西亞發生的疫情導致的封鎖和其他方面面臨的難以持續生產的問題。”
AlixPartners公司現在預測全球汽車行業在2021年將損失770萬臺產量，遠遠高於其5月預測的390萬臺。
AlixPartners公司汽車和工業部門總經理Dan Hearsch表示，汽車生產受到的最大打擊發生在第二季度。
他在給發給CNBC的一份電子郵件中說，“就汽車產量的損失來說，今年第二季度仍然是芯片短缺最嚴重的時期。但發生改變的是，全球汽車行業並沒有像我們在5月進行預測的那樣迅速恢復，這是因爲從那時起出現了一些不可預見的事情，例如新冠病毒delta變體的興起以及馬來西亞和東南亞地區的疫情。”
包括福特汽車和通用汽車在內的全球汽車製造商都曾警告說，由於芯片短缺，今年的收入將大幅削減。但這些損失中的一部分(如果不是很大的話)已被強勁的消費者需求和創紀錄的汽車價格帶來的更高利潤所抵消。
Hearsch表示，AlixPartners公司預計零部件短缺問題至少會持續到明年第二季度。他表示，在汽車庫存水平顯著改善之前，可能需要更長的時間的恢復，其原因是勞動力、運輸和其他材料存在供應問題。
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芯片短缺對整個汽車行業的影響仍在持續。《華夏時報》記者在走訪中發現，因爲芯片短缺，新車延期交付、加價提車已經成了常態，一些暢銷車型的交付期甚至已經排到了一年以後。
芯片的短缺，使得新車的缺口越來越大，買不到新車的消費者轉而將目光投向了二手車市場，於是二手車市場快速升溫，二手車的價格也隨之大漲，甚至出現二手車價格比新車還貴的現象。
日前，汽車三巨頭奔馳、寶馬、奧迪不約而同地選擇以發票價回購部分車型的二手車。而這“異常”的行爲背後，是希望通過以回購的方式來緩解因爲缺芯而導致的無車可賣的局面。
發票價回購二手車？
近日，網上有消息流出，奔馳、寶馬、奧迪都在以發票價回購一些產品。
網上流傳的海報顯示，BMW官方認證二手車以發票價回購寶馬產品，其中回購車型涉及3系、4系、5系和X3全系。而對於回購車型，BMW官方要求的購車時間是2021年1月1日—2021年7月30日新上牌的車型，要求公里數不超過15000公里，無事故，無結構損傷，經檢測後，可享發票價回購。活動的截止日期則是2021年10月31日。
與此同時，奔馳部分經銷商也開始了相似的業務。杭州一家奔馳經銷商以開票價回購的車型包括奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC以及邁巴赫等車型。對這些車型的要求是，公里數不超過2萬公里，沒有事故，沒有結構損傷，上牌時間爲2020年1月1日到—2021年6月30日，此業務截止時間爲2021年9月30日。
奔馳、寶馬都已經行動，奧迪也不可能落後。網上流傳的一汽-大衆奧迪官方認證二手車海報顯示：高價回收奧迪A6L，接受2019年、2020年和2021年的A6L車型，其對最高公里數要求不得超過3萬；並且在海報上直接給出了報價，在34萬—40萬之間。同時註明，以上車型價格要求符合官方認證二手車中心標準。車況要求無水泡、無事故、無涉水、無火燒等對車輛造車嚴重損傷，無重大改裝。里程要求：21年公里數不超過1萬，20年公里數不超過2萬，19年公里數不超過3萬。
針對網上流傳的發票價回購二手車一事，記者採訪了北京的幾家奔馳、寶馬、奧迪的經銷商。寶馬經銷商對記者表示，沒有聽說過此項政策，並表示，有可能是部分地區的個別經銷商的行爲。奔馳和奧迪的經銷商也表示目前沒有此項活動。
BBA的目的是什麼
不管是經銷商自己搞的活動，還是汽車廠家授意經銷商所爲，讓人不解的是，新車賣出去讓車主白開一年，再以原價收回來， BBA們到底是爲了什麼？以發票價回購還有賺錢的空間嗎？不賺錢他們又圖什麼呢？
北京一家4S店的員工對記者表示，因爲之前銷售的車型基本都是有折扣價的，前兩年的車優惠力度在15個點以上，現在按照發票價收回來，再以新車指導價賣掉，還是有一定的利潤空間的。“肯定比沒有車賣要合適。”
“其實BBA經銷商這個回購政策更大的可能性就是爲了緩解芯片短缺對新車無法量產的影響。每年的‘金九銀十’都是銷售旺季，但今年卻面臨無車可賣的局面，經銷商不得不挖空心思地想出新的營銷策略。發票價回購二手車，一方面在一定程度上可以緩解無車可賣的局面，還有一定的利潤空間；另一方面，對品牌和產品也是一個很好的宣傳，讓消費者對產品的保值率更有信心，也爲以後的銷售打下基礎。”有業內人士對記者分析。
當然，並不是每輛二手車都能被“官方認證”的。寶馬官網顯示，每一輛BMW官方認證二手車均需通過嚴苛篩選，只有符合車源、檢測、整備等多方標準，才能獲得BMW官方認證，匹配指定的隨車證書。所以能被官方認證爲二手車的車源並不是很多。
記者在走訪中發現，奔馳去年能優惠4萬—5萬的`車型，現在已經沒有優惠；寶馬3系和5系售價平均上漲了5千—1萬元；奧迪A4和A5漲了2萬—3萬元，A6最低配漲了5.5萬元。
“其實在實際操作中，回購成功的可能性並不是很大，因爲新車普遍漲價，而且一些車型已經無車可賣了，誰會把自己剛買一年半載的車賣了？賣完以後去哪買車呢？而且即使再買也會更貴。所以發票價回購二手車活動，更大可能性是部分經銷商的炒作。”上述業內人士對記者表示。
源頭依然是芯片短缺
可以看出，一切問題的源頭依然是芯片短缺。經銷商們的“花式營銷”仍然是受到芯片短缺的影響而做出的決策。
“汽車行業芯片短缺是全球性的，今年下半年將會達到峯值。國際上也有一些相關的專業機構進行了預測，由於芯片短缺將會影響全球車市的銷量，今年銷量影響在940萬輛左右。940萬輛就相當於去年整個銷量的12%，其中影響到我國的將在180萬輛左右。”汽車的之家董事長兼CEO 龍泉表述了芯片短缺對整個汽車行業的影響。
一輛傳統燃油車上，平均有100到200個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。在全球芯片危機不斷惡化的情況下，一顆十幾元的芯片被經銷企業炒到了400多元，即使在這樣價格暴漲的情況下，依然是“一芯”難求，很多車企不得不停產部分車型。
8月份，奧迪缺就已經出現了缺芯停產的情況。根據停產計劃，A6L從8月25日開始停產，而奧迪A4L、Q5L分別從8月12日和8月13日開始停產。
9月17日，豐田汽車宣稱，10月份豐田日本國內的所有14家工廠都將臨時停產，停產時間最長達到11天。而此前豐田還曾宣佈10月份將在全球範圍減產大約33萬輛，其中日本國內達到15萬輛。
同一日，本田也宣佈，今年8月到9月份，本田在日本國內生產的汽車將比原計劃減少約六成，10月上旬預計仍將減產三成左右。
諮詢公司AlixPartners發佈的一份新報告稱，由於芯片短缺，全球汽車製造商今年可能會損失2100億美元營收，幾乎是5月份預計的1100億美元的兩倍。業內預測，缺芯的狀況可能會持續到2022年第一季度。
按照正常的進度，測試芯片封裝到系統應用，可能需要近半年的週期，產品再到消費者手中，可能需要一年的時間。爲了解決芯片短缺問題，我國政府採取了一系列措施，包括在各大高校開設相應的專業、通過政策來吸引更有優質的企業加入到半導體產業中等等。此外，國家相關部門在對待芯片炒作等問題也採取了一系列措施。市場監管總局表示，將繼續密切關注芯片領域價格秩序，強化價格監測，嚴厲打擊囤積居奇、哄擡價格等違法行爲，維護良好市場秩序。
